Klappern nach Kaltstart

[Tiroler_GS1150]

Hallo zusammen! Bin neu hier, fahre seit 4 Jahren eine R 1150 GS mit 67000km. Seit ein paar Tagen macht sie wenn sie kalt ist klappernde Geräusche die verschwinden wenn ich die Kupplung betätige. Kann leider nicht zum Video auf FB verlinken.

Kennt ihr eine gute Werkstatt für die GS in Tirol/Südbayern?

Beste Grüße
Karl

 

[g&s]

Moin, könnte das Zahnflankenspiel im Getriebe sein. Hört man bei schlecht synchronisierten Moppeds öfter. Schau mal, ob die Bowdenzüge an den Drosselklappen sauber im Verstellnippel sitzen. Evtl. geht auch der Choke (ich weiss, ist keiner) Also die Drehzahlanhebung oder Drosselklappenverstellung, auf beiden Seiten wieder in die Nullstellung geht. In Nullstellung müssen die Anschlagschrauben der Drosselklappen am Anschlag anliegen.
Grüße, Horst

 

[Tiroler_GS1150]

Danke für den Tipp, Kann ich sie mit diesem Geräusch noch in die Werkstatt fahren wenn es sein muss oder besser auf einem Anhänger transportieren? Beste Grüße Karl

 

[Klausmong]

Kann auch Getriebe sein, gerade wenn es weg ist bei Kupplung ziehen ein Zeichen.

Hör mal im Stand genau hin, aber würde auf Getriebelager tippen.
Was aber wiederum bei der KM Leistung sehr früh wäre.

Das wird in einer Werksatt teuer.
Würde ich eher selbst ausbauen und reparieren lassen (zb vom derBonner hier)

 

[umdieEcke]

Was aber wiederum bei der KM Leistung sehr früh wäre.

Nö, weißt Du noch wie meine sich angehört hat bei 40.000 km? Der Bonner hat das Getriebe bekommen und seit dem schnurrt das Getriebe und lässt sich butterweich schalten. Mache auch Ölwechsel und dergleichen regelmäßig.

 

[Klausmong]

Stimmt, hatte vergessen das Du so wenig km drauf hast

 

[elfer-schwob]

Wenn's zunehmend klappert und das bei kaltem Öl, ist in Szenarien wie beschrieben der Motor eher außen vor.
Hauptverdächtig für mich also auch eher das Getriebe.

Im Leerlauf drehen sich bei laufendem Motor und eingekuppelt immer noch die Eingangs- und Zwischenwelle. Und da gibts schon gewisses Potenzial fürs Klappern: 2 Wellen, 4 große Lager, ein paar kleine, Ruckdämpfer, Klauen in den Schaltfenstern.
Evtl. auch noch die Verzahnung zw. Kupplungsbelag und Getriebeeingang.

Aufgebende Lager heulen oder rumpeln hörbar im Fahrbetrieb. Hast Du tatsächlich zunehmende Geräusche auch im Fahrbetrieb bemerkt? Oder beschränkt sich alles auf den Stand?

Klassischer Trigger-Test für eine Geräusch-Paranoia ist:
Kuh auf Hauptständer, Hinterrad in der Luft, Motor läuft im Leerlauf, Gang ist eingelegt, Kupplung ist eingerückt, Hinterrad dreht sich.
--->
Was so verheerend klappert, muß kaputt sein...ist aber kein Bug, sondern Feature!

Kurzum: Ruhig Blut bei ominösen Geräuschen!

 

[Klausmong]

Getriebe kann man schnell prüfen.

Ganz unten ist eine zusätzliche Ablassschraube, die sieht man nicht sofort.
Da ist das Auspuffrohr darunter.
Mit einem 14er Inbus, den muss man aber kürzen kann an das öffnen.
Und da ist ein Magnet dran, wenn die Getriebelager aufgeben schaut der aus wie ein Igel

 

[BigJay]

...

Kennt ihr eine gute Werkstatt für die GS in Tirol/Südbayern?

Servus Karl!

Bevor die Q in eine Werkstatt transportiert wird...
Zuerst die Tipps bzgl. Sychronisation" und "Getriebe-
geklapper" abarbeiten. Das geht auch ohne viel
schrauberische Erfahrung.

- Sollte die Q beim Geräuschtest auf dem Haupt-
ständer mit freidrehendem Hinterrad gestanden
haben, dürfte die Ursache klar sein, siehe "elfer-
schwob".

- Stimmt die Synchro nicht, merkt man das beim
leichten Angasen aus der Standgasdrehzahl am
ehesten. Dann wird zuerst ein Zylinder hochdrehen,
während der andere hinterherhinkt.

Ich werfe noch zusätzlich den Kettenspanner des
linken Zylinders in die Diskussion. Ist es der alte,
hat er eine 17er Schlüsselweite. Ist es die neue
modifizierte Version, hat er nur eine 15er SW.

An meiner Dicken habe ich den neuen Spanner
bei ~ 90 tkm eingebaut, weil sie nach dem Start
und beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen
anfing zu klappern. In Verbindung mit einer guten
Synchro ist das Klappern nun Geschichte.

Nachdem dem Kauf meiner Q hatte ich mich anfangs
gewundert, wie stark die Geräuschkulisse eines 1150er
Motors sein kann. Jetzt, mit 40 tkm mehr auf dem
Zähler, wundert mich das nicht mehr...

 

[Eremit]

Servus Karl!

...

Ich werfe noch zusätzlich den Kettenspanner des
linken Zylinders in die Diskussion. Ist es der alte,
hat er eine 17er Schlüsselweite. Ist es die neue
modifizierte Version, hat er nur eine 15er SW.

...

Und warum hört der Kettenspanner auf zu klappern, wenn man die Kuppling zieht?