SQ18
Es gibt irgendwo AFAIK einen Thread der in so einem Fall helfen könnte (Mitglieder helfen Mitglieder mit Mototscan) - müsste jetzt suchen.
Bremsenproblem hinten
Diskutiere Bremsenproblem hinten im R 1200 GS und R 1200 GS Adventure Forum im Bereich Motorrad Modelle; Es gibt irgendwo AFAIK einen Thread der in so einem Fall helfen könnte (Mitglieder helfen Mitglieder mit Mototscan) - müsste jetzt suchen.
A
Schau mal hier: Bremsenproblem hinten. Dort wird jeder fündig.
gearbox2001
@32vdriver
Anmerkung: der unterschiedliche Bremsbelagverschleiß ist bei Schwimmsattelbremsen/Faustsattelbremsen normal bzw. bauartbedingt. Leichgängigkeit der Lagerung/Führung vorausgesetzt. Aus diesem Grund gibt es namhafte Bremsbelaghersteller, die ab Werk unterschiedliche Belagdicken für innen/außen verkaufen.
Viel Erfolg beim Schrauben.
GB
Anmerkung: der unterschiedliche Bremsbelagverschleiß ist bei Schwimmsattelbremsen/Faustsattelbremsen normal bzw. bauartbedingt. Leichgängigkeit der Lagerung/Führung vorausgesetzt. Aus diesem Grund gibt es namhafte Bremsbelaghersteller, die ab Werk unterschiedliche Belagdicken für innen/außen verkaufen.
Viel Erfolg beim Schrauben.
GB
Qurator
Welche Marken sind das?
Kurvenkratzer1200
Brembo Rot z.B.
Anhänge
gearbox2001
@Kurvenkratzer1200
Mein Abend ist gerettet. Endlich mal ein Kollege, der sich auskennt.
Brembo muss man natürlich auch als BMW-Fahrer nicht kennen.
Mein Abend ist gerettet. Endlich mal ein Kollege, der sich auskennt.
Brembo muss man natürlich auch als BMW-Fahrer nicht kennen.
Qurator
Ist das bei den vorderen Belägen auch so?
ALW
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- NineT classic
M.W. sind vorne keine Schwimmsättel, sondern Doppelkolbensättel verbaut. Also: nein
Uli G.
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Auch "Doppelkolben"-Sättel können Schwimmsättel sein, dann sind die zwei Kolben auf einer Sattelseite zu finden!
Also wenn, dann Zwei-Kolben-Festsattel (aber eher sind da vier Kolben drin, mit zweien gibt sich niemand mehr zufrieden
).
Zuletzt bearbeitet:
gearbox2001
@Qurator
Das Internet weiß Alles: So siehts vorne aus.
Das nächste Thema ist: Sinter- oder Organische/herkömmliche Bremsbeläge. Wo gehört bei welchem Baujahr welcher verbaut? Spannend!
Allzeit gute Fahrt!
GB
Das Internet weiß Alles: So siehts vorne aus.
Das nächste Thema ist: Sinter- oder Organische/herkömmliche Bremsbeläge. Wo gehört bei welchem Baujahr welcher verbaut? Spannend!
Allzeit gute Fahrt!
GB
ALW
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- NineT classic
Genau, danke. Da fehlte mir der richtige Fachbegriff. Du hast trotzdem verstanden, was ich sagen wollte, mit gegenüberliegenden Kolben
Kurvenkratzer1200
Nein, die sind symmetrisch, da jeder Belag von 2 Kolben gegen die Scheibe gedrückt wird.
Durch den Effekt der kommunizierenden Röhren ist der Druck im gesamten Bremskreis gleich (Bremsattel links/rechts und Kolben links rechts) dadurch wird jeder Belag mit der gleichen Kraft an die Scheibe gepresst. (Statische Höhe und leitungswiderstand sind vernachlässigbar klein.)
Somit ist der Verschleiß gleichmäßig und es können gleich dicke Beläge verwendet werden.
derbonner
Wenn es bei abgeschaltetem ABS besser ist, eventuell mal schauen ob der ABS Sensor hinten voller Späne ist.
3
32vdriver
Themenstarter
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- 35
Gute Idee. Zumal der Ölwechsel im Endantrieb eh ansteht.
gearbox2001
... Durch den Effekt der kommunizierenden Röhren ist der Druck im gesamten Bremskreis gleich (Bremsattel links/rechts und Kolben links rechts) dadurch wird jeder Belag mit der gleichen Kraft an die Scheibe gepresst. (Statische Höhe und leitungswiderstand sind vernachlässigbar klein.)...
@Kurvenkratzer1200
Nett gegoogelt, trotzdem nicht richtig! Aber lassen wir das mal so stehen.
@Kurvenkratzer1200
Nett gegoogelt, trotzdem nicht richtig! Aber lassen wir das mal so stehen.
Thomas211
SQ18
Das Arschlochkind von Chantalle Meyer? scnr
scnr
Thomas211
Nich ganz der andere der schon lange verstorben ist
Kurvenkratzer1200
@Kurvenkratzer1200
Nett gegoogelt, trotzdem nicht richtig! Aber lassen wir das mal so stehen.
[/QUOTE]
Nicht google, eigene grauen Zellen und Erfahrungen.
Wenn ich einen Knoten in meinen Gedanken habe ind duu mir weiterhelfen kannst, bitte gerne.
Ich habe diese Effekte bei Hydraulikanlagen im größeren Stil wenn mehrere Zylinder von einer Pumpe versorgt werden, die auf Schwere Hubdeckel gehen Der mit dem geringsten eigenwiederstand gewegt sich zuerst, bis die Platte überall auf widerstand trifft. Dann steigt in allen Zylindern gleichzeitig der Druck auf den selben wert. und die Deckel/Tore werden gleichmäßig angehoben.
statischer Druck gleich + Hydraulische Fläche gleich= Kraft auf dem Zylinder (Bremskolben) gleich .
In dem Moment wenn hohe Fließgeschwindigkeiten dazu kommen, müssen die dynamischen Widerstände berücksichtigt werden, dann machen die Leitungslängen Unterschiede.
Nett gegoogelt, trotzdem nicht richtig! Aber lassen wir das mal so stehen.
[/QUOTE]
Nicht google, eigene grauen Zellen und Erfahrungen.
Wenn ich einen Knoten in meinen Gedanken habe ind duu mir weiterhelfen kannst, bitte gerne.
Ich habe diese Effekte bei Hydraulikanlagen im größeren Stil wenn mehrere Zylinder von einer Pumpe versorgt werden, die auf Schwere Hubdeckel gehen Der mit dem geringsten eigenwiederstand gewegt sich zuerst, bis die Platte überall auf widerstand trifft. Dann steigt in allen Zylindern gleichzeitig der Druck auf den selben wert. und die Deckel/Tore werden gleichmäßig angehoben.
statischer Druck gleich + Hydraulische Fläche gleich= Kraft auf dem Zylinder (Bremskolben) gleich .
In dem Moment wenn hohe Fließgeschwindigkeiten dazu kommen, müssen die dynamischen Widerstände berücksichtigt werden, dann machen die Leitungslängen Unterschiede.
gearbox2001
Kurvenkratzer1200
die sind verwandt und verschwägert
Thema:
