Generator defekt....

[Wolfgang.A]

Wenn ich mich nicht irre, passt neuer Rotor nicht auf alten Stator und umgekehrt.
Gruss Thomas

Soweit ich weiß wurde der Stator nicht verändert und der Rotor hat nur die zusätzlichen Bohrungen um den Ölfluß zu erhöhen.

Bei mir tut jetzt auch ein 2013er Stator seinen Dienst zusammen mit dem 2010er Rotor

 

[Bonsai]

......
Soviel zum Thema "unstoppable". Erwähnte ich bereits, dass in meiner altehrwürdigen 1995er Africa Twin nach ca. 240.000km noch immer der erste Generator und die erste Kupplung ihren Dienst verrichten?Gruß Bernd

...Und erwähnte ich bereits, dass ich an meiner 11er GS nach 500.000 Km immer noch die erste Kupplung und 1. Generator drin hatte ? Bei meiner 12er ADV mit 400.000 Km übrigens auch !

Varahannes hat dagegen bei seiner .....Vi.agradero ...äh, pardon.. Varadero auf 500.000 Km schon eine Kupplung und mehrere Limas gebraucht .... Du siehst: alles relativ!

 

[Edi990]

Die Lichtmaschine oder Generator zählt zu den passiven Bauelementen der Elektrotechnik. Das bedeutet, wenn man das Teil richtig dimensioniert (Umweltbedingungen, Strom, Spannung, ...) geht es so gut wie nie kaputt. Wenn man irgendwo spart oder nicht konstruieren kann, dann ja (siehe F800GS).

So wie ich das (aus 2. Hand) gehört habe könnte das mit dem "konstruktiven Kippen" des Motors von der 800S auf die GS nach hinten (45° --> 11° Neigung der Zylinder) zusammenhängen. Damit wurden auch Ölbohrungen zur Lima "gekippt" und damit die Ölmenge zur Limakühlung unfreiwillig reduziert. Daher auch die spätere Änderung der Lima. Bei S und ST hört man ja eher wenig von Limaproblemen, oder?
Wenn man dann die Ergebnisse der Dauerhaltbarkeitsprüfung für die GS von der S einfach nur übernimmt...
Denn speziell bei dem LiMa-Problem handelt es sich sicher nicht um "einzene Fehler"...

Bei unserem Kälbchen war es nach 45tkm so weit. Das kam aber nicht schleichend sondern kündigte sich über ein paar tkm durch langsam immer zäher werdendes Anspringen an. Die Leerlaufspannung war da immer noch bei knapp 14V. Nur mit Fernlicht und Griffheizung Stufe 2 ging se dann (bei 3000U/min) innerhalb von 5tkm von 13,2V (auch schon nicht mehr OK) auf 12,3V zurück.
Ach ja, das LKL war auch fertig nach 45tkm.
Ich hab die Radlager gleich mitgewechselt (sind vorne und hinten auf je einer Seite ohne Simmerring davor). Aber die waren eigentlich noch OK.

Gruß
Edi

 

[kago]

... und in der "vor" Forumszeit, wo ja nie was kaputtging...
kann ich mich erinnern das an der unkaputtbaren Afrika Twin reihenweise Limaregler kaputtgingen weil, wg einem Konstruktionsfehler, die Sitzbank draufgedrückt hat? oder so ähnlich.
Ein Serienfehler! gab es damals einen Rückruf? und wo hat man sich damals gegenseitig beweint? vergessen oder verdrängt?

Und Kegelrollenlager gehen nur bei BMW kaputt? Radlager mit Radialwellendichtring? Respekt! Frage: Wo gibt es das 2015/16?

Gruß kai

 

[Wolfgang.A]

kann ich mich erinnern das an der unkaputtbaren Afrika Twin reihenweise Limaregler kaputtgingen weil, wg einem Konstruktionsfehler, die Sitzbank draufgedrückt hat? oder so ähnlich.

Da muss Dich Deine Erinnerung täuschen.
die neue AffenTwin ist vor allem deshalb das beste Motorrad, weil sie genauso fehlerlos konstruiert wurde wie ihre Vorgänger und wird gerade deshalb gekauft, weil alle jetzt schon wissen, dass sie für mehr als 500.000km keine Reparaturen haben wird.

 

[Gast 16234]

Da muss Dich Deine Erinnerung täuschen.
die neue AffenTwin ist vor allem deshalb das beste Motorrad, weil sie genauso fehlerlos konstruiert wurde wie ihre Vorgänger und wird gerade deshalb gekauft, weil alle jetzt schon wissen, dass sie für mehr als 500.000km keine Reparaturen haben wird.

 

[kago]

hab ich verdrängt

wahrscheinlich weil ich gerade eine R1200R gekauft habe....
LKL und Radlager können schon mal nicht lange halten

ein Honda bashing hab ich noch: für meine 6Jahre und 60000km gelaufene F800GS wäre der Händler EK noch rund die Hälfte des Neupreises gewesen.

tschööö kai

 

[berndw]

So wie ich das (aus 2. Hand) gehört habe könnte das ...

Gibt es hier jemanden der etwas konkreter werden kann was die (mutmaßlich) zwischenzeitlich vorgenommenen konstruktiven Änderungen an der F800GS in Sachen Lima angeht?
Vielleicht mit alten vs. neuen Teilenummern?
Das könnte mir in der laufenden Diskussion mit BMW weiterhelfen ...

Ciao Bernd

 

[berndw]

... und in der "vor" Forumszeit, wo ja nie was kaputtging...
kann ich mich erinnern das an der unkaputtbaren Afrika Twin reihenweise Limaregler kaputtgingen weil, wg einem Konstruktionsfehler, die Sitzbank draufgedrückt hat? oder so ähnlich.
Ein Serienfehler! gab es damals einen Rückruf? und wo hat man sich damals gegenseitig beweint? vergessen oder verdrängt?

Tja, die AT-Sitzbank war nicht für den typischen bayerischen BMW-Piloten konstruiert, der durch seine Körpermasse alleine schon die zulässige Zuladung ausreizt.

Deshalb drückte ein Steg der Sitzbank auf den Regler - und es gab eine Kundeninformation und Änderung durch die Händler(es betraf übrigens die RD03 der Baujahre 1988-89)

 

[Gerlinde]

...Und erwähnte ich bereits, dass ich an meiner 11er GS nach 500.000 Km immer noch die erste Kupplung und 1. Generator drin hatte ? Bei meiner 12er ADV mit 400.000 Km übrigens auch !

Varahannes hat dagegen bei seiner .....Vi.agradero ...äh, pardon.. Varadero auf 500.000 Km schon eine Kupplung und mehrere Limas gebraucht .... Du siehst: alles relativ!

Warum hackst Du denn jetzt zum 2. Mal auf einer AT rum. Zuerst eine Varadero ist genauso wie auch eine CRF keine AT.
Die AT hat kein Limaproblem, das Schlimmste, was ich da gesehen habe, war ein abvibriertes Kabel, was sich problemlos wieder anlöten ließ.
Bei der AT muß man bzgl der Stromversorgung einmal den elektrischen Serienzustand im Steckerbereich geringfügig nachbessern (das macht wohl fast jeder prophylaktisch) und hat dann allenfalls nochmal ein Reglerproblem. Den Regler führt man zusammen mit einer Ersatzbenzinpumpe mit und tauscht ggf beides unterwegs jeweils in einer Viertelstunde.

 

[Wolfgang.A]

Den Regler führt man zusammen mit einer Ersatzbenzinpumpe mit und tauscht ggf beides unterwegs jeweils in einer Viertelstunde.

So gesehen kann ich dann auch bei der F800er einen Ersatzstator mitführen und den innerhalb einer halben Stunde tauschen.

 

[Gerlinde]

So gesehen kann ich dann auch bei der F800er einen Ersatzstator mitführen und den innerhalb einer halben Stunde tauschen.

Ich bin mir irgendwie sehr sicher, daß die wenigsten Leute, die mit einer F800 unterwegs sind, daß dann auch wirklich machen oder Butter bei die Fische und jetzt nicht "hätte" "könnte" "wollte" sondern die ernste Frage, weil Du es angesprochen hast:
"Nimmst Du einen Stator denn mit?" oder war das nur ein Spruch ?

 

[alper]

Gibt es hier jemanden der etwas konkreter werden kann was die (mutmaßlich) zwischenzeitlich vorgenommenen konstruktiven Änderungen an der F800GS in Sachen Lima angeht?
Vielleicht mit alten vs. neuen Teilenummern?
Das könnte mir in der laufenden Diskussion mit BMW weiterhelfen ...

Ciao Bernd

Habe ich kürzlich bei realoem.com entdeckt: RealOEM.com - Online BMW Parts Catalog
Da kann man zum einen den neuen gelochten Rotor erkennen und klickt man auf die Teilenummer (12318524422) des Generators, so bekommt man die Teilenummer angezeigt, die damit ersetzt wurde: 12317690427. Das dürfte dann der alte Generator sein. Man sieht sogar den Zeitraum, in dem er verbaut wurde.

LG
Jörg

 

[Wolfgang.A]

Ich bin mir irgendwie sehr sicher, daß die wenigsten Leute, die mit einer F800 unterwegs sind, daß dann auch wirklich machen oder Butter bei die Fische und jetzt nicht "hätte" "könnte" "wollte" sondern die ernste Frage, weil Du es angesprochen hast:
"Nimmst Du einen Stator denn mit?" oder war das nur ein Spruch ?

Ich war bisher noch nie mehrere Monate am Stück unterwegs, aber wenn ich darüber nachdenken würde eine Benzinpumpe mitzunehmen, warum dann keinen Stator?
Dein Argument Honda sei deswegen wesentlich besser fernreisetauglich kann ich auf jeden Fall nicht nachvollziehen.

 

[Gerlinde]

Du nimmst also, wie ich schon vermutet habe, keinen Stator mit. Das ist doch in Ordnung und da muß man kein Gewese von machen.

 

[berndw]

Habe ich kürzlich bei realoem.com entdeckt: RealOEM.com - Online BMW Parts Catalog
Da kann man zum einen den neuen gelochten Rotor erkennen und klickt man auf die Teilenummer (12318524422) des Generators, so bekommt man die Teilenummer angezeigt, die damit ersetzt wurde: 12317690427. Das dürfte dann der alte Generator sein. Man sieht sogar den Zeitraum, in dem er verbaut wurde.

LG
Jörg

Hallo Jörg,
vielen Dank für diesen sehr hilfreichen Beitrag. Ein Foto vom alten Rotor hast Du nicht zufällig?
Edit: Hab's selber gefunden:
http://www.bmwmcchattanooga.com/showAssembly.aspx?ukey_product=1031800&ukey_assembly=187353
Ciao Bernd

 

[alper]

BMW Motorcycles Generator

Danke für diesen Link. Falls die andere Seite mal nicht mehr funktionieren sollte.
Aber als Bild vom Rotor habe ich nur eigene Fotos, keinen Link auf eine offizielle Internet-Teileseite.

LG
Jörg

 

[LukasM]

Auf Weltreise in entlegene Gegenden nehme ich schon einen Ersatz Stator mit, ein Freund von mir ist deshalb schon mal 2 Wochen in Laos liegen geblieben. In Europa oder auf einer kurzen Reise zahlt sich das aber nicht aus.

Falls jemand übrigens eines der verbesserten Polräder mit Ölkühlung für den Stator sucht, ich habe gerade eines in den Marktplatz eingestellt.