Meine ADV spinnt komplett

[jwvicht]

Hallo,
seit diesem Jahr spinnt meine Mopped mehr und mehr.
Mal ging die ABS-Lampe nicht aus, dann ging sie während der Fahrt an. Ausschalten und wieder starten und die ABS-Leuchte funktioniert wieder einwandfrei. Das kann an ungenügender Spannung liegen. Der Voltmeter sagt, dass alles gut ist.

Dann ging die Gelbatterie in die Knie. Die ist keine 2 Jahre alt. Ich habe sie dann über 2 Tage mit dem ctek regeneriert und 2 Spannungsmesser eingebaut.
Die Lichtmaschine lädt mit 13,7 V. Die Batterie hat 12,5V oder so. Trotzdem geht plötzlich die Uhr beim Starten auf 0:00, was auf eine leere Batterie hindeutet.

Die Motorleuchte bleibt manchmal auch an. Rücklicht habe ich schon getauscht.

Fehlerauslesen und - löschen bringt nicht viel. Meist wird der Hallsensor-Fehler mitgeteilt. Auch mal ein ABS-Fehler, ein Fehler bei der Bremsflüssigkeit, oder ein Fehler beim Rücklicht. Oder es werden keine Fehler gefunden. Bremsflüssigkeit und Abs sind in Ordnung. Der oder die Hallsensoren eher nicht.

Letzte Woche machte sie beim Fahren seltsame, nervige Geräusche. Ähnlich wie der Bremskraftverstärker. Evtl. irgendeine Pumpe.

Aktuell blinkt allerdings die ABS-Warnleuchte im Wechsel mit der Motorwarnleuchte. Das habe ich in 17 Jahren noch nie gesehen.

So! Das mal zum Einstand. Kennt jemand dieses Wechselleuchten?

Grüße aus der Eifel.
Josef

P. s. Das Zündschloss kommt jetzt auch mit dem Schlüssel raus. Irgendentwas ist abgebrochen und der Federbolzen (?) weg.
Vielleicht sollte ich meine Güllepumpe wieder anmelden?

 

[elfer-schwob]

hi josef,
deiner beschreibung nach entnehme ich, du hast ne ADV nach 2002 mit I-ABS u. BKV?
richtig?

der hall-sensor wird beim auslesen (fast) immer als fehler angezeigt.

dein moped braucht ne neue battahari und wenn das geblinke nicht in den griff zu kriegen ist (neue rücklichtbirne rein!) vermtl. auch bald ein neues ABS-steuergerät bzw eine rep.

grüße vom elfer-schwob

 

[jwvicht]

Hi,
ja ist zwar am 23.12.2002 gebaut worden, entspricht aber den 2003ern.
Batterie hängt an Ladegerät - auch während der Fehlermeldungen - und hat zumindest die richtige Spannung. Das ctek gibt keine Fehlermeldung.
Das Rücklicht habe ich schon gewechselt!
Ich klemm evtl. mal eine Autobatterie dran oder eine zweite Batterie parallel.
Der Batteriewechsel ist immer recht nervig. Erst recht, wenn der Tank voll ist.

 

[Sumorat]

Na ja, das mit der Fehlermeldung ist so eine Sache.

Wenn die Batterie verbraucht ist zeigt der Lader keinen Zellenschluss an. Hatte ich erst letzthin am Roller stehe in der Stadt wollte anlassen
und nichts ging Batterie überbrückt nichts. Neu alles gut zuhause an den Lader alles gut kein Zellenschluss aber sie packt den Zündvorgang nicht mehr.

 

[gerd_]

hi

Dann ging die Gelbatterie in die Knie. Die ist keine 2 Jahre alt. Ich habe sie dann über 2 Tage mit dem ctek regeneriert und 2 Spannungsmesser eingebaut.
Die Lichtmaschine lädt mit 13,7 V. Die Batterie hat 12,5V oder so. Trotzdem geht plötzlich die Uhr beim Starten auf 0:00, was auf eine leere Batterie hindeutet.

Die hat einen Treffer und keine Kapazität mehr. Kannst Du mit einem 20l-Tank vergleichen den einer plattgequetscht hat. Wenn Du ihn nicht siehst und betankst ist er schnell voll (12,5V). Kaum nach dem Anlassen ist er leer.
Oder mit ein paar Taschenlampenbatterien. Die ergeben in Reihe geschaltet auch 12,x V. Hängst Du einen Moppedscheinwerfer dran tut sich nix (vom Anlasser will ich gar nicht reden) aber die Batterien sind leer.
Ich würde gerne einmal eine einzige Batterie sehen die sich mit einem Ctek regenerieren lässt. M.M. sind das theoretische Werbeversprechen.
gerd

 

[jwvicht]

Hallo Gerd,

das CTEK hat zumindest eine völlig leere Batterie (0 Volt) in zwei Tagen regeneriert. Seitdem bin ich ohne Probleme mehrere Monate gefahren. Das Regenerieren funktioniert also. Wie "gut" die Batterie danach ist, weiß ich nicht.
Durch die Parallelschaltung mit einer Autobatterie sollte die Kapazität ausreichend hoch sein. Was die Motorelektronik daraus macht oder herausliest, weiß ich nicht.
Das Wechselblinken bedeutet "Flüssigkeit im ABS zu gering". Das weiß ich mittlerweile. Andernfalls ist das Bremssystem defekt.
Mal schauen, was der Tag noch so bringt.

Ach ja, die Tankanzeige spinnt auch und zeigt mal dies, mal das an.

Josef

 

[Klausmong]

Ich würde mal die Batterie tauschen, das sit das Billigste .

Wenn es dann immer noch spinnt, dann kann es gut das ABS Modul sein.

Auf ebay gibt es gerade Eines für IABS für die 1150 GSA von bmwsalvage

 

[gstommy68]

Hallo
was immer der Themenstarter unter einer durch das Ladegerät „regenierirten“ Batterie versteht aber dann durch dir Gegend fahren mit dem Gedanken durch die Gegend fahren ob es die angeschlagene Batterie es beim nächsten Start noch tut muss man mögen, meine Sache ist es nicht.
Hatte meine GS auch mal auf die Seite gelegt da blinkte das Abs auch, ich kann aber nicht mehr sagen wie das Blinken in welcher Frequenz war aberauch wegen zu niedrigen Bremsflüsdigkeitsstand in irgendeinem Behälter. Wurde in der Werkstatt zurückgesetzt war keine große Sache.

gruß
gstommy68

 

[hydrantenfritz]

Hallo Gerd,

das CTEK hat zumindest eine völlig leere Batterie (0 Volt) in zwei Tagen regeneriert. Seitdem bin ich ohne Probleme mehrere Monate gefahren. Das Regenerieren funktioniert also. Wie "gut" die Batterie danach ist, weiß ich nicht.
Durch die Parallelschaltung mit einer Autobatterie sollte die Kapazität ausreichend hoch sein. Was die Motorelektronik daraus macht oder herausliest, weiß ich nicht.
Das Wechselblinken bedeutet "Flüssigkeit im ABS zu gering". Das weiß ich mittlerweile. Andernfalls ist das Bremssystem defekt.
Mal schauen, was der Tag noch so bringt.

Ach ja, die Tankanzeige spinnt auch und zeigt mal dies, mal das an.

Josef

Meine Erfahrung...
Gel Batterie..8 Volt Ruhespannung..keine Chance mit so einem Modernen "Ladegerätchen" die Batterie wieder zum Leben zu erwecken...also neue her....
PS: mit 0 Volt ist die Batterie TOD...FLACH....so wie ich nach der Fasnacht....

PS: der mit dem flachgedrüchten Tank ist ein guter Vergleich...

 

[Sumorat]

Die Gel Batterien können gar nicht mit Unterspannung einmal tiefenentladung dann ist sie meistens platt.
Wechsel einfach mal die Batterie dann siehst du weiter.
Vieleicht zieht dein Anlasser auch beim Start zu viel Strom Das bringt dann alles durcheinander.

 

[hydrantenfritz]

Eben..Sumorat.... 0 Volt ist immer ein No Go....Gel Batterie mit 8 V Ruhespannung ist auch kaum rettbar

 

[zonenfeile]

Neue Batterie und dann weitermachen .
Reanimation der Gel Accus ist Tüddelkram
ist eher Religion oder Aberglauben

Gel Accus sterben den sudden death

 

[Sumorat]

Ich hab den gelakkus abgeschworen verbaue nur noch agm
die nehmen aufheize Entladung nicht gleich krumm.

 

[jwvicht]

Ja, das sind viele interessante Antworten. Danke. Auch, wenn ich sie nicht alle nachvollziehen kann.

Ich habe mich übrigens verschrieben. Ich habe eine AGM und keine Gel-Batterie.

Der "Ruhetest" zeigt nach 24h 13,02V. Trotz Verbrauch durch Uhr etc.

Neue Batterie werde ich kaufen. Gefühlt steht das dann alle 2 Jahre an. Der Trend geht eh zu Zweit - bzw. Drittbatterie. Ist die GS mal nicht am Ladegerät, springt sie meist nach ein paar Tagen nicht mehr an. Das ist bei mir - gefühlt - vom Batterietyp unabhängig.
Warum der Fehler bei der angeschlossen Autobatterie nicht verschwindet, wurde leider nicht beantwortet.

Der Anlasser ist zwar rel. neu, der TÜV hatte aber auch schon die Idee, dass er zuviel Strom zieht. Kann man das testen?
Spannunfsabfall beim Starten?

Wie geschrieben, habe ich die Fehlercodes schon ein paar Mal gelöscht. Half nicht.

Dass, die Batterie sich über die Regenerationsfunktion wieder erholt hat, war nun mal so. Vorherige normale Ladeversuche endeten immer mit Fehlermeldungen des Ctek. Sprich, die ist Batterie hin. Da Wochenende war, habe ich die Regenerationsfunktion laufen lassen. Dass, eine Batterie 0 Volt zeigt, habe ich auch noch nicht erlebt. Das Ctek zeigt schon, ob eine Batterie hin ist oder nicht. Ich habe das mit alten Batterien getestet.

Bin gespannt, ob die Fehler mit der neuen Batterie weg sind.

Hat einer Erfahrung mit Kapazitätsmessern? Bisher brauchte man immer einen passenden Widerstand / Shunt. Da meine Sammlung von 10Ah bis 150Ah gehen, war mir das bisher zu aufwendig.

Josef

 

[Sumorat]

Ich hatte das Problem auch schon mal, hab meine Batterie gepackt bin zum Boschdienst.

Die haben da die Möglichkeit eine Batterie unter Last zu prüfen.

Bei mir haben sie dafür nichts verlangt.

Da hab ich meine Hawker testen lassen war nach 6 Jahren platt,
ich habe selber schon sehr oft ins Klo gegriffen und gefühlt irgendwie bei jeden Fahrzeug eine Batterie ersetzt.

Hatte im Frühjahr mit meiner 1100 RT Probleme mochte Ihre Batterie nicht mehr hat beim ABS gezickt, neulich war die in der GSA kaputt da hab ich die von der RT rein gesteckt funktioniert darin klaglos weil die GSA beim ABS Test nicht soviel Strom zieht eine neue AGM liegt in der Garage bereit. Die AGM kann Mann trocken fast ewig lagern.

 

[SQ18]

Moin moin,

Neue Batterie werde ich kaufen. Gefühlt steht das dann alle 2 Jahre an.

an meiner 11er habe ich auch im Schnitt alle 2 Jahre Batterie getauscht - alle "Wunderbatterien"* getestet, die der Markt damals so hergab und am Ende war ich wieder bei der billigen nassen Standardbatterie.
Das mein Kauftipp...

Je nach Fahrprofil macht es Sinn sich einen Anschluß nach außen zu legen für ein Lade/erhaltungs)gerät - haben meine Mopeds mittlerweile alle.


hth

* <Ironie>...am besten hatte eine wunder(liche) Gelbatterie funktioniert, welche laut Katalog alle Probleme wegzaubern sollte und einen Batterietausch für die nächsten mindestens 57,5 Jahre überflüssig machen sollte.
Die Zeit verging nach dem Einbau der Batterie wie im Fluge, wohl da das Moped so gut funktionierte - nach gefühlt einem halben Jahr (was in echter Katalogzeit mindestens 50 Jahre waren) wanderte das Ding zum Batterieschrott und der Verwerter hat auch nochmal mindestens den doppelten Neupreis für das Altblei rausgelegt, weil in der langen Zeit die Rohstoffpreise so gestiegen waren</Ironie>

 

[gerd_]

Hi

das CTEK hat zumindest eine völlig leere Batterie (0 Volt) in zwei Tagen regeneriert. Seitdem bin ich ohne Probleme mehrere Monate gefahren.

Das würde ich als gelungen bezeichnen, glaube es aber nicht.
Mit welchem Gerät wurden die "0V" gemessen? Wie bereits andere schrieben ist eine Batterie schon bei 8V hinüber und bei 0V absolut tot.

Basis ist immer eine "nasse" Batterie.
Bei Gel wird Kieselgur dazugerührt um "nass" in "gel" zu verwandeln, Bei AGM saugt ein Glasfaservlies das "nass" auf.
AGM kann man tatsächlich ewig lagern. Nur funktionieren werden sie nicht mehr! :-) weil sich die Physik von "nass" , "gel", und "agm" nicht unterscheidet.
gerd

 

[gstommy68]

Hallo
wegen der ständig leeren Batterie bringe ich mal die Lichtmaschine und den Spannungsregler ins Spiel. Könnte nicht schaden, wenn man mal diese beiden Bauteile auf einwandfreie Funktion hin überprüft

gruß
gstommy68

 

[Sumorat]

Nein war bei der AGM so gemeint noch nicht aktiviert lagern.

 

[Franz Gans]

Nein war bei der AGM so gemeint noch nicht aktiviert lagern.

Ach, die hat einen Einschaltknopf, interessant. Davon habe ich noch nie gehoert?
Spaetestens ab dem Zeitpunkt da Saeure auf die Platten trifft, beginnt der unaufhaltsame Alterungsprozess aka Verschleiss.