GS1100G Gaszug verstellt/Probleme mit der Synchronisierung

[ThomHBZ]

...oder lässt es machen.

 

[g&s]

Das Hauptproblem ist anscheinend, dass an Sachen rumgeschraubt wird, von denen man keine Ahnung hat....
Besser vorher fragen als nachher die Probleme zu haben!

Ach ja....dem "Kumpel" würde ich mal auf die Finger hauen....

Ja, ja,
immer diese Besserwisser.

 

[ThomHBZ]

an der Aussage von Ace007 ist aber mal nix dran zu rütteln. Im Übrigen, von "den Besserwissern" lernst du was, der Rest trägt nicht viel zu Lösung bei, meistens.
Besserwisser oder auch Klugscheißer, für mich ist das ein Kompliment.

 

[g&s]

Moin,
trotzdem sollte man sich solche Kommentare sparen. Sie tragen in keiner Weise zur Lösung des dargestellten Problems bei.

 

[ThomHBZ]

Ad absurdum

 

[Franz Gans]

Moin,
trotzdem sollte man sich solche Kommentare sparen. Sie tragen in keiner Weise zur Lösung des dargestellten Problems bei.

Ach was simma froh, dass sich Deiner davon so deutlich abhebt und die Loesung aufzeigt.

Viele Gruesse
Karl-Heinz

 

[gerd_]

Hi

völlig unqualifitierter Schuss in's Blaue: Hatte kürzlich mit meiner NineT das gleiche Startproblem - völlig aus dem Nichts. Starten ging nur noch mit Hilfe des Gasgriffs und der Leerlauf war auch bei warmer Maschine arg unrund. Das Problem war schlicht ein gelöster Stecker des Leerlaufstellers rechter Zylinder.

Leerlaufsteller? Stecker? Bei einer 1100?
gerd

 

[gerd_]

Hi
Zuerst sollten wir klären welche 1100 Du hast.
Hat das Ding bereits einen Seilzugverteiler oder nicht?
Ist die Zündung (der Hallgeber) richtig eingestellt. Wenn keine Messuhr zur Verfügung steht ist "Mitte Langloch nicht auf "12 Uhr" sondern tendeziell etwas in Richtung "1 Uhr".
Sind die Leerlaufbypässe und die Bypasschrauben sauber. "Ich denke schon" ist Quatsch.
So die Hoffnung besteht, dass die Schrauben halbwegs in der richtigen Position stehen: Zuerst bis auf Anschlag reindrehen und dabei genau(!!) auf die Umdrehungen achten. Die müssen dabei nicht "fest" sein. Es sind Stellschrauben und es wird daran kein Panzer aufgehängt!
Wenn man das Poti misst: Sind die Messwerte (jeweils) kontinuierlich (so soll es sein) oder hat's Aussetzer (Poti im Eimer).
Ist ganz zu Beginn die DK auf Anschlag? D.H. die Anschlagschraube ist gelöst, die DK schlägt im DK-Stutzen an und verschliesst ihn komplett. Dabei müssen die Seilzüge ganz locker sein. Am Besten sind sie ausgehängt.
Jetzt sollte das Poti halbwegs mittig stehen wenn das Messgerät "Null" anzeigt. Besser ist "1" (also "plus Null"). Danach dreht man mit der Schraube auf den Einstellwert.
gerd

 

[GS-Daniel]

Danke Gerd für deine Antwort, ich habe die 1100 bj95 . Ich bin mir nicht ganz sicher was du mit Seilzugeverteiler meinst, aber der Seilzug geht von der Linken DK rüber zur rechten also hängen die beide zusammen. Den Hallgeber habe ich Korrekt eingebaut mit Multimeter und Uhr.
Kurz noch mal zu der Historie, vielleicht erschließt sich das Problem ja. Ich hatte die Maschine gekauft und nach ein paar Tagen ging die Benzinpumpe kaputt, mein Kollege hat dann meinte dann den Poti abzubauen. Ok ich hab das ding wieder montiert und mir schon gedacht, dass es eine Feste Postion hat wegen der Langlöcher. Naja dann habe ich die Benzinpumpe gewechselt inklusive Schläuche was alles reibungslos verlief. Sie sprang dann auch auf Anhieb an und ich ließ sie eine halbe Stunde im Standgas laufen. Danach wollte ich sie wieder starten und nichts ging mehr. Also viel der Verdacht auf den Hallgeber da zudem das kabel auch schon mitgenommen aussah. Als dieser dann getauscht wurde sprang die Maschine trotzdem nicht an und mir viel das mit dem verstellten Poti ein. Dann habe ich den Poti gegen den Uhrzeiger sinn gedreht und die Maschine lief. Daraufhin dachte ich , dass ich jetzt nur noch diesen einstellen müsse.
Als ich gestern die Maschine nur lief wenn ich sie auf 2000 Umin hielt, beobachtete ich das der wert am Multimeter sich Änderte. Zuerst gab ich ein paar mal gas ohne laufenden Motor und der wer veränderte sich immer um etwa 5 Mv. Als ich die Maschine dann 2Min laufen lies und sie langsam warm wurde Stieg der wert um 40Mv von 320 auf 360.
Ah un noch wichtig zu erwähnen mein Poti war nie auf dem Wert null geschweige denn im Minus Bereich, der niedrigste Wert war 24Mv was mich auch stutzig machte.
Die Drosselklappe wurde beim Kalibrieren auf 0 gestellt , wobei ich leider den falschen Zug erwischt, habe es dann aber gemerkt und richtig genullt.

 

[kuhschrauber]

so sieht der verteiler aus

 

[kuhschrauber]

wenn die maschine viel gelaufen ist könnten die wellen und lager der drosselklappen ausgeschlagen bzw eingelaufen sein! mal beherzt an den seilscheiben hoch und runter bewegen.............

 

[kuhschrauber]

poti lagerbuchsen dichtungen usw für die drosselklappen hab ich alles noch da.............

 

[GS-Daniel]

so sieht der verteiler aus

Ne das Ding hab ich nicht , bei mir ist eine Umleitung von der einen zur andere DK

 

[kuhschrauber]

dann hast du den einteiligen gaszug..................

 

[GS-Daniel]

dann hast du den einteiligen gaszug..................

Jap, die Bezeichnung hat mir gefehlt

 

[gerd_]

Hi
Zumindest ist das Ding ohne Seilzugverteiler.
Einteilig sind alle Gaszüge. Doch auch darüber kann man streiten.
Jedenfalls gibt es die Varianten:

>> 1 Gaszug +1 "Chokezug" gehen zu einer Klappe, von dort ein zweiter Zug zur anderen Klappe. Das wäre "zweiteilig"?

Hier hat der Konstrukteur ignoriert, dass sich die Einstellfehler addieren müssen, sich Züge längen und auch die Temperatur eine Rolle spielt. In Kombination mit dem asymmetrischen Krümmer (den wollte ein technikferner Designer) ist das eine Einstellkatastrophe und man kann es nur -tunlichst für die Drehzahl um 3000 1/min "hinoptimieren".

>> 1 Gaszug + 1 "Chokezug" gehen zu einem Verteiler. Von dort aus führen je 1 Gaszug zu den Drosselklappenstutzen. der asymmetrische Krümmer wird hierdurch nicht besser aber die Synchro lässt sich deutlich besser einstellen. Das wäre "dreiteilig"?

Gegen den depperten Krümmer hilft einer von der RT/RS.
gerd

 

[Ace007]

Synchronisiere auch immer bei 3000 - 3.500 U/min.

 

[hoechst]

Mit ner halben Stunde im Standgas laufen lassen, hat sich schon der ein oder andere die Karre fast abgefackelt und Metall zum Schmelzen gebracht.

 

[Gast 41871]

oder das Öl-Schauglas aus Kunststoff...

MfG Gärtner

 

[Gast 41871]

Synchronisiere auch immer bei 3000 - 3.500 U/min.

Mit dem Krümmer der RS/RT kannst Du den ganzen Drehzahlbereich fein synchronisieren. Ich wollte es vorher auch nicht glauben. Das einzige Risiko sind die Krümmerbolzen, die gerne abreißen. Bei mir (oder besser bei meiner GS ) gingen sie mit Gefühl problemlos ab.

Der Umbau und ca. 100EUR für einen brauchbaren RS/RT-Krümmer haben sich gelohnt!

MfG Gärtner