Kilometerkönige 1200gs Lufti

[Teneric]

Ich handhabe es so, dass ich MIT Drehzahlanhebung starte und ohne Hetze Helm aufsetze, Halstuch (natürlich ein gelbes!) verknote, Handschuhe anziehe und dann mit Gefühl den Ausritt angehe.

Danke für den Beitrag aus der Praxis. Wird wohl von allen so gehandhabt, aber nur von wenigen als "etwas warmlaufen lassen" bezeichnet. Da meinten wohl etliche, dass man das Mopped minutenlang blubbern lässt bis der dritte Balken im Display erscheint. Andere hingegen vermuteten, dass - aufsitzen - Knöpfle - Wheelie entgegengehalten wurde. Wird wohl auch nicht der Fall sein. Thread für mich erledigt. Gute Fahrt...

 

[teileklaus]

141.000 Kurbelwelle (Kreuzgelenk hat den Geist aufgegeben)

du meinnst doch die Kardanwelle oder wo ist an der KW ein Kreuzgelenk?

 

[teileklaus]

nur mal so.. für dem Motor ist

• der Kaltlauf schlecht
• der Warmlauf im Stand ist schlecht oder gar verboten wenn zu lange
• Der Warmlauf unter Last ist schlecht
• Hohe Drehzahl hohe Last ist schlecht ..

Im Kaltstrart ist das Gemisch immer zu fett, muss so sein,
einmal macht der Temperatursensor fetter wenn es kalt ist.
Einmal macht der Motortemperatursensor fetter bis der warm ist.

Auch im Warmlauf ist das Gemisch noch fett
Auch beim Warmfahren mit wenig Last ist das Gemisch noch fetter als wenn heiß.
Auch heiß wenn Vollgas gefahren wird ist das Gemisch nicht bei lambda 1 sondern mindestens bei L 0,9 also 10 .. 13 % fetter das ist normal.
Konsens für mich ist starten laufen lassen Handschuhe Helm auf Check Bremse Seitenständer , losfahren.
nur losrollen schnell in höhere Gänge wenig Last, der Rest ist mir egal.
Drehzahl und scheuchen erst nach ca..10 KM..

 

[Uli_Ddorf]

Da der Motor im Stand deutlich länger braucht, um warm zu werden, verlängert das Warmlaufen lassen die Aufwärmzeit. Das ist allerdings für den Motor besonders schädlich, erklärt der ADAC: "Durch das Laufenlassen im Stand verlängert sich nicht nur diese Warmlaufphase, sondern auch die Phase mit erhöhtem Verschleiß.

Alles Idioten beim ADAC. Wann stellen die endlich mal Experten vom Schlage derer in diesem Forum ein?

Ach glaubst du wirklich, dass das alles Experten und Ingenieure sind beim ADAC? Ganz schön naiv...

Und woher weißt du, dass ich als Masch. Bau Ing. mit Schwerpunkt Hydraulik und Motorentechnik nicht in der Motorenentwicklung arbeite? Einfach mal ein bisschen mehr in die Tiefe gehen, sich für Fakten und Wissen interessieren statt oberflächlich rumlabern... Aber Wissen ist halt immer schwerer als meinen...

 

[Uli_Ddorf]

Ich stimme für den Fall (s.o.), dass ein eiskalter Motor gestartet wird um dann im STANDGAS, also mit geringster Drehzahl, stets minutenlang vor sich hin zu laufen (Öl zäh und über Nacht in den "Keller" getropft, kaum Drehzahl - geringer Öldruck, etc., etc.), zu. Da ist unverzügliches und richtiges (= schonendes) Warmfahren alternativlos!
P.S.:
Hier werden im Thread zu viele Begriffe vermengt: Leerlauf mit Standgas, Warmfahren und Warmlaufen...

Darum habe ich einen Zeitrahmen angegeben... Im Grunde ist es so, wie es die meisten hier ehh machen.

 

[dawshill]

Ach glaubst du wirklich, dass das alles Experten und Ingenieure sind beim ADAC? Ganz schön naiv...

Und woher weißt du, dass ich als Masch. Bau Ing. mit Schwerpunkt Hydraulik und Motorentechnik nicht in der Motorenentwicklung arbeite? Einfach mal ein bisschen mehr in die Tiefe gehen, sich für Fakten und Wissen interessieren statt oberflächlich rumlabern... Aber Wissen ist halt immer schwerer als meinen...

Dann sind wir beide ja Kollegen?
(Bei mir fehlt's allerdings mit der Hydraulik.)
Stets gute Fahrt!

 

[teileklaus]

im übrigen sehe ich solange ein kleiner Öldruck da ist und der ist auch bei LL Drehzahl am Lager da, keine Gefahr, dass das Lager ohne Motorlast Schaden nimmt. Das Öl war selbst bei Stillstand über Nacht und Öffnen der Pleullagerschalen immer noch zwischen den Schalen und der Kurbelwange festgebappt..
mit etwas Öldruck muss da sofort nach 10 U ein Schmierkeil da sein..
Und ob man dann stehend 30 sec weiterlaufen lässt oder schon langsam wegrollt mit dann erhöhter Drehzahl ist für mich eher nicht so wichtig. Es gibt so viele Einflussfaktoren, dass man sicher nicht nur deswegen festmachen kann dass ein Motor statt 199 000 km nur 178 000 km am Lager gehalten hat..

Man will "das Ewige Leben der Motoren" dabei ist das alles nur ein Motor den man wenn man nichts Doofes macht zig Tausend KM Freude haben kann und im Schadenfall reparieren kann..
Die Zeiten ändern sich und Motoren sterben schon auch mal mit 20 000km.. Die Ziele sind anders und die Erprobung findet beim Kunden statt, statt früher bei Betriebsprobefahrern.. Da wurde noch Praxiserprobung gemacht. Heute meint man ein Finite berechnetes FEM Teil ist erprobt.
Sogar die Empfehlungen der Lieferanten werden ignoriert wenn es der Besteller anders sieht, dabei hat der Lieferant meist die bessere Kanntnis über sein Teil siehe GETRAG Getriebebau..
Genauso HAG Ohne Ölwechsel. Kardanwellen ohne Nach Schmiernöglichkeit.
Dann später teure Nachbesserungen ..
Der Anwender ist auf der Sicheren Seite wenn der Ölwechsel Jährlich stattfindet..
Und nun weiter mit der KM Zählerei..

 

[Franz Gans]

Bei den 11er und 1150er ist es ein wenig besonders: hier sorgt die manuelle "Drehzahlanhebung" für mehr Drehzahl ÜBER das Standgasniveau (und auch nicht für eine Gemischanreicherung wie hier bereits mehrfach gesagt).

Zwar etwas OT: Unabhängig davon wird das Gemisch aber bei den beiden R11x0 angefettet, denn das besorgt die Motronic anhand der Daten der beiden Temperaturfühler automatisch. Sie kann nur mangels Stellmotor etc. nicht, wie bei den R1200, auch die Drehzahl anheben. Das muß in dem Fall der Fahrer selber erledigen.