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Gast 5187
Gast
Diesen Fall halte ich - wenn überhaupt denkbar - für sehr theoretisch.
Ich gehe davon aus, dass ein Rad mit Schlag immer auch eine Unwucht hat.
ICH würde so ein Rad immer richten lassen.
Hinterrad wuchten
Diskutiere Hinterrad wuchten im R 1200 GS LC und R 1200 GS Adventure LC Forum im Bereich Motorrad Modelle; Diesen Fall halte ich - wenn überhaupt denkbar - für sehr theoretisch.
Ich gehe davon aus, dass ein Rad mit Schlag immer auch eine Unwucht hat...
Ich gehe davon aus, dass ein Rad mit Schlag immer auch eine Unwucht hat.
ICH würde so ein Rad immer richten lassen.
A
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oerst
Ok, danke! Dann ist mein Reifen jetzt wieder i. O. 
Larsi
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- 10.07.2007
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- Modell
- Zero DSR/X, Honda NT1100 DCT, Harley Davidson Street Glide Police, R1150GS (RoGSter), R1200S,
das richten eines rades würde ich davon abhängig machen, ob ich spüre, dass da etwas nicht stimmt.
einer meiner radsätze hat zb einen höhenschlag von knapp 1mm am vorderrad.
da das vorderrad auch nicht schlechter läuft als das andere ohne schlag, bleibt es wie es ist.
das sollte aber jeder so machen, dass er sich wohl dabei fühlt.
einer meiner radsätze hat zb einen höhenschlag von knapp 1mm am vorderrad.
da das vorderrad auch nicht schlechter läuft als das andere ohne schlag, bleibt es wie es ist.
das sollte aber jeder so machen, dass er sich wohl dabei fühlt.
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Gast 5187
Gast
"Grundsätzlich gilt nach DIN und auch nach den meisten Herstellerangaben ein maximal zulässiger Höhen- bzw. Seitenschlag von 2 mm als Verschleißgrenze.
Mag dieser Wert bei einem Fahrrad gerade noch an der akzeptablen Höchstgrenze liegen, ist für ein großes Motorrad dieser Wert nicht mehr zu akzeptieren.
Derartige große Abweichungen vom Neuzustand einer Felge werden in der Regel erhebliche Fahrwerksprobleme verursachen.
Shimmy (Flattern des Vorderrades im Bereich 50 – 100 km/h) und Pendeln (Bewegung des Fahrzeuges um Lenk-, Gier- und Hochachse) können die Folge sein. Dabei können Fahrzustände auftreten die für den Fahrer nicht mehr beherrschbar sind und zum Unfall führen. Der Höhen- und Seitenschlag einer Felge sollte daher unter 0,5 mm liegen.
Bei Speichenrädern ist auf eine gleichmäßige Spannung der Speichen zu achten.
Des weiteren, sind insbesondere bei den üblichen Leichtmetallfelgen der meisten Motorräder die Wulstflächen der Felgen auf Beschädigungen zu prüfen.
Als Faustregel kann dabei folgendes gelten:
Sind in der Wulstfläche Beschädigungen der Felge von mehr als 0,5 mm Tiefe und 1 mm Breite feststellbar, ist die Felge auszutauschen.
Gleiches gilt, wenn sichtbare Verformungen der Felge feststellbar sind."
© Manfred Kaemmerer
Euer Karl-Theodor
Mag dieser Wert bei einem Fahrrad gerade noch an der akzeptablen Höchstgrenze liegen, ist für ein großes Motorrad dieser Wert nicht mehr zu akzeptieren.
Derartige große Abweichungen vom Neuzustand einer Felge werden in der Regel erhebliche Fahrwerksprobleme verursachen.
Shimmy (Flattern des Vorderrades im Bereich 50 – 100 km/h) und Pendeln (Bewegung des Fahrzeuges um Lenk-, Gier- und Hochachse) können die Folge sein. Dabei können Fahrzustände auftreten die für den Fahrer nicht mehr beherrschbar sind und zum Unfall führen. Der Höhen- und Seitenschlag einer Felge sollte daher unter 0,5 mm liegen.
Bei Speichenrädern ist auf eine gleichmäßige Spannung der Speichen zu achten.
Des weiteren, sind insbesondere bei den üblichen Leichtmetallfelgen der meisten Motorräder die Wulstflächen der Felgen auf Beschädigungen zu prüfen.
Als Faustregel kann dabei folgendes gelten:
Sind in der Wulstfläche Beschädigungen der Felge von mehr als 0,5 mm Tiefe und 1 mm Breite feststellbar, ist die Felge auszutauschen.
Gleiches gilt, wenn sichtbare Verformungen der Felge feststellbar sind."
© Manfred Kaemmerer
Euer Karl-Theodor
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