Kauf einer G650GS, Bj 2015, auf welche Sachen besonders achten?

[mmo-bassman]

...einen g'scheiten Boxer?

Kalt, gaaaaaaanz kalt!

 

[tagesschaum]

 

[tagesschaum]

N‘ Rotax Einzylinder?

 

[mmo-bassman]

DU kannst da gar nicht mitreden, auch wenn Du schnell dein Avatar gewechselt hast. Fahr Du mal brav deinen Eintopf.

 

[Barmbeker]

Auch hier ist es warm, aktuell 19:00

 

[tomafri]

...einen g'scheiten Boxer?

Sicher nicht

 

[tagesschaum]

[…] Fahr Du mal brav deinen Eintopf.

 

[tomafri]

Bin noch in der Findungsphase und grad irgendwie in Italien… kann ich jetzt ja schreiben da… „Schockverliebt“ grad in der Pyramide abhängt

 

[mmo-bassman]

Du weißt doch, dass Du die Drogen nicht verträgst!

 

[tagesschaum]

So, jetzt mal wieder mit guten Maschinen weiter

Heute habe ich endlich die Zeit gefunden, mal die Bremsklötze hinten zu tauschen. Und, wie sollte es anders sein bei mir Glücksritter, zunächst die Falschen bestellt …

Falsch, viel zu lang:



Einmal die alten Belege raus





Kolben gesäubert und inspiziert bevor ich ihn zurückdrücke, sieht jungfräulich aus



Gleitbleche gereinigt, sind auch noch sehr gut


Dann die Stifte vom Schwimmsattel gesäubert und mit neuer Schmiere versehen, Gummis sind noch völlig OK




Einmal alt, einmal neu


Und wieder drin (die kleine Sicherungsklammer ist natürlich noch reingekommen, fehlt noch auf dem Bild)


Noch die Flüssigkeit wieder auf fast Max gefüllt


Nun kann’s wieder losgehen

Schöne Ostern und allen Urlaubern eine tolle, sonnige Zeit!

 

[fligu]

@mmo-bassman : Die Angaben zu den gefahrenen KM mit der 650GS sind immer total beruhigend, scheint ein wirklicher Langläufer zu sein. Schön geschrieben, vielen Dank!

Das mit dem „Ölwechsel“ und „tricky“ hatte ich aus den obigen Beiträgen tatsächlich schon herausgelesen. Da werde ich mich gut einfuchsen. Bzgl. der Reifen werde ich vermutlich wieder auf die Scouts setzen, ich mag die Optik und will ja dan und wann auch abseits des Asphalts unterwegs sein.

Gibt es eigentlich eine Art „Jetzt helfe ich mir selbst“-Bücher, wie man es von Autos kennt? Oder offizielle Reparaturleitfäden?

Viele Grüße in die Runde!

Ich habe diese hier:
BMW F 650 GS & Dakar ab 2000; F650 CS ab 2002, 2 Spark ab 2004, Reparaturanleitung von Thomas Jung, Uwe Altmann: Buch kaufen | Ex Libris

Ist zwar für die älteren F650, aber die sind fast baugleich, bisher hats mir sehr geholfen.

 

[fligu]

Noch ein Tipp bezüglich Batterie:
Ich musste die originale in den ersten 3 Jahren zweimal Ersetzen weil sie tod war (trockengelaufen). Grund ist zuviel Hitze vom Motor, da die Batterie darüber liegt. Wenn du nicht sehr oft den Flüssigkeitsstand prüfst und nachfüllst, geht sie kaputt.

Seit 2018 habe ich folgende Batterie drin:
https://renngrib.de/shop/aliant-lithium-batterie-ylp14/
Seither KEINE Probleme!! Zudem ist die ca. 4kg leichter!

 

[tagesschaum]

@fligu : Vielen Dank für guten die Tipps!

Bzgl. Der technischen Doku komme ich gut mit dem originalen BMW Rep.-Leitfaden zurecht. Das Buch schaue ich mir auf jeden Fall noch einmal an.

Ich hatte die Batterie gleich nach dem Kauf der Maschine durch eine wartungsfreie Gel Batterie ersetzt. An dem Punkt sollte also erst einmal Ruhe sein.
Die LiFePo4 Technik finde ich aber extrem interessant. Mich wundert nur, dass diese Batterien so wenige Ah haben, da ginge doch sicher mehr.

Viele Grüße und schöne Ostern!

 

[fligu]

Es kann sehr gut sein dass es mit der wartungsfreien Bleibatterie gut funktioniert.
Bin mir nicht sicher, aber eine Wartungsfreie kann bei zu hohen Temperaturen auch die Flüssigkeit verlieren (und nachfülllen geht dann ja nicht), aber ob die Temp. auf dem 650er Ofen reicht weiss ich nicht, kommt ja auch drauf an wie man das Bike nutzt. Es gibt ja auch viele die mit der Originalbatterie keine Probleme haben. Ich geh mal davon aus dass die nicht bei 40°C 5 Stunden durchfahren... Also du wirst es herausfinden ob du bei deiner Fahrweise Probleme bekommst oder nicht...

Bei den LiFePo4 Batterien brauchst du nicht gleich viel Ah wie bei Blei!
Als Ersatz werden immer Modelle mit weniger Ah empfohlen, die sind aber auch kleiner! Das heisst, wenn ich eine gleich grosse gewählt hätte, hätte diese deutlich mehr Ah als die originale.
GRUND: Die angegebene Kapazität einer Bleibatterie, sollte nur zu ca. 50% genutzt werden, da sie sonst schaden nehmen kann. Eine LiFePo4 kann ca. 90% oder sogar mehr genutzt werden, deshalb der Unterschied.

Ich habe mich an die Empfehlung gehalten und den übrigen Raum genutzt um von unten und seitlich die Batterie thermisch zu isolieren, damit die Motorwärme sie nicht so erwärmt und die wärme nach oben weg kann.

Die Laufleistungen meiner Vorrednern kann ich nur bestätigen:
im 2015 ein der letzten neu gekauft. Ich habe jetzt 76tkm, Motor und Getriebe keine Probleme. Ventilspielüberprüfung machte ich nur einmal (musste nicht angepasst werden).
Sonst nur Verschleissteile.
Ok Bremsen sind etwas schwach bei sportlicher Fahrweise, musste die letzten Jahre die Bremszylinder neu dichten, aber bei den km und alter ja auch i.O.

 

[mmo-bassman]

Die alte Nassbatterie is nun wirklich nicht mehr up to date, und schon gar nicht an diesem selten dämlichen Einbauort der G. Nachdem meine Batterie das Zeitliche gesegnet hatte, hab ich ne Gel-Batrerie von Delo (Louis) eingebaut. Mit geschlossenen Batrerien gibts da keine Probleme mehr, da gast nichts aus, die Wärme is denen egal.

Um das Ganze zu minimieren hat BMW werksseitig eine Hitzeschutzmatte mit Aluminiumbeschichtung unter die Batteriehalterung gebaut. Sie kannten das Problem schon von der alten F. Damit soll die Überhitzung der Batterie vermieden werden, leider geht diese Matte gern verloren, bzw. wird nach der Ventilspielkontrolle falsch oder gar nicht mehr eingebaut. Wenn hier gepfuscht wird erhitzt die Batterie überdurchschnittlich.

Grundsätzlich ist das Ganze aber ein derber Konstruktionsfehler, betrifft auch die F800GS: weil man unbedingt den Tank und somit den Schwerpunkt unter der Sitzbank haben wollte, war dort kein Platz mehr für die Batterie. Also musste sie woanders hin. Der gewählte Alternativort ist selten dämlich und nicht durchdacht, zumal man sich damit 4kg Gewicht genau dort hin gepackt hat, wo man eigentlich durch die Verlegung des Tanks einsparen wollte.
Eine Batterie gehört da oben einfach nicht hin.

 

[tagesschaum]

Und noch einmal das Gummi für den Schalthebel bestellt, das ist schon ziemlich Glatze - wird Zeit..

 

[mmo-bassman]

Ja, das is auch so ne Fehlkonstruktion.
Wie kann man um alles in der Welt auf die Idee kommen für den Schalthebel ein senkrechtes Stahlprofil zu verwenden. Genau dort, wo das Gummi sich am schnellsten abnutzt, nämlich oben und unten, ist am wenigsten Material. Würde das Profil waagerecht stehen (wie an meiner Simson) würde es ewig halten. Noch besser ist natürlich eine Rundachse, hier kann das Gummi von Zeit zu Zeit ein bisschen weiter gedreht werden und hält ewig.

Btw: wolltest Du nicht einen anderen Schalthebel montieren?
Der erste passte ja nicht, was ist daraus geworden?