Ladegerät

[Jonni]

Ja, da hast du nicht ganz unrecht. Aber dann sollte man doch nicht pauschal - wie z.B. im Polo-Katalog 2008 - mit der Aussage werben, tauglich für BMW-Modelle mit Can-Bus bis 10/06. Dann sollte man schon klar sagen, nur noch tauglich für wenige BMW-Motorräder mit Can-Bus, die vor 10/06 gebaut wurden und die bisher noch kein Update hatten. Ob man dann aber überhaupt noch Ladegeräte an BMW-Fahrer verkaufen kann?

CU
Jonni

 

[Schlonz]

ich habe mir irgendwann im Sonderangebot den Intellicharger für 19,95 gekauft und mir war es ziemlich egal, ob der am Bordnetz funktioniert, weil ich ihn eh an die Klemme hänge bzw. kann ich ihn über die beiliegende Steckdose einschleifen.

Ist halt schwierig für die Hersteller heutzutage

 

[Jonni]

Bei Anklemmen des Intellichargers per Kroko-Klemmen unbedingt darauf achten, dass der Massepol vom Bordnetz getrennt ist. Der Intellicharger verfügt über eine Entsulfatierfunktion durch Erhöhung der Spannung. Nach Mitteilung des Herstellers kann dies zu Schäden am Can-Bus führen, wenn die Batterie noch mit dem Bordnetz verbunden ist. Ich verwende daher an der 12er GS nur mein altes Ladegerät von Bosch.

CU
Jonni

 

[Schlonz]

ah, ok, danke für den Tip. Bislang hatte ich es sowieso nur an einer ausgebauten batterie verwendet, im vergangenen Winter haben es meine Batterien ohne Ladung geschafft

 

[fichti]

technikbanause hier

also ich habe optimateIII und würde auch mit den klemmen laden-wenn es denn mal nötig wird batterie soll aber am bike angeschlossen bleiben.

wo soll ich dann den minuspol hinklemmen?

dass der Massepol vom Bordnetz getrennt ist.
CU
Jonni

 

[Jonni]

Wo siehst du das Problem? Masseverbindung von der Batterie lösen und Kabel so wegbiegen, dass der Minuspol der Batterie nicht mehr berührt wird. Kabel ggf. mit Lappen abdecken oder am Rahmen des Motorrads festklemmen. Dann Ladegerät anschließen. Ich gebs zu. Ich verzichte hierauf und lade die Batterie mit meinem Boschladegerät im eingebauten und angeschlossenen Zustand. Funtioniert bisher.

CU
Jonni

 

[fichti]

hier ist die frage

kann ich mir das wegmachen des minuskabels mit dem optimateIII ersparen?

bei dem fredersteller ging es ja um ein ganz anderes ladegerät.

 

[Jonni]

Schau mal am Gerät nach, ob eine Entsulfatierfunktion vorhanden ist (Regeneration tiefentladener Batterien). Wenn ja, würde ich die Batterie vorsichtshalber per Massekabel vom Bordnetz trennen.

CU
Jonni

 

[fichti]

danke - schaue gleich nach



also da steht nix von der entsulfatierfunktion, sondern nur dass es tiefentladene und sulphatierte batterien retten kann.

sonst würden die doch nicht das zubehörkabel verkaufen mit den ösen, die fest an die batterie angebracht werden können und über einen stecker, der unter der sitzbank sein kann, ans ladegerät kommt. so macht man ja den minuspol auch nicht erst weg.

 

[Jonni]

Genau das ist es. Auch dein Ladegerät dürfte tiefentladene Batterien durch Erhöhung der Spannung retten. Also besser beim Laden den Minuspol vom Bordnetz abklemmen. Bedenke bitte, dass fast alle Hersteller von Ladegeräten das Thema BMW Can-Bus nicht berücksichtigen und sich auf den Zubehörmarkt für Reiskocher konzentrieren. Daher wird bei deinem Gerät ein Warnhinweis des Herstellers fehlen.

CU
Jonni

 

[danger]

hi harald,

habe eine q1200gsa bj. 2008 und gerade die ganze NERVIGE rennerei im zubehörhandel hinter mir.
habe seit vorgestern ein original bmw ladegerät. intelli charger ist zwar für can-bus aber da steht was drauf wie "bis 12/2006". nachdem ich dann verschiedene teile von tante lou heimgeschleppt und inklusive diverser adapter wieder zurückgebracht habe, bin ich zum bmw-händler nach altendiez und hab das ding für 90 teuronen geschossen. es klappt!

gruß, danger

 

[hbokel]

Offenbar ist von BMW eine neue Software aufgespielt worden, mit der der Intellicharger nicht mehr kompatibel ist.

Hallo Jonni,

Danke für die Warnung. Bisher wähnte ich mich in Sicherheit, denn an meiner 1200GS (BJ 2007) funktioniert das Ladegerät auch nach dem Firmware-Update im März 2008 problemlos. Offensichtlich gibt es jetzt eine neue Firmware-Version, mit der BMW die Konkurrenz von IntelliCharger ausschalten will. Der Kunde zahlt die Zeche

Gruß
Heinz

P.S. Die folgenden Firmware-Versionen wurden bei meiner GS beim letzten Update eingespielt. Damit funktioniert der IntelliCharger noch. Mich hat nur erstaunt, wie alt die ZFE ist (Herstellungsdatum 3 Jahre vor der GS):

ZFE
Hardware Index:C6
Coding Index:7
Manufacturer:Loewe
Manufacturing Date:2004-03-01
MCV:0.5.9
FSV:1.3.0
OSV:3.3.0

BMS-K
Hardware Index:10
Coding Index:2
Manufacturer:Bosch
Manufacturing Date:2007-01-08
MCV:0.6.0
FSV:0.77.31
OSV:2.3.1

Integral ABS 2 - CAN
HW Version No.:C1
Coding Index:0
Manufacturing Date:2006-12-07
Manufacturer:Continental Teves
MCV:0.5.9
FSV:2.0.2
OSV:3.3.0

KOMBI
Hardware Index:4
Coding Index:6
Manufacturer:Siemens
Manufacturing Date:2005-03-08
MCV:0.6.0
FSV:3.1.2
OSV:3.3.10

 

[Baumbart]

nachdem mein Mopped nun 4 Wochen in der Kälte steht (irgendwie waren die letzten Wochenenden ausgebucht), dachte ich heute morgen doch mal die Batterie zu laden, falls man zwischen den Jahren zum fahren kommt. Sitzbank ab, 4 Schrauben los und Batterie im Wohnzimmer an mein 8 Jahre altes Ladegerät, das ich damals für unter 20 Mark beim Louis geschossen hab (Entsulfatierungsfkt, automatischer Erhaltungsladung, allerdings nur 2 Leuchtdioden und 3 Kabel und kein stylisches Gehäuse). Hat mit Treppe runter und rauf keine 10 Minuten gedauert. Übrigens wäre das Mopped wahrscheinlich angesprungen, nach der Leuchtstärke der Ladediode war noch einiges an Saft drinn.

 

[hbokel]

Hat mit Treppe runter und rauf keine 10 Minuten gedauert.

Na das sind doch mal eindeutige Daten zum Aufwand.

Anschluss an CAN-Bus Ladegerät: 1 Sekunde (Bordsteckdose einstecken / abziehen)
Anschluss an klassisches Ladegerät: 1200 Sekunden (Batterie-Aus/Einbau, Hin- und Hertragen)

Spart man da bei einem 14.000 EUR Motorrad nicht an der falschen Stelle?

Gruß
Heinz

 

[Baumbart]

Anschluss an CAN-Bus Ladegerät: 1 Sekunde (Bordsteckdose einstecken / abziehen)
Anschluss an klassisches Ladegerät: 1200 Sekunden (Batterie-Aus/Einbau, Hin- und Hertragen)

300 m Verlängerungskabel von der Wohnung zum Mopped und Diebstahlsicherung vom teuren Ladegerät hast Du vergessen.
Außerdem mache ich das maximal 2 x im Jahr, dafür seh ich's nicht ein.

 

[fichti]

@jonni

was soll denn kaputt gehen, wenn ich den minuspol nicht wegmache?
ich sehe das irgendwie nicht ein/kapiere es wohl nicht.
wieso wird dann das zubehör angeboten, das man an der batterie belassen kann und dann den stecker mit dem ladegerät verbindet? vielleicht übertreibt man es ja auch mit dem CAN Bus?

Genau das ist es. Auch dein Ladegerät dürfte tiefentladene Batterien durch Erhöhung der Spannung retten. Also besser beim Laden den Minuspol vom Bordnetz abklemmen. Bedenke bitte, dass fast alle Hersteller von Ladegeräten das Thema BMW Can-Bus nicht berücksichtigen und sich auf den Zubehörmarkt für Reiskocher konzentrieren. Daher wird bei deinem Gerät ein Warnhinweis des Herstellers fehlen.

CU
Jonni

 

[sochnhattl]

Also bei mir is noch nix kaputt gegangen. Stöpsle bei Bedarf mein Optimate auch mit dem mitgelieferten Stecker direkt an die Batterie.
Was mir noch immer schleierhaft ist: Was soll ein(e) Datenübertragungsleitung (-protokoll) über das einzelne Steuergeräte miteinander plaudern mit der Batterieladung zu tun haben sollen.

Die originale Dose wird vom Steuergerät nach einiger Zeit abgeschaltet (bzw. über entsprechende Steuersignale des Ladegerätes wieder aktiviert) und zu der gehen dann auch nur + und - hin. Da wird auch der Minuspol nicht abgeklemmt, oder glaubt einer, dass wenn man ein BMW-Ladegerät dort ansteckt, dass das Steuergerät einige Wichtelmänner mit dem Can-Bus zur Batterie schickt um dort einen Pol runterzuschrauben?

 

[Jonni]

Um noch einmal das zu wiedeholen, was mir vom Hersteller des Intellichargers gesagt wurde:

1. Wenn ich die 12er GS über die Steckdose lade, muss ich beim Intellicharger die kleine Schraube für den BMW-Can-Bus-Modus einschrauben. Diese Schraube deaktiviert gleichzeitig die Entsulfatierfunktion. Funktioniert aber bei mir nicht, wie schon zuvor beschrieben.

2. Wenn ich die 12er GS nun über die Klemmen lade und die Schraube für den BMW-Can-Bus-Modus ausdrehe, ist die Entsulfatierfunktion wieder in Funktion. Diese Funktion fürhrt dazu, dass versucht wird, tiefentladene Batterien mit erhöhter Voltzahl (legt mich bitte nicht auf eine genaue Voltzahl fest) zum Leben zu erwecken. Wenn jetzt die Masseverbindung zur Maschine nicht getrennt ist, geht die erhöhte Voltzahl natürlich auch in die Stromleitungen der Maschine. Genau dies soll in der Vergangenheit zu Schäden am Can-Bus geführt haben.

Alles klar?

CU
Jonni

 

[sochnhattl]

Hallo Jonni!

Verstehe mich bitte nicht falsch, aber die Steckdose ist IMHO eher für eine Erhaltungsladung gerechnet und nicht für tiefentladene Batterien.
Sollte das bei dir allerdings der Dauerzustand des Akkus sein , dann würde ich mich eher um eine neue Bakterie umsehen.........

 

[Jonni]

Hallo Gerhard,

meine Warnung bezog sich auch nur auf diejenigen, die ihre leere Batterie über Klemme laden und möglicherweise nicht beachten, dass das Ladegerät die Batterie als tiefentladen bewertet und dann eine anständige Voltzahl auch in das von der Batterie nicht getrenne Bordnetz jagt.

CU
Jonni