ANDI1200
jepp leider immer noch... aber viele gemeinen haben diese "schlafenden polizisten" wieder zurückgebaut, da doch der eine oder andere nach schadensfall geklagt hatte...
Erfahrungen mit Touratech Suspension FAHRWERSET DDA / Plug & Travel für BMW R 1200 GS
Diskutiere Erfahrungen mit Touratech Suspension FAHRWERSET DDA / Plug & Travel für BMW R 1200 GS im R 1200 GS LC und R 1200 GS Adventure LC Forum im Bereich Motorrad Modelle; jepp leider immer noch... aber viele gemeinen haben diese "schlafenden polizisten" wieder zurückgebaut, da doch der eine oder andere nach...
A
Schau mal hier: Erfahrungen mit Touratech Suspension FAHRWERSET DDA / Plug & Travel für BMW R 1200 GS. Dort wird jeder fündig.
G
Gast 35536
Gast
Ich bin ja von der 1200er Klasse ausgegangen,die 990 wiegt ja nur 210 Kg,das sind 40 Kg weniger als die GS und nochmal ein paar Kilo weniger als die Crosstourer oder XT 1200...
Aber ist ja egal,im Prinzip weiss jeder was gemeint ist...
Aber ist ja egal,im Prinzip weiss jeder was gemeint ist...
F
funcarver
Seit mir nicht böse, aber mir ist es vollkommen Wurscht o sich CH31 an die Verkehrsregeln gehalten hat oder nicht, es ist sein Führerschein. So lange er niemanden bei der Aktion gestört hat....
Ich finde den Bericht klasse, und wenn ich mir das so überlege, kostet mich dieser mal eben 3.000,- Euro....
Ich bin mit dem originalen Fahrwerk der GS (nicht GSA) auch nicht so ganz zufrieden, ich finde es etwas unsensiebel. Wenn ich alleine unterwegs bin geht es noch, abr irgendwas scheppert immer an der GS, und wenns das Topcase ist. Wenn ich dann noch mt Koffern und Gepäck offroad unterwegs bin.....
Ich bin das neue Fahrwerk von TT letzten Samstag in München probe gefahren, hab mir extra einen Feldweg gesucht. Ich finde es hat sehr fein reagiert, auch kurze Schläge wurden einfach so weggesteckt. Ich bin im Moment nur am Überlegen ob es mit 3 Scheine Wert ist. Nach dem Bericht hier ist meine Entscheidung ein Stück näher gerückt....
Ich finde den Bericht klasse, und wenn ich mir das so überlege, kostet mich dieser mal eben 3.000,- Euro....
Ich bin mit dem originalen Fahrwerk der GS (nicht GSA) auch nicht so ganz zufrieden, ich finde es etwas unsensiebel. Wenn ich alleine unterwegs bin geht es noch, abr irgendwas scheppert immer an der GS, und wenns das Topcase ist. Wenn ich dann noch mt Koffern und Gepäck offroad unterwegs bin.....
Ich bin das neue Fahrwerk von TT letzten Samstag in München probe gefahren, hab mir extra einen Feldweg gesucht. Ich finde es hat sehr fein reagiert, auch kurze Schläge wurden einfach so weggesteckt. Ich bin im Moment nur am Überlegen ob es mit 3 Scheine Wert ist. Nach dem Bericht hier ist meine Entscheidung ein Stück näher gerückt....
oerst
Wird das auch - wie zB Wilbers - an Fahrer Gewicht und Fahrcharakter angepasst oder ist das auch so 'variabel' wie das Original?
F
funcarver
Es war jemand von TT selbst da, der sagte, dass das Fahrwerk an gewicht usw angepasst wird. Hinzu kommt, dass man auch selbst noch die Druckstufe in High und Lowspeed nachregeln kann. Wenns einem zu comfortabel ist stellt man die Druckstufe einen klick weiter zu....
Wilbers kann das definitiv nicht!
Ich hatte in meiner Suzuki Bandit ein Wilbers, das war um längen besser als das Originale. Es war aber auch recht straff, deswegen würde ich es mir für die Q nicht einbauen....
Wilbers kann das definitiv nicht!
Ich hatte in meiner Suzuki Bandit ein Wilbers, das war um längen besser als das Originale. Es war aber auch recht straff, deswegen würde ich es mir für die Q nicht einbauen....
C
chambre103
Die BMW ESA Federbeine meiner 12'GSA waren nach 40TKM tot. Jetzt bin ich auf TT Suspension Extreme umgestiegen. Siehe hier mein Kommentar.
moro
Danke für die Info.
Anzumerken wäre jedoch dass Du von einer Luftgekühlten GSA sprichst,
die ja ein anderes ESA hatte als die LC, von der hier die Rede ist.
(Wir LC ler hoffen mal, dass das bei uns verbaute länger hält).
Natürlich trotzdem interessant, auch ob BMW da Kulant war?
Und natürlich, wie sich das neue Fahrwerk bewährt.
Gruß Rolf
Anzumerken wäre jedoch dass Du von einer Luftgekühlten GSA sprichst,
die ja ein anderes ESA hatte als die LC, von der hier die Rede ist.
(Wir LC ler hoffen mal, dass das bei uns verbaute länger hält).
Natürlich trotzdem interessant, auch ob BMW da Kulant war?
Und natürlich, wie sich das neue Fahrwerk bewährt.
Gruß Rolf
C
chambre103
Ups! Da habe ich doch glatt eine Kleinigkeit übersehen. Sorry!
Das Fahrwerk der LC hat natürlich eine ganz andere Qualität. Da gebe ich Dir völlig Recht. Die Federbeine der LC werden ja im Gegensatz zu meinen "made in China" wieder in Deutschland hergestellt (IMHO Sachs). Auch die Komponenten sind um einiges besser (verstärkte Komponenten, externe Druckbehälter) bzw. bei mir gar nicht vorhanden (Lenkungsdämpfer).
BMW hat mir die Schraube ersetzt
Der Rest war gerade aus der Gewährleitung... 
Das Fahrwerk der LC hat natürlich eine ganz andere Qualität. Da gebe ich Dir völlig Recht. Die Federbeine der LC werden ja im Gegensatz zu meinen "made in China" wieder in Deutschland hergestellt (IMHO Sachs). Auch die Komponenten sind um einiges besser (verstärkte Komponenten, externe Druckbehälter) bzw. bei mir gar nicht vorhanden (Lenkungsdämpfer).
BMW hat mir die Schraube ersetzt
Der Rest war gerade aus der Gewährleitung...
F
funcarver
Was die Haltbarkeit angeht muss ich euch enteuschen, bei meiner LC wurde bei knapp 50.000km das hintere Federbein auf Garantie getauscht. Natürlich hab ich nix schriftliches....
Trotzdem finde ich das Fahrwerk etwas unsensibel, deswegen überlege ich das Geld in die Hand zu nehmen und zu tauschen.... Das Originale hätte dann nur 5.000km runter. ;-)
Trotzdem finde ich das Fahrwerk etwas unsensibel, deswegen überlege ich das Geld in die Hand zu nehmen und zu tauschen.... Das Originale hätte dann nur 5.000km runter. ;-)
yamraptor
- Dabei seit
- 20.05.2013
- Beiträge
- 879
- Modell
- R1200GS LC
Stimmt so nicht! Ich habe heute mit Wilders gesprochen und das Fahrwerk kann das.
Auf der Homepage heißt es dazu:
Des weiteren ist es mit einer spziellen Feedback Verstellung ausgestattet. Damit können Sie zusätzlich zur bekannten elektronischen Verstellung individuell das Feedback der Federbeine Schritt für Schritt anpassen.
CH31
Themenstarter
Hoi zäme
Um das Dynamic ESA der LC mit einem ebenfalls Dynamischen System zu ersetzten, gibt es im Moment nur die zwei Möglichkeiten.
Touratech Suspension FAHRWERSET DDA / Plug & Travel für BMW R 1200 GS ab 2013 oder WESA Dynamic Feedback.
Beide arbeiten nach demselben Prinzip und können grundsätzlich das gleiche. Ausserdem haben beide zusätzlich zur dynamischen Dämpfungsregelung noch eine mechanische Übersteuerung, welche es beim Organalen Dynamic ESA nicht gibt.
Wo liegen denn nun die Unterschiede, wenn man nur die Dämpfung betrachtet. Den die Anpassung der Federraten können alle identisch und ist kein Unterscheidungsmerkmal, sondern muss bei Bedarf nur gemacht werden.
Die variable Dämpfung bestehend aus Nadelventil, Motor und Elektronik ist beim WESA Dynamic Feedback vom Original Dynamic ESA übernommen. Somit haben wir hier keinen Vorteil gegenüber dem Original.
Bei TT Plug & Travel wurde das Nadelventil, Motor und die Ansteuerelektronik neu entwickelt und die Dämpfungscharakteristik angepasst und ist beim Wechsel zwischen den Modi Soft, Normal und Hard deutlich spürbar.
Die mechanische Übersteuerung ist beim WESA Dynamic Feedback mit einer Stellschraube realisiert. Leider habe ich weder im Gespräch mit Wilbers noch konnte ich es testen herausgefunden in welchem Bereich diese eine Stelleinrichtung arbeitet (Low-, Highspeed oder eine Mischung).
Bei TT Plug & Travel sind zwei Stellschrauben vorhanden, welche eine klare Trennung zwischen High- und Lowspeed aufweisen. Für mich war die Highspeed Einstellung extrem wichtig. Habe nun bereits 5000 km mit dem TT Plug & Travel gemacht und es ist einfach nur sensationell.
KO Kriterium gegen WESA Dynamic Feedback war für mich, dass ich es nicht testen konnte. Das TT Plug & Travel konnte ich testen und mich überzeugen, dass es meine Bedürfnisse erfüllt. Ich geben kein Geld aus in einem Bereich von über 1000 Euro, wenn ich nicht weiss, was ich dafür bekomme.
Gruss
CH31
Um das Dynamic ESA der LC mit einem ebenfalls Dynamischen System zu ersetzten, gibt es im Moment nur die zwei Möglichkeiten.
Touratech Suspension FAHRWERSET DDA / Plug & Travel für BMW R 1200 GS ab 2013 oder WESA Dynamic Feedback.
Beide arbeiten nach demselben Prinzip und können grundsätzlich das gleiche. Ausserdem haben beide zusätzlich zur dynamischen Dämpfungsregelung noch eine mechanische Übersteuerung, welche es beim Organalen Dynamic ESA nicht gibt.
Wo liegen denn nun die Unterschiede, wenn man nur die Dämpfung betrachtet. Den die Anpassung der Federraten können alle identisch und ist kein Unterscheidungsmerkmal, sondern muss bei Bedarf nur gemacht werden.
Die variable Dämpfung bestehend aus Nadelventil, Motor und Elektronik ist beim WESA Dynamic Feedback vom Original Dynamic ESA übernommen. Somit haben wir hier keinen Vorteil gegenüber dem Original.
Bei TT Plug & Travel wurde das Nadelventil, Motor und die Ansteuerelektronik neu entwickelt und die Dämpfungscharakteristik angepasst und ist beim Wechsel zwischen den Modi Soft, Normal und Hard deutlich spürbar.
Die mechanische Übersteuerung ist beim WESA Dynamic Feedback mit einer Stellschraube realisiert. Leider habe ich weder im Gespräch mit Wilbers noch konnte ich es testen herausgefunden in welchem Bereich diese eine Stelleinrichtung arbeitet (Low-, Highspeed oder eine Mischung).
Bei TT Plug & Travel sind zwei Stellschrauben vorhanden, welche eine klare Trennung zwischen High- und Lowspeed aufweisen. Für mich war die Highspeed Einstellung extrem wichtig. Habe nun bereits 5000 km mit dem TT Plug & Travel gemacht und es ist einfach nur sensationell.
KO Kriterium gegen WESA Dynamic Feedback war für mich, dass ich es nicht testen konnte. Das TT Plug & Travel konnte ich testen und mich überzeugen, dass es meine Bedürfnisse erfüllt. Ich geben kein Geld aus in einem Bereich von über 1000 Euro, wenn ich nicht weiss, was ich dafür bekomme.
Gruss
CH31
0
005LzI
Gast
Ich würde auf Aussagen, welche sich auf die Straßenverkehrsordnung beziehen - besonders weil Niemand die konkreten Situationen kennt - nicht antworten. Besonders auch weil Du das Thema Straßenverkehrsordnung nicht aufgebracht hast und offensichtlich andere Spezialisten sind auf diesem Gebiet sind.
Ich danke für Deine Beiträge und staune nicht schlecht über verschiedene Dankes-Meldungen.
CH31
Themenstarter
Hoi PilotXXL Besten Dank für deine nette PN.
Deshalb hier ein kurzer Erfahrungsbericht.
Habe das Touratech Suspension FAHRWERSET DDA / Plug & Travel für BMW R 1200 GS ab 2013 und weis leider nicht ob dies identisch mit demjenigen ist, welche du für deinen 2018er bestellt hast.
Habe das Fahrwerk jetzt 113‘000km auf meiner Maschine drauf und bin immer noch sehr begeistert.
Die Anpassung der Federraten auf mein Gewicht hat dazu geführt, dass keine Fussrasten mehr wegen Durchhängen kratzen, was vorher häufig der Fall war.
Mit 60‘000 km habe ich die erste Revision gemacht (TT schlägt ein Intervall von 30‘000km vor). Diese wurde bei meine Fahrwerksspezialisten gemacht, der auch noch die im TT Fahrwerk integrierten Schimsblock für mich angepasst hat. Dies hat das Fahrwerk noch eine Stufe sensibler im Highspeed Dämpfungsbereich gemacht.
Ich fahre ausschliesslich asphaltierte Strassen von guter Landstrasse bis zu kleinen Waldwegen. Schotter nur auf Baustellen oder wenn ich mich verfahren habe.
Je nach Welligkeit der Strasse wähle ich die Dämperstufen Hard, Normal oder Soft. Mit der Zeit hat man die Erfahrung welche Stufe für einem die Richtige ist.
Wenn du ein neues Fahrwerk einbaust, solltest du dir die Eingestellten HS und LS vorne und hinten von der Grundstellung aufschreiben und jede Veränderung protokollieren und deine persönlichen Eindrücke dazu aufschreiben. Bitte fange mit einzelnen Klicks bei der Verstellung an. Die entsprechenden Veränderungen sind gut zu spüren.
Ich hoffe du wirst mit deinem Fahrwerk auch viele schöne Erfahrungen machen.
Gruss CH31
Deshalb hier ein kurzer Erfahrungsbericht.
Habe das Touratech Suspension FAHRWERSET DDA / Plug & Travel für BMW R 1200 GS ab 2013 und weis leider nicht ob dies identisch mit demjenigen ist, welche du für deinen 2018er bestellt hast.
Habe das Fahrwerk jetzt 113‘000km auf meiner Maschine drauf und bin immer noch sehr begeistert.
Die Anpassung der Federraten auf mein Gewicht hat dazu geführt, dass keine Fussrasten mehr wegen Durchhängen kratzen, was vorher häufig der Fall war.
Mit 60‘000 km habe ich die erste Revision gemacht (TT schlägt ein Intervall von 30‘000km vor). Diese wurde bei meine Fahrwerksspezialisten gemacht, der auch noch die im TT Fahrwerk integrierten Schimsblock für mich angepasst hat. Dies hat das Fahrwerk noch eine Stufe sensibler im Highspeed Dämpfungsbereich gemacht.
Ich fahre ausschliesslich asphaltierte Strassen von guter Landstrasse bis zu kleinen Waldwegen. Schotter nur auf Baustellen oder wenn ich mich verfahren habe.
Je nach Welligkeit der Strasse wähle ich die Dämperstufen Hard, Normal oder Soft. Mit der Zeit hat man die Erfahrung welche Stufe für einem die Richtige ist.
Wenn du ein neues Fahrwerk einbaust, solltest du dir die Eingestellten HS und LS vorne und hinten von der Grundstellung aufschreiben und jede Veränderung protokollieren und deine persönlichen Eindrücke dazu aufschreiben. Bitte fange mit einzelnen Klicks bei der Verstellung an. Die entsprechenden Veränderungen sind gut zu spüren.
Ich hoffe du wirst mit deinem Fahrwerk auch viele schöne Erfahrungen machen.
Gruss CH31
Bergler
Danke, interessanter Thread CH31, hatte ich gar nicht gesehen.
Bergler
CH 31, kannst du bei deinem Touratech Fahrwerk vorne auch die HS und LS Druckstufe
einstellen ?
einstellen ?
Boxerjupp
Hoi,
wenn die Fahrwerke so sind wie die Nachrüst-Sitzbänke was die Passform betrifft. Würde ich erst probieren!!!!!
Gruß Jupp
wenn die Fahrwerke so sind wie die Nachrüst-Sitzbänke was die Passform betrifft. Würde ich erst probieren!!!!!
Gruß Jupp
Bergler
bei dem Satz hier kann die Druckstufe vorne und hinten im LS und HS Bereich manuelleingestellt werden, was ich gut finde, aber die Federvorspannung vorne nur manuell, was für den Strasseneinsatz m.M auch reicht.
Beim Luftisatz kann vorne die Druckstufe leider nicht manuell eingestellt werden....
CH31
Themenstarter
Habe Ende November bei 177‘000 km wieder eine Revision gemacht.
Beim vorderen Federbein war das Öl sehr verschmutzt.
Beim hinteren Federbein musste an der oberen Halterung das Kugelgelenk (wegen Rostfrass) getauscht werden.
Die Schims wurden bei beiden an der Kolbenstange in der Druckstufe angepasst.
Sonst waren beide in einwandfreiem Zustand.
Die Druckstufe kann bei beidem im LS und HS Bereich eingestellt werden.
Beim vorderen Federbein war das Öl sehr verschmutzt.
Beim hinteren Federbein musste an der oberen Halterung das Kugelgelenk (wegen Rostfrass) getauscht werden.
Die Schims wurden bei beiden an der Kolbenstange in der Druckstufe angepasst.
Sonst waren beide in einwandfreiem Zustand.
Die Druckstufe kann bei beidem im LS und HS Bereich eingestellt werden.
Bergler
CH31, hast keine Fotos der Teile, Öl usw. gemacht ? Du machst ja sonst so viel Fotos 
.
Warum mussten die Kolbendruckstufenshims angepasst werden ?
.Warum mussten die Kolbendruckstufenshims angepasst werden ?
adebar64
- Dabei seit
- 05.11.2017
- Beiträge
- 4
- Modell
- R 1200 GS LC; XJR 1300 RP19
Hallo zusammen,
habe auf Grund des detailierten Berichtes von CH31 im Winter 2018/2019 auf TT DDA umgerüstet. Montage selber vorgenommen und Dank der BMW-Reparatur-DVD auch gut abgeschlossen. Hilfreich war auch der extrem gute Support von TT. Da ich in der Vergangenheit bei einigen Maschinen auf Öhlins umgerüstet hatte, war ich extrem gespannt ob auf meinen div. Hausstrecken der Unterschied spürbar zu erfahren war. Fazit: alle Erfahrungen und Berichte von CH31 kann ich nur bestätigen. Auch in den Alpen keine Schwächen, die Investition hat sich meiner Meinung voll gelohnt.
Bin allerdings kein Vielfahrer sondern Genußfahrer, aber dann richtig.
VG
habe auf Grund des detailierten Berichtes von CH31 im Winter 2018/2019 auf TT DDA umgerüstet. Montage selber vorgenommen und Dank der BMW-Reparatur-DVD auch gut abgeschlossen. Hilfreich war auch der extrem gute Support von TT. Da ich in der Vergangenheit bei einigen Maschinen auf Öhlins umgerüstet hatte, war ich extrem gespannt ob auf meinen div. Hausstrecken der Unterschied spürbar zu erfahren war. Fazit: alle Erfahrungen und Berichte von CH31 kann ich nur bestätigen. Auch in den Alpen keine Schwächen, die Investition hat sich meiner Meinung voll gelohnt.
Bin allerdings kein Vielfahrer sondern Genußfahrer, aber dann richtig.
VG
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