Kupplungsspiel ändert sich bei warmem Motor; Ladekontrolllampe

[Franz Gans]

Dass das Kupplungsspiel bei Betriebswärme geringer wird, dürfte an der Ausdehnung des sehr langen Druckstiftes liegen. Der Werkstoff ist Aluminium und der Stift drückt auf einen Hebel, der -geschätzt- 1 zu 10 übersetzt. Der Stift muss die ganze Getriebelänge überbrücken.

Daß die 25,8 cm lange und 115 g wiegende Druckstange aus Aluminium bestehen soll, wage ich zu bezweifeln, weiß es aber nicht und bin zu faul ein Rechenexempel vorzunehmen.

Jedoch steht für mich außer Frage, daß Längenänderungen durch beteiligte unterschiedliche Materialien zwischen Druckstange, Getriebegehäuse und Kupplung zwangsläufig gegeben sind. Daß die jedoch so hoch ausfallen, kann ich bei meinem Bock aber nicht bestätigen. Den Einfluß einer Erwärmung des Seilzuges halte ich für vernachlässigbar. Der wird erstens nicht sonderlich warm und zweitens wesentlich weniger warm als die Betätigungsmimik am und im Getriebe

 

[dawshill]

Daß die 25,8 cm lange und 115 g wiegende Druckstange aus Aluminium bestehen soll, wage ich zu bezweifeln, weiß es aber nicht und bin zu faul ein Rechenexempel vorzunehmen.

Jedoch steht für mich außer Frage, daß Längenänderungen durch beteiligte unterschiedliche Materialien zwischen Druckstange, Getriebegehäuse und Kupplung zwangsläufig gegeben sind. Daß die jedoch so hoch ausfallen, kann ich bei meinem Bock aber nicht bestätigen. Den Einfluß einer Erwärmung des Seilzuges halte ich für vernachlässigbar. Der wird ersten nicht sonderlich warm und zweitens wesentlich weniger warm als die Betätigungsmimik am und im Getriebe

Die Kupplungsdruckstange in meiner 11er GS ist aus Stahl.

 

[klausAT]

Liebe R1100GS-Kollegen,

vielen Dank für die vielen Beiträge - so soll ein Forum sein, klasse!

Zum Thema "sich verringerndes Kupplungsspiel bei betriebswarmem Motor am Kupplungshebel": ich schließe mich der Meinung #17 und #21 an und führe das auf unterschiedliche Wärmeausdehnung zurück, werde aber trotzdem alle beweglichen Teile des Zugmechanismus säubern/fetten und das Spiel auf genau die Werte gem. Handbuch (Maß A = 12 mm, Maß B = 7 mm) einstellen.

Zum Thema "verzögerte Ladespannung nach Kaltstart " beschreibt #9 gut, warum die Ladekontrollleuchte erst verpätet wieder ausgeht. Bauartbedingt benötigt unsere LiMa nach dem Start zunächst "Erregerstrom" via Erregerspule, (auch) deswegen die Zeitverzögerung der unter #1 beschriebenen Ladespannung. Hierzu sehr interessant zu lesen unter GS-Classic: Technik: Generator. Wie in #7 vorgeschlagen werde ich mit Kontaktspray alle relevanten Verbindungen behandeln, um Übergangswiderstände zu reduzieren. Anm.: Spannung Rippenriemen geprüft, Batterie neu).

Mit besten Bikergrüßen, Klaus

 

[edelweiß GS]

Zum Thema Druckstange

Ohne Filzring 3tlg (Stahl/Alu/Stahl) >die ersten BJ. > mit Filzring nur Stahl

 

[edelweiß GS]

"Kann es sein, dass der Kolben 2, auf den der getriebeseitige Kupplingshebel drückt, bei Erwärmung klemmt. Das führt dann unter anderem dazu, dass der Kolben nach dem Kuppeln bei warmen Motor nicht ganz in die Ausgangslage zurück geht. Bei 2-Ventilern habe ich davon schon gehört. Die Jungs haben dann den Kunststoffkolben ausgebaut und am Umfang etwas abgeschliffen. Ich weiß nicht, ob es das Phänomen auch an 4-Ventilern gibt, aber der Aufbau der Kupplungsbetätigung ist im Prinzip ja gleich. "<

Auch dazu mein Senf; es gab vereinzelt den Fall, mir ist einer direkt bekannt an ner 11er RT> Kupplung abgeraucht Urlaub am A..... Ich habe meinen Druckkolben mit Schleifleinen abgezogen um das zu vermeiden