Gewicht erhöht aber mit demselben Faktor die Bodenhaftung und kürzt sich in der Ebene aus der Gleichung heraus.alles richtig, aber auch das gewicht spielt eine rolle, denn das schiebt nun mal
habe ich schon gelesen, ist mir aber alles irgendwie zu theoretisch, weil dann müssten zb. die dicken brummer wie´ BMW GT, Pan-European, Goldwing ect. gleich schnell/gut zum stehen kommen, tun sie aber nicht.
Motorrad hat das anders gemessen, zumindest die schwere und lange K1600GT dürfte beim Bremsweg ganz vorn dabei sein, 38,2 m aus 100km/h sind für ein Motorrad schon eine Ansage.
auf Kulanz meine komplette Bremsanlage entlüftet und auch die Bremsflüssigkeit gewechselt, leider ohne nennenswerter Verbesserung.
Kipp doch mal Pepsi rein, vielleicht wird's dann besser?!Bei nun 11.600km auf der Pepsi hat der
Ich bin ja auch schon einige male mit der Pepsi gefahren, das ist leider so (bzw. generell bei den LC´s), mit dem musst du leben. Warum man das technologisch nicht hinbekommt, wird mir aber ein ewiges Rätsel bleiben, bei der MÜ hat´s ja auch geklappt.Bei nun 11.600km auf der Pepsi hat der
Meine bremse funzt einwandfrei, von wegen das liegt generell an der lc bremse!
Bei Notbremsungen tänzelt die Große BMW K1600GT zwar einwenig mit der Hinterhand, steht aber solo noch einen Hauch eher, als dieknackiger dosierbare 1300er. Beide BMWs bremsen brachial.
Laut ADAc steht die xr "erst" nach 39,7 m. Ich weiß, das kann man schwer vergleichen, unterschiedliche Testbedingungen (Asphalt, Temp, Reifen), aber 1,6 m Unterschied sind es trotzdem.Bei Notbremsungen tänzelt die Große BMW K1600GT zwar einwenig mit der Hinterhand, steht aber solo noch einen Hauch eher, als dieknackiger dosierbare 1300er. Beide BMWs bremsen brachial.
somit müsste ja dann nach "Larsis" aussage die schwere K1600GT mit ihren 334 kg lebendgewicht, also über 100 kg mehr als die XR, aber mit gleicher bremsanlage, ja genauso schnell zu stehen kommen, da kann die theorie noch so viel hergeben aber das glaube ich erst wenn es mir einer vorführt.
Ob du es glaubst oder nicht, ändert glücklicherweise nichts an der Physik.... das glaube ich erst wenn es mir einer vorführt.
hoffe mal dass das nicht der gleiche tester wie in dem vorigen video war.......
, in einer gefahrensituation stimmt das auch, aber auf einem testgelände mit entsprechendem grip sage ich bewusst das dies nicht so ist und das motorrad früher zum stehen kommt. 
jetzt weis ich auch warum hier einige von einer schlechten gs-bremse sprechen
.
Physik ist ja ok, aber auf einem Testgelände gelten andere Regeln?hoffe mal dass das nicht der gleiche tester wie in dem vorigen video war.......
physik ist ja ok, man sagt auch das ein pkw prinzipiell schneller zum stehen kommt als ein motorrad
Ich vermute, die Dickschiffe beklagen sich darüber, dass sie mehr arbeiten müssen, nicht über den Bremsweg.wenn ich beim motorrad bewusst und konzentriert aus 100Km/h auf null runter bremse, sind m. erfahrung nach auch ohne weiteres ein bremsweg unter <40m möglich , hatte mit meiner gixxer vor ein paar jahren (gemessen) aus dieser geschw. 37m (ohne abs) bis in den stand erreicht, ich denke mit abs wäre es noch besser geworden weil ohne es viel schwieriger ist da so bewusst reinzugreifen wie mit abs. und ich habe an diesem tag da viele dickschiffe gesehen die beim bremsen sich alle immer über zu viel gewicht beklagten, ob wohl es auf der bremse doch besser sein sollte
Uh.... Also das mit den stark Bremsen und dann lösen, ist wohl nicht unbedingt für das Motorrad gemeint.wenn ich sehe das bei dem oben gezeigten video der GS-fahrer aus 80Km/h, nicht schneller zum stehen kommt, als das wohnwagengespann, pkw, und suv……… und der mod auch noch erklärt erst stark reingreifen dann loslassen, naja dann ist mir alles klar,……..
