Ich bin es Leid mit dem ABS

[MrTom]

Hallo Harald,

dann machen wir das bald mal - ok? Wenn es trockener wird machen wir mal einen Termin aus - danke dir für das Angebot.
Gruß
Tom

 

[Dirk_R1100GS]

Tach,

ich habe das gleiche Problem mit dem ABS Blinken direkt beim / nach dem Start. Kurz fahren bis zur nächsten Ampel, neu starten, dann geht´s meistens - naja, wurde ja schon hundertfach beschrieben.

FRAGE: Wer könnte mir den Umbau wie von Gerd beschrieben an meiner GS vornehmen? Ich wohne in Neuss (Nähe Düsseldorf).

Danke u. Gruß,

Dirk

 

[Grisu69]

Hallo Dirk
Schon mal über den Einsatz einer Lifepo4 Batterie nachgedacht?

Harald

 

[milan]

Fahre meine GS täglich im Kurzbetrieb. Als Zusatzverbraucher im Winter immer mit Griffheizung, Sitzbankheizung und Zusatzscheinwerfer. Hatte auch immer das Problem mit dem ABS-Blinken. Alle zwei Jahre eine neue Batterie.
Dann aber die Schaltungsänderung nach "Goerps" durchgeführt.

-Das Kabel zu Pin 15 zum ABS habe ich im Stecker getrennt und mit zwei Kabeln nach aussen geführt (Klemmverbinder).
Das führt dazu, dass, wenn die beiden Kabel kurzgeschlossen sind, das ABS betieben wird wie vorher. Unterbricht man die beiden kurzgeschlossenen Kabel, wird das ABS zurückgesetzt (nur die obere Leuchte brennt).

- Parallel zum Anlasser-Relais (grosses, gelbes Relais (Relais 3, Starter Motor) im Sicherungsfach) habe ich ein 1xUmschalt-Relais geschaltet (Schnellverbinder), welches die beiden Kabel, welche ich aus dem ABS Stecker herausgezogen habe, im Ruhezustand verbindet.

Sobald der Anlasserknopf betätigt wird, zieht sowohl das Anlasser-Relais wie auch mein hinzugefügtes "Unterbrecher-Relais" an und unterbricht so die Stromzufuhr auf Pin 15.

Der Effekt ist, dass jedes Mal, und nur dann, wenn der Anlasserknopf betägigt wird, das ABS zurückgesetzt wird und nachher, wenn der Motor läuft, normal seinen Betrieb aufnimmt und beim losfahren einrastet.

Das ABS blinkt nur dann, wenn wirklich ein Fehler vorliegt und nicht einfach, weil die Spannung der Batterie beim Starten des Motors etwas unter eine Mindestspannung fällt. Die extrastarken Batterien mit kurzer Lebensdauer und die unnützen und vorallem teuren Reparaturen, einen zu viel Strom fressenden Starter zu ersetzen, entfallen.
Es ist nur noch notwendig, dass die Batterie genug Saft hat, um den Motor zu starten... und das gelingt oft noch, wenn die Batterie schon recht betagt und schwach ist...

Wenn Interesse besteht, kann ich meine Schaltungsänderung noch genauer dokumentieren.

Seit ich die Schaltung drin hab, hatte ich keine nervigen ABS-Absturz-Blinker mehr beim Starten und das ABS funktioniert wie gewohnt.

Gruss

Goerps

Bin handwerklich nicht sonderlich talentiert, habe den Umbau aber problemlos hingekriegt.
Beim Tüv bisher auch keine Probleme.
Zündung an, ABS Leuchten blinken beide. Starten, dabei geht die untere Lampe aus. Motor läuft, beide Lampen blinken gleichzeitig. Ich fahre los, Selbsttest, ABS-Lampen gehen aus. Das auch bei schlechter Batterie, wo ich eher Angst habe, dass das Motorrad nicht angeht.

Gruß

Thomas

 

[Dirk_R1100GS]

Hallo Dirk
Schon mal über den Einsatz einer Lifepo4 Batterie nachgedacht?

Harald

Sehr gute Idee, auf den ersten Blick natürlich etwas teurer, aber bestimmt eine Alternative.

Danke.

 

[Grisu69]

Habe meine Lifepo jetzt seit einigen Tagen drin und kann mit eingeschaltetem Licht und Griffheizung problemlos (kein ABS blinken) starten.
Wobei ich nicht 100% weiß ob diese beim starten übers Entlastungsrelais weggeschaltet werden.

Harald

 

[Archie]

Wenn ich diese Problematik immer wieder lese, stellt sich bei mir zwangsläufig die Frage:
FÜR WAS IN DER WELT BRAUCHT MAN WÄHREND DES ANLASSVORGANGS EIN AKTIVIERTES ABS????
Was hier hochdotierte Entwicklungsingenieure von BMW an schwachsinniger Schaltung verbrochen haben, macht kein halbwegs intelligenter Elektriker-Azubi im zweiten Lehrjahr mehr, wenn ihm bekannt ist, daß bei starkem Spannungseinbruch (was ja bekannterweise beim Starten der Fall ist) die Steuerelektronik aussteigen kann.

Normalerweise sollte hier BMW zu einer gigantischen Rückrufaktion verknackt werden, da durch einen offensichtlichen Konstruktionsfehler sicherheitsrelevante Bauteile in ihrer Funktion gestört werden!

Die oben schon angesprochenen Abschaltmethoden des ABS beim Anlassen sind die einzig wahren technischen Lösungen. Mit dem Fahrlicht z.B. geht das ja komischerweise auch.
Bei allen anderen Vorschlägen kommt man sich fast vor wie bei einem schlechten Arzt, Hauptsache die Auswirkung ist verschwunden, nicht aber die Ursache.

 

[Larsi]

Wenn ich diese Problematik immer wieder lese, stellt sich bei mir zwangsläufig die Frage:
FÜR WAS IN DER WELT BRAUCHT MAN WÄHREND DES ANLASSVORGANGS EIN AKTIVIERTES ABS????
...

braucht man nicht.

allerdings ist das anlassen bei aktiviertem abs ein stresstest für die batterie.
es ist nämlich notwendig, dass die batterie gut beieinander ist um eine abs-bremsung aus hoher geschwindigkeit zu absolvieren.

eine bremsung aus ca 200km/h dauert unter guten bedingungen um 8s, bei schlechten auch länger.
so lange muss die batterie die abs-einheit mit ausreichend spannung versorgen können, denn der generator kann das bei einer gefahrbremsung mit gezogener kupplung sicher nicht.

ich kann mir gut vorstellen, welche heulerei losgeht, wenn sich jemand auf feuchter autobahn auf die schn....ze legt, weil das abs bei einer bremsung aus hohem tempo bei 100km/h aufhörte zu regeln und die räder blockierten.

 

[Grisu69]

Genau!!
Und aus dem Grund ne vernünftige Batterie.

Harald

 

[sampleman]

allerdings ist das anlassen bei aktiviertem abs ein stresstest für die batterie.
es ist nämlich notwendig, dass die batterie gut beieinander ist um eine abs-bremsung aus hoher geschwindigkeit zu absolvieren.

eine bremsung aus ca 200km/h dauert unter guten bedingungen um 8s, bei schlechten auch länger.
so lange muss die batterie die abs-einheit mit ausreichend spannung versorgen können, denn der generator kann das bei einer gefahrbremsung mit gezogener kupplung sicher nicht.

Allerdings ist das hier besprochene Problem (ABS fällt bei Selbsttest aus) vor allem bei der R1100GS zu beobachten, nicht bei der R1150GS, die vor der Einführung des BKV im Grunde die gleiche Bremsanlage hatte. Grund: Bei der 1150 wurde die Schaltschwelle beim Selbsstest um ein halbes Volt günstiger ausgelegt;-)

Ich weiß auch nicht, ob die 1150 das Problem der losen Kohlen im Anlasser hat, das in der Praxis gern dafür sorgt, dass die Maschine beim Starten mehr Strom zieht als sie müsste.

 

[Dirk_R1100GS]

Genau!!
Und aus dem Grund ne vernünftige Batterie.

Harald

Ich denke auch, habe gerade auch mit BMW gesprochen, die sagen, dass diese "Funktion" so gewollt ist. Anstatt an der Elektronik herumzufummeln werde ich auch erstmal in eine ordentliche Batterie investieren.

 

[Grisu69]

Schau mal hier zum Thema Batterie,ne echte Alternative zu Blei.
http://www.gs-forum.eu/showthread.php?t=63077

 

[Frosch'n]

Habe meine Lifepo jetzt seit einigen Tagen drin und kann mit eingeschaltetem Licht und Griffheizung problemlos (kein ABS blinken) starten.
Wobei ich nicht 100% weiß ob diese beim starten übers Entlastungsrelais weggeschaltet werden.

Harald

...deswegen heißt es Entlastungsrelais...

 

[Grisu69]

Dachte ich mir.War halt etwas unsicher,da einige bei schwächelnder Batterie ohne eingeschaltetes Licht starten und so versuchen den Spannungseinbruch zu reduzieren.

Harald

 

[Frosch'n]

braucht man nicht.

allerdings ist das anlassen bei aktiviertem abs ein stresstest für die batterie.
es ist nämlich notwendig, dass die batterie gut beieinander ist um eine abs-bremsung aus hoher geschwindigkeit zu absolvieren.

eine bremsung aus ca 200km/h dauert unter guten bedingungen um 8s, bei schlechten auch länger.
so lange muss die batterie die abs-einheit mit ausreichend spannung versorgen können, denn der generator kann das bei einer gefahrbremsung mit gezogener kupplung sicher nicht.

ich kann mir gut vorstellen, welche heulerei losgeht, wenn sich jemand auf feuchter autobahn auf die schn....ze legt, weil das abs bei einer bremsung aus hohem tempo bei 100km/h aufhörte zu regeln und die räder blockierten.

dosiertes Bremsen ist keine Zauberei..
..wer fährt bei Regen 200....da gibbet übrigens ne Regelung ...nennt sich "angepasste Fahrweise"....

und nun auf ihn mit gebrüll.....

 

[Larsi]

dosiertes Bremsen ist keine Zauberei..
..wer fährt bei Regen 200....da gibbet übrigens ne Regelung ...nennt sich "angepasste Fahrweise"....

und nun auf ihn mit gebrüll.....

ja, ich kann dosiert bremsen.

wenn man aber abs hat und im regelbereich bremst weil eng wird, dann ist der ausfall ein echtes problem.

und:
ich schrieb extra "feuchte strasse" ... nicht nass ... feucht
"regen" ist deine interpretation.

kannst dir auch gern eine andere szene ausdenken, in der ein ausfallendes abs zum problem wird.

 

[supermotorene]

Mahlzeit, habe eine " normale" Gel Batterie aus dem Zubehör drin, keine Probleme mehr seitdem. Allerdings halten die Batterien auch nur so ca. 3 Jahre ,dann fängt das blinekne wieder an. Hatte 60€ bezahlt, gibts aber wohl auch bei reichelt.de für 35€.
Wenn alles glatt läuft bin ich das blinken aber bald endgültig los, evtl. steht eine Adventure 950 ins Haus,die hat kein ABS.
Gruß Rene

 

[Momber]

Schau mal hier zum Thema Batterie,ne echte Alternative zu Blei.
http://www.gs-forum.eu/showthread.php?t=63077

Ich hab' den Thread nicht gelesen, möchte aber an dieser Stelle anmerken, dass Bleiakkus die einzigen Akkus sind, die bei starker KÄLTE wenigstens halbwegs was taugen.

 

[Grisu69]

Im arktischen Winter wird das schon sein.Bei ner selbstgebauten Lifepo ist es aber wirklich einfach ne Heizfolie mit zu integrieren.Wenn es demnächst mal kälter werden sollte,werde ich den Spannungseinbruch dann mal real messen können.

Harald