Felge zerstört

[Serpel]

Heute Termin mit dem Autowagen bei Euromaster wegen Reifenwechsel. Stunde gewartet, dann kurz vor Übergabe das Desaster: Felge hat Riss, hält die Luft nicht mehr und muss erneuert werden:

Symbolbild: Graue Linie symbolisiert Riss in Länge und Stärke

Der Monteur war ganz verzweifelt - er habe nur bis etwa drei Bar Luft eingefüllt, dann sei "Riss passiert" (mitten im Felgenbett). Fakt ist, dass die Felge bei Ablieferung intakt war. Zumindest war mir nie eine Unregelmäßigkeit aufgefallen und dicht war sie ja auch gewesen.

Ich frage nicht wegen der finanziellen Abwicklung, sondern einfach aus Interesse: wie kann so was passieren? Wurde die Felge irgendwie falsch ins Montagegerät eingespannt oder ist es beim Wuchten passiert? An den drei Bar kann es ja wohl nicht liegen - das müssten schon eher zehn gewesen sein. Ich wurde nicht schlau aus dem Monteur - er ist offenbar aus dem Osten Europas und konnte sich nicht richtig verständlich machen. War auch sonst keiner da, der hätte übersetzen können. Er meinte irgendwie noch: "I habe Schuld, i muss bezahlen!" Worauf ich ihn tröstete und meinte, sein Laden werde ja wohl eine Versicherung haben. Aber ich glaube, er hat mich nicht verstanden.

Ist mir ein absolutes Rätsel, wie so etwas passieren kann. Jemand eine Idee?

Gruß
Serpel

 

[BigJay]

Servus Serpel!

Entweder Materialfehler oder zu hoher Druck.
Oder beides.

Der Riss ist insofern logisch, weil eine Wurst
immer der Länge nach platzt, wenn der innere
Druck zu hoch wird...

 

[Hansemann]

Druck kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, davor platzt der Schlauch oder ein Teil am Kompressor. Auch an einen Montagefehler kann ich nicht glauben.
Wenn die Felge runterfällt und auf einen harten Gegenstand aufkommt, dann könnte ich mir das vorstellen, aber auch nur schwer. Da muss mMn noch ein Materialfehler in der Felge dazu kommen.

 

[Beste Bohne]

Hmm, da glaube ich nicht an die Schuld der Werkstatt. Wie du ja auch fast schreibst.
Das kann ich mir eher mit einem Materialfehler erklären.

Insofern hast Du Glück gehabt, das es nicht bei einer Fahrt passiert ist, sondern in der sicheren Werkstatt.

Wenn die Werkstatt den Schaden bezahlt ist ja gut, den Mitarbeiter würde ich aber in Schutz nehmen wollen. Ohne natürlich die genauen Hintergründe zu kennen.

Falls die Werkstatt nicht für den Schaden eintritt, würde ich es unter Glück gehabt abhaken und eine neue Felge kaufen.

Wenn man die Felge quer zersägt, könnte man vielleicht anhand des Rissbildes sagen, ob die Montage nur den Rest gegeben hat, der Riss aber schon vorher unsichtbar und nicht ganz durchgehend da war?

 

[x-file]

Mit Luftdruck kann ich mir das auch nicht vorstellen. Da war zuvor was.

 

[Grimm]

bei so lackierten teilen würde man bei falscher handhabung oder gewalteinwirkung sofort spuren sehen und bei zu hohem luftdruck gebe ich meinen vorpostern recht, würde eher der reifen nachgeben.

schaut für mich daher nach materialfehler aus.

 

[GS-Matze]

Da ich es nicht weiß: Wie werden denn Felgen genau gefertigt? Sind das gerade „Bänder“ die rund geformt werden? In einem Stück oder sind die Felgenhörner separate Teile und dann wird gefügt?
Könnte es beim Biegen passiert sein? Minimal übertrieben und dadurch ein minimaler Riß im Material? Nur eine Idee.
Ansonsten hast Du glaube ich Glück gehabt, dass es nicht auf der Autobahn passiert ist….

 

[Klausmong]

Tu mir schwer das mit Luftdruck in Kombination zu sehen.

Selbst bei 10 bar würde vorher der Reifen platzen, aber nicht die Felge.
Da müßte die in einer Maschine schwer eingespannt worden sein.
Aber eher Materialfehler.

Vermutlich Alufelge?

Zwar keine Felge, aber wir hatten vor Jahren bei einer Veranstaltung eine nagelneue Alutraverse.
Beim Hochfahren ins Dach sit die gebrochen, war der erste Einsatz.
Danach haben wir uns die Bruchstelle angesehen, und die war matt.
Das passiert bei Alu nur, wenn Sauerstoff dazu kommt,
Also konnte man sicher sein, die hatte vorher einen Riss (Materialfehler)

 

[Roman66]

Könnte es beim Biegen passiert sein?

Diese Art von Felgen werden gegossen (Aluminium Druckguß).
Es gibt natürlich auch Gesenk-Schmiedefelgen, die sehen aber anders aus und kosten auch das Zehnfache.

 

[Serpel]

Ja, einfache Alufelgen.

 

[GS-Matze]

Diese Art von Felgen werden gegossen (Aluminium Druckguß).
Es gibt natürlich auch Gesenk-Schmiedefelgen, die sehen aber anders aus und kosten auch das Zehnfache.

Danke, fiel mir nach meiner Frage auch ein. Gussfelgen….. shame on me.
Aber auch da kann mal was im Guss fehlerhaft sein.

 

[KAlaus]

• Felge nicht aus der Hand geben
• schauen, was MINI dazu sagt
• ggf. Gutachter geben

Sowas ist auch für den Felgenhersteller wichtig, wie es zu so einem Fehler kommen konnte.

Mechanische Einwirkung klingt eher unplausibel, da würde der Lack definitiv verraten, wo...
Durchsägen wäre spannend, um sich das Gefüge (die "Alukügelchen") mal anzusehen :-)

Und ja, vermutlich war da ein Riss oder Lufteinschluss im Herstellungsprozess und Du hast einfach Glück gehabt, dass das statisch und nicht dynamisch eskaliert ist...

 

[Serpel]

Noch zur Info: Hab die Felge nur zusammen mit montiertem Reifen gesehen. Der Schlitz war etwas aufgeworfen, die Nahtstelle also etwas "gekräuselt" und - seltsamerweise - war der Lack rings um die Bruchstelle nachträglich weggeschliffen. Als ich dazu kam, zeigte mir der Monteur die aus dem Schlitz entweichende Luft.

 

[Roman66]

Sowas ist auch für den Felgenhersteller wichtig, wie es zu so einem Fehler kommen konnte.

Richtig, da muss entweder ein PT Prüfung (Rot-Weiß Farbeindring-Prüfung) oder eine Magnetpulverprüfung gemacht werden.
Ggf. Röntgen.

Die Felge sollte bei MINI /BMW reklamiert werden.

 

[Huebrator]

Google mal nach Flowforming, so werden heute Felgen hergestellt. Insbesondere für Fahrzeughersteller, da dort die Stückzahlen hoch sind und so Material an der Felge eingespart werden kann. Insofern tippe ich auf einen Qualitätsmangel, welcher aber nur vom Spezialisten erkannt und verstanden wird.

 

[Rex Krämer]

Zur Info, Felgen werden im Niederdruckgussverfahren hergestellt und da sie als Sicherheitsbauteil gelten wird jede Felge vor Auslieferung einer Röntgenprüfung unterzogen. Zumindest früher musste der der Prüfer mit einem persönlichen Stempel die Felge markieren, die er für i.O beurteilt hat. Außerdem müssen alle Dokumente, angefangen von der Schmelzeanalyse über Gießparameter und Freigabeprotokolle mindestens 10 Jahre archiviert werden. Das heißt, der Felgenhersteller muss Rede und Antwort stehen (können).
BTW mit 10 bar Luftdruck bekommt man keine Felge kaputt. Auch ist die Felgenlegierung sehr schlagzäh bevor es, bei einer gut gegossenen, Felge zu einem Riss kommt, muss schon gewaltig Kraft auf die Felge einwirken.
Wer sich mal den Spaß machen will holt sich eine Alufelge vom Schrottplatz und malträtiert die mal mit eine Vorschlaghammer. Viel Spaß
Gruß HG

 

[Huebrator]

Das ist eine Flowformingfelge, hier mal ein Bild der Herstellung. Das ganze Video findest du leicht im Netz. Sie dir an, wieviel Material sie aus dem Felgenbett ziehen.

 

[GS-Dirgi]

Magnetpulverprüfung

Ist schon länger her, dass ich was in der Richtung gelernt haben aber "Magnetpulver" bei Alu?

 

[Tom_Bo]

Nur mal so zur Info,
weil es hier von mehreren (falsch) vermutet wurde:
Bei zu hohem Druck versagt zuerst die Felge, dann erst der Reifen!
Wurde vor einigen Jahren von Conti schön mittels Wasserdruck vorgeführt.
Und ich kann mir schon vorstellen, das z.B. bei einem RFT Reifen es einen ziemlichen Knall gibt, wenn der endlich in den Hump springt, das ist ein dermassen heftiger Schlag, da kann so ein Riss schon vorkommen.

 

[Larsi]

...
Und ich kann mir schon vorstellen, das z.B. bei einem RFT Reifen es einen ziemlichen Knall gibt, wenn der endlich in den Hump springt, das ist ein dermassen heftiger Schlag, da kann so ein Riss schon vorkommen.

Du meinst also, man müsse den Defekt hinnehmen?