Hi
@ SQ18
Bevor wir hier weiterdiskutieren und Du anscheinend den Zusammenhang zwischen erhöhter Bord-/Ladespannung nicht verstehen willst und Werbeaussagen als phys. Gegebenheiten akzeptierst, lies doch biotte mal
Akku: laden und alle am Ende verlinkten Beiträge.
Wichtig zu verstehen ist was der Unterschied zwischen Float- und Zyklusbetrieb ist und wie sich GEL. AGM Und konventionelle Batterien unterscheiden.
Dazu noch die Frage nach der Henne und dem Ei.
KEIN Ladegerät presst irgendwas nach irgendwelchen Kurven, Algorithmen oder sonstwas in eine Batterie sondern jede Batterie reisst das was sie bekommt in sich rein. Damit sie sich nicht selbst zerstört muss man den Ladestrom begrenzen (bis auf die HAWKER).
Die Batterien laden sich auch nicht mit 13,7 oder 14,x V sondern mit der Spannungsdifferenz zwischen aktueller Batteriespannung und angelegter Ladespannung. Hat eine Batterie nur noch 11,5 V gilt sie als entladen sie lädt sich mit der Spannungsdifferenz zwischen 11,5 und 13,7 V(14,x). Gemäss I=U/R kannst Du Dir ausrechnen welcher Strom theoretisch fliesst. R liegt (bei 20 Ah) so etwa bei 8 MilliOhm.
Dass das kein Ladegerät schafft ist klar. Zur Verdeutlichung: Eine Batterie kann einen 13er Schlüssel zum Schmelzen bringen. Dazu braucht's deutlich mehr als 200A :-). Der Strom den sie max abgeben kann, kann sie natürlich auch aufnehmen!
Die erste Ladestrombegrenzung liegt also schon mal an der Leistungsfähigkeit des Ladegerätes. Da braucht man daa nichts einstellen sondern das Ding geht einfach in die Knie weil es nicht mehr kann.
Regelbare Netzteile haben einstellbare Strombegrenzer. Da wird intern der Strom gemessen und dann die Spannung so weit herabgesetzt bis der Strom "passt". Das ist bei strombegrenzten Ladegeräten genauso nur sind es da meist Schalter und dazu lustige Anzeigedioden.
Das heisst auf deutsch: In der Phase in der mit begrenzten Strom gearbeitet wird, ist die Spannung niedriger um die Differenz geringer zu halten. Bis die Batteriespannung auf 13,7 V gestiegen ist verhalten sich strombegrenzte Lader gleich und zwar egal bei welcher Nennspannung sie angeblich arbeiten.
Kurz bevor 13,7 (14,x)V erreicht sind, so sinkt der Ladestrom ohne dass irgendeine Mimik dazu etwas schalten oder regeln müsste. Ganz einfach deshalb weil die Spannungsdifferenz so klein wird, dass der Strom sinkt (Innenwiderstand bleibt praktisch gleich).
Sind 13,7(14,x)V erreicht so geht der Ladestrom gegen Null (keine Differenz). Jetzt schaltet ein schlauer Lader auf 13,7 V um das Ausgasen zu vermeiden bzw. das Rekombinationsvermögen der GEL/AGM Batterie nicht überzubeanspruchen. Wie schnell der Lader schaltet ist sein Geheimnis. Solange er es nicht tut stresst er die Batterie.
Der Vorteil strombegrenzt mit 14,4 V zu laden liegt also nur in der (relativ kurzen) Zeitspanne zwischen den Punkten wo 13,7 bzw. 14,x V erreicht sind. Dann kommt wieder die Physik Alls was über den 13,7V liegt kann eine Batterie nicht halbwegs dauerhaft halten. Nach spätestens 3 h ist das wieder "weg". Nicht ganz so intelligente Geräte laden jetzt wieder nach und belästigen die Batterie sinnlos. Etwas schlauere lassen es gut sein.
Weshalb das so propagiert wird? Im Prinzip ist für die Hersteller jede Batterie schlecht die länger als 2 jahre hält. Da ist die Gewährleistung vorbei und der kunde könnte eine neue kaufen. Gott sei Dank sind sich die Hersteller nicht einig und es gibt Batterien mit längerer und welche mit kürzerer Lebensdauer. Der eine Kunde entscheidet eben nach "kurzes Leben aber billig" oder "teuer, dafür langes Leben". Der andere Kunde sagt "langes Leben, etwas teuerer aber weniger Umwelbelastung weil weniger Produktion" der andere "ist mir egal". Der dritte Kunde meint "nur ein deutsches Produkt" verwechselt aber "deutscher Firmenname" und "made in FarEast".
Im Fahrbetrieb gibt es keine Ladestrombegrenzung und die Batterie "tut sich rein" was die LiMa kann.
Das Batteriemanagement achtet nur darauf ob es -jeweils aktuell(!!)- sinnvoll ist die Start-/Stopautomatik einzusetzen oder, wenn es z:b. draussen ar...kalt ist erst mal nach dem Anlassen die Batterie wieder "voll" zu bekommen obwohl der Fahrer meint seine Sitzheizung volle Pulle aufdrehen zu wollen und auch das Gebläse röhrt wie drei Trockenhaben beim Friseur.
Da werden dann auch mal die Heizleistungen der Sitze gerdosselt und das Gebläse etwas zurückgehalten. Über die Wichtigkeit einzelner Funktionen entscheidet der Konstrukteur (der Progammierer des Batteriemanagentssystems setzt nur um).
So man bei Einbauen einer neuen Batterie mit gleicher Ah Zahl nichts programmiert/anlernt, dauert es lediglich ein Bisschen bis das Managemetsystem weider alle Parameter aktualisiert hat.
Auch ich dachte "weshalb soll da eine Ladung geregelt werden. Das ist in der Fahrpraxis unlogisch auch wenn es physikalisch sinnvoll wäre." Und siehe da: Bei näherer Info wird auch nix geregelt und das Anlernen ist nicht unbedingt notwendig.
Sinnvoll ist es allerdings bei Batteriewechsel die Bordspannung aufrecht zu erhalten (Ladegerät/andere Batterie) weil u.U. z.B das Radio glaubt geklaut worden zu sein und sich dann nur mit Freigabecode einschalten lässt. (Weiss jeder seinen Code oder wo er ihn findet?)
gerd
) brauchts bei weitem nicht, das Stecker-Netzteil mit passender Ausgangsspannung reicht dem gemeinen Kosumer locker.
