Fehlender Kraftschluss. Bitte um Hilfe!!!

[vierventilboxer]

Hermann, unter normalen Gesichtspunkten hast du damit recht.
Nachdem er aber geschrieben hat, dass er bei der Montage Kraft aufwenden musste, gehe ich davon aus, dass der Zylinder weit heraus gestanden ist (warum auch immer). Somit strömt Flüssigkeit zurück in den Ausgleichsbehälter.
Nachdem der Level aber wohl okay war bzw. ist, bleibt nur a) der Nehmerzylinder oder b) der Geberzylinder als mögliche Fehlerquelle über.
Bei a) wäre eine verbogene oder verschlissene Druckstange denkbar und/oder ein zerdepperdes Ausrücklager das im Zylinder festgefressen ist.
Bei b) nur, dass eine Verstopfung o.ä. vorliegt die zu sporadischem Blockieren des NZ führt weil der Druck nicht zurück weichen kann. Alles andere hätte aller Voraussicht nach eine dauerhafte Sörung zur Folge.

Als Möglichkeit c) bleibt freilich immer noch die Kardanwelle übrig. Mag ich aber immer noch nicht recht dran glauben. Die Wahrscheinlichkeit dass km-weise alles okay ist und dann abrupt fast gar kein Vortrieb mehr da ist und nach Abkühlen wieder alles funktioniert, scheint mir bei einem rein mechanischen Teil mit dieser Materialpaarung einfach sehr gering zu sein.

Gruß Peter

 

[gerd_]

Hi
Kardanwelle. Wenn man diesen Verdacht nicht hat sieht man es auch nicht. Hat man diesen Verdacht, spannt die Kardanwelle in den schraubsteock und versucht sie mit Hilfe eines langen Hebels oder einer mörderischen Wasserpumpenzange zu verdrehen: Keine Chance, das Ding hält! Erst das Getriebe schafft es.
http://www.powerboxer.de/hinterachse-kardan/420-kardan-praxis
gerd

 

[Loferer]

Hy,
würde mal die Flüssigkeit der Kupplung tauschen. Nicht das dir der Wasseranteil in der Flüssigkeit dampfen Anfang und dir da einen Hund rein haut.

 

[vierventilboxer]

Hat die Kupplung eigentlich gestunken oder hat sie sich anders angefühlt als das passiert ist?
Und wie viel km hat die Kuh momentan runter?

 

[elfer-schwob]

hallo martwin,

ich würde auch auf defekt des ruckdämpfers in der k-welle tippen.
mit neuer sinterkupplung würde ich folgenden brutalo-test durchführen:
mopete im ersten gang und mit laufendem motor mit voll gezogenen bremsen im stand einkuppeln. wenn du bei mittlerer drehzahl den motor nicht abwürgen kannst, und es stinkt nach kurzer zeit nach gummi: bingo!

die ausgebaute k-welle kann man selbstverständlich auch mit grobem schraubstock und langem hebel versuchen, in sich zu verdrehen.

toitoitoi,

grüße vom elfer-schwob

 

[MarTwin]

Hmmm... gute Frage mit dem Gestank. Ich habe gerade mit den Kumpels telefoniert, denn an einen Kupplungsgestank kann sich niemand wirklich erinnern. Sprich kann sein...

Ich werde jetzt mal das kleinere Übel anpacken und die Kupplungsflüssigkeit tauschen (ordentlich durchspülen).

Der Kupplungsnehmerzylinder hat soweit gut ausgesehen. Das Drucklager ließ sich leicht drehen und war auf Anschlag heraußen. In der Aufnahme des Zylinders (Die Bohrung im Getriebegehäuse) waren eine paar Tropfen Kupplungsflüssigkeit. Es war als fast gänzlich trocken.
Nachträglich betrachtet wäre es interessant ob der Zylinder zuviel Anpressdruck auf die Ausrückstange ausübt? Ich habe ihn ja mit einer Hand fest draufrücken müssen um mit der freien Hand die Verschraubung anzubringen.
Die Ausrückstange hat auch okay ausgesehen. Gerade und keine Verfärbungen an den Enden. B.t.w.: Der Filzring ist bei mir diagonal durchtrennt (aber an seinem Platz befindlich). Ist das normal oder muss der Filzring geschlossen sein?

Sollte es tatsächlich der Kardan sein habe ich um dies auch festzustellen (geht ja scheinbar nur optisch nach Ausbau) wieder einige Schraubarbeit vor mir...

@elfer-schwob: Im kalten Zustand beißt die Kupplung jedenfalls gut. Ich habe einen dsbzgl. Test bei der ersten Probefahrt durchgeführt. Aber bei der zweiten Ausfahrt über den Hausberg bin ich dann wieder aus den GS-Wolken gefallen... :-(
Ich kann sie aber wieder warmfahren und dann überlast. Mal schauen ob sich Gestank einstellt und vor Allem wonach... Dass die Kardanwelle im Ruckdämpfer nach deren Erwärmung durchrutscht...?

 

[vierventilboxer]

Flüssigkeit tauschen ist eh kein Luxus.
Hört sich aber nicht gut an - scheint wirklich die Welle zu sein.
An den Gestank erinnert man sich normalerweise.
Tolles Ding! Bei 3 Möglichkeiten hast du die 2 teuersten gewählt bzw. die Rep. noch vor dir.
Es gibt Tage da verliert man!

 

[palmstrollo]

Hy,
... Nicht das dir der Wasseranteil in der Flüssigkeit dampfen Anfang und dir da einen Hund rein haut.

Dann wäre eher das Gegenteil (eine nicht korrekt trennende Kupplung) das Resultat.

...
Es gibt Tage da verliert man!

und Tage, da gewinnen die anderen.

 

[Loferer]

Dann wäre eher das Gegenteil (eine nicht korrekt trennende Kupplung) das Resultat.

und Tage, da gewinnen die anderen.

Ich weiß aber ein versuch ist es wert, wen die Flüssigkeit schon 4 Jahre alt ist. Kann es ja ned schaden.

 

[globerocker]

sorry, SPAM

 

[MarTwin]

Gefunden

Ich war heute nicht untätig. War mal bei meinen Kumpels die bei den Propellerwerken schrauben. Nach therapeutischen Gesprächen war die Fehlerursache schnell klar.

Und hier ist sie:

Die Kardanwelle. Den Strohhalm mit der Kupplungsflüssigkeit bzw. Nehmerzylinders musste ich dann endgültig los lassen.
Beim Blick in den Kardantunnel sind ein paar kleine Gummiteile zu erkennen. Viele sind es allerdings nicht. Die Welle selbst sieht auch nicht schlimm aus. Aber das höhere Drehmoment meines Motors hat wohl die Gummiverbindung zur Welle erledigt.

Nebenbei wurden auch meine obigen Fragen beantwortet. Der Filzring auf der Ausrückstange ist original (diagonal) durchtrennt. Dessen Montage war mir aber auch trotz Serienflüchen leider nicht möglich. Der Ring wollte nicht, auf der Welle sitzend, in die Durchbohrung flutschen. Naja, bleibt halt der alte, etwas eingelaufene Filzring drinnen.
Der Anpressdruck des Nehmerzylinders beim Aufsetzen auf die Ausrückstange ist normal und (von BMW) gewollt.
Die Kupplungsflüssigkeit habe ich auch gleich getauscht.

Ich bedanke mich herzlich für eure Tipps und Anteilnahme
Wenn alles glatt gegangen ist und wieder rund läuft lasse ich es euch noch abschließend wissen.

 

[Machtien]

Sagte ich doch gleich...aber so hast Du jetzt 'ne neue Kupplung und jede Menge Erfahrung - wer weiß, wofür das mal gut ist!

Hab' an meiner auch eine neue Kardanwelle, die ich für unglaubliche 10€ (plus 15€ Versand) oder umgekehrt (?) erstand. Hoffe, Du hast ähnliches Glück - gutes Gelingen!

Gruß, Machtien

 

[MarTwin]

Genau: Wer weiß wofür... Dankeschön!

10 Euro für die Gelenkwelle??? Ist die aus DiebStahl?? *ggg*

 

[Machtien]

Genau: Wer weiß wofür... Dankeschön!

10 Euro für die Gelenkwelle??? Ist die aus DiebStahl?? *ggg*

...nein, war wohl eine nur mir aufgefallene 123-Auktion. Da hatte ich mal Glück - und irgendwie immer noch ein schlechtes Gewissen, weil ich ja auch einiges mehr bezahlt hätte.

Dir wünsche ich das Gleiche!

Gruß, Machtien

 

[MarTwin]

Wie oben geschrieben: Es gibt Tage da gewinnt man....
Meine gebrauchte Welle mit 12 TKM hat nun 170 Teuronen gekostet.

Wenn sie hält, von mir aus...

Dir auch allzeit gute Fahrt

Martin

 

[vierventilboxer]

Sonntag laufen gleich 2 Auktionen aus. Beide ab 1€.

Und die Kupplung hast du ja nicht umsonst getauscht, die hat bis dato schon ein paar km gemacht. Das sollte man nicht so eng sehen, denn ewig hätte sie nicht gehalten. So hast du erst mal Ruhe und weißt dass sie in Ordnung ist. Hat doch auch was...

 

[gerd_]

Hi
Nur zu Kenntnis:
Die K-Welle der GSA ist anders als die der GS! Der mögliche Knickwinkel bei derjenigen der GSA ist grösser weil die Gelenke beim Ausnutzen des Federwegs sonst mal auf "Block" gehen können.
Das entsprechende Foto hier stammt von einem der das nicht glauben wollte, seine GS mit GSA Federbeinen umbaute UND das Pech hatte eine ungünstige GS-Welle erwischt zu haben. Meist reicht die GS-Welle aber als "Lohnumbauer" würde ich nicht garantieren wollen.
http://www.powerboxer.de/hinterachse-kardan/420-kardan-praxis

 

[vierventilboxer]

Oh Shit! Manchmal lohnt ein Blick ins Profil!
Hab nicht drauf geachtet dass es eine GSA ist.
Gerd, wie immer, sehr aufmerksam!!!

 

[Machtien]

Hi
Nur zu Kenntnis:
Die K-Welle der GSA ist anders als die der GS! Der mögliche Knickwinkel bei derjenigen der GSA ist grösser weil die Gelenke beim Ausnutzen des Federwegs sonst mal auf "Block" gehen können.
Das entsprechende Foto hier stammt von einem der das nicht glauben wollte, seine GS mit GSA Federbeinen umbaute UND das Pech hatte eine ungünstige GS-Welle erwischt zu haben. Meist reicht die GS-Welle aber als "Lohnumbauer" würde ich nicht garantieren wollen.
http://www.powerboxer.de/hinterachse-kardan/420-kardan-praxis

Genau deswegen hab' ich meine Kardanwelle nach 40.000 problemlosen Km mit GSA-Federbeinen dann auch getauscht. Da hatte die Welle auch schon 220.000 gelaufen. Wenn das also in der Auktion eine GSA-Welle ist, um so besser!

Gruß, Machtien

 

[Machtien]

Hi
Nur zu Kenntnis:
Die K-Welle der GSA ist anders als die der GS! Der mögliche Knickwinkel bei derjenigen der GSA ist grösser weil die Gelenke beim Ausnutzen des Federwegs sonst mal auf "Block" gehen können.
Das entsprechende Foto hier stammt von einem der das nicht glauben wollte, seine GS mit GSA Federbeinen umbaute UND das Pech hatte eine ungünstige GS-Welle erwischt zu haben. Meist reicht die GS-Welle aber als "Lohnumbauer" würde ich nicht garantieren wollen.
http://www.powerboxer.de/hinterachse-kardan/420-kardan-praxis

Genau deswegen hab' ich meine Kardanwelle nach 40.000 problemlosen Km mit GSA-Federbeinen dann auch gewechselt. Bei 220.000 war das denke ich, auch nicht übereilt.

Gruß, Machtien