Benzinpumpe oder was auch immmer🤔

[Gast10317]

Ok, was bei meiner auch mal war. Nach dem synchronisieren, lief sie mit der Drehzahlanhebung richtig sch... Die Züge brauchen ein gewisses Spiel. Ansonsten mal Kompression prüfen, dann bin ich mit meinen Ideen aber auch am Ende. Dann bleibt nur, eben Pumpe erneuern und wenn das nicht hilft alles nochmals Schritt für Schritt von Vorne beginnen.

 

[Passauer]

Es gibt nichts schlimmeres als ein Fehler der nur sporadisch Auftritt.

Hast Du Dir das Spritzbild der beiden Eindpritzdüsen angeschaut?

Was gegen meine Vermutung ist, ist dass das Problem bei Volllast nicht Auftritt. Deshalb wäre der Fehler auch eher auf der Zündungsseite zu suchen. (Zündspule und Kabel)

Das Drosselklappenpoti ist schwierig zu testen, ausser Du hättest eins zur Hand das definitiv funktioniert. Dann einfach mal tauschen.

 

[Peter Becker]

Hallo
Ich habe wirklich das komplette Programm gemacht bis auf die Pumpe.Ich bin gespannt
Gruß Peter

 

[Peter Becker]

Hallo
Die neue Pumpe ist drin und die sporadischen Drehzahlschwankungen zwischen 1000 und 1500 sind leider geblieben.Ich habe jetzt mal beide unterdruckanschlüsse der drosselklappen mit einem Schlauch verbunden.Ich bilde mir ein das Es etwas besser ist.Gefahren bin ich noch nicht.Ich habe es nur im Stand probiert.
Gruß Peter

 

[Passauer]

Sieht aus, als ob was übersehen wurde beim durchchecken.

Ich würde die Einspritzventile ausbauen an die Leitungen hängen und starten. Das Spritzbild muss bei beiden gleich sein (feinzerstäubt, keine Tropfen) egal ob Standgas, Teil- oder Vollgas.

Wie ist der Zustand der Ansauggummies?
Motor laufen lassen und mit Bremsenreiniger abspritzen. Ändert sich die Drehzahl?

Und dann schauen wir weiter.

 

[Peter Becker]

Hallo
Dann bitte weiterschauen danke.Hab ich alles gemacht
Gruß Peter

 

[Gast 41871]

Hallo Peter,

hast Du das Drosselklappenpoti mal abgebaut oder verstellt? Hast Du ein Messgerät (Spannung/Widerstand), am besten mit klassischem Zeiger? Aber ein digitales Multimeter geht auch.

MfG Gärtner

 

[Peter Becker]

Hallo Mirko
Habe ich alles gemacht.Ich habe verschiedene drosselklappen und potis eingebaut und der Fehler wandert mit also liegt es nicht daran.
Gruß Peter

 

[Passauer]

Naja Du schreibst Du hast ALLES gemacht, aber der Fehler ist noch da.

Das bedeutet, dass ein Fehler übersehen wurde. Was sagt deine Schlauchwaage bei der Synchro in dem Drehzahlbereich?

Hat deine GS die gleichlangen Krümmerrohre oder die Originalen?

Es wird nix anderes übrig bleiben, als wie alles auf Anfang und nochmals von vorn.

Viel Erfolg!

 

[Peter Becker]

Auch dir wieder danke.Meine Gs hat keinen kat.Ich habe da mal am co poti rumgedreht.Macht sich das im Leerlauf bemerkbar sprich geht das standgas hoch oder runter wenn man dreht?Seitdem habe ich auch bei geschlossenen Bypass 1000 Umdrehungen standgas.Liegt da vielleicht der Hase im Pfeffer?
Gruß Peter

 

[Gast 41871]

Hallo Peter,

das Herumgeschraube am CO Poti bringt leider nichts ohne Abgasmessgerät. Irgendwelche Werte aus dem Netz bringen nichts, musste ich selber erfahren. Dieses Poti regelt die Einspritzmenge im Standgas, ein zu hoher Wert kann das sogenannte Sägen im Leerlauf ergeben.

Nebenbei: wie hast Du das Drosselklappenpotentiometer eingestellt? 0 Volt am Drosselklappenanschlag oder 250 mV?

PS: der Gärtner heißt Guido mit Vornamen

MfG Gärtner

 

[Peter Becker]

Moin Guido
Danke aber ich muss mich wiederholen.Das poti stimmt.Ich werde dann mal einen Profi bemühen.
Gruß Peter

 

[Gast 41871]

Hallo Peter,

Du hast selber geschrieben dass Du am CO Poti (rechts unter dem Sozius wenn ohne Kat) gedreht hast. Stimmt der CO Poti nun oder nicht?

Auf welchen Wert hast Du das Drosselklappenpotentiometer (an der linken Drosselklappe) eingestellt bei herausgedrehter Anschlagschraube?

Ich will Dich nicht nerven, nur helfen

MfG Gärtner

 

[Peter Becker]

Ich weiß ja deine Mühe zu schätzen danke aber ich kann dir sagen das das poti an der Klappe stimmt

 

[Gast 41871]

kein Problem Peter, ich versuche nur gemeinsam mit Dir zu einer Lösung Deines Problems zu kommen. Wenn das Drosselklappenpoti stimmt ist immer noch das Problem mit dem CO Poti unter der Sitzbank. Nicht verwechseln, das sind 2 unterschiedliche Potis...

MfG Gärtner

 

[Gonzo2]

Hatte mal Ähnliches an meiner 1100er: Da hatte der Steckkontakt an den Einspritzdüsen (weiss nicht mehr ob links oder rechts) offenbar Feuchtigkeit gezogen und sporadisch keinen Kontakt, was sich aber durch Wackeln am Stecker nachstellen ließ...

Etwas WD40 in den Stecker und ein paar mal gezogen und gesteckt, - seitdem ist seit gut 100Tkm Ruhe!

 

[gerd_]

Hi
Wenn Du ein CO-Poti hast, so ist das ein kat-loses Fahrzeug?
Doch egal, vielleicht ist ein Kodierstecker drin der nicht zum CO-Poti passt? Dann versucht die Motronik zu regeln und kann es nicht weil sie eine Lambdasonde vermisst oder sie regelt und kämpft mit dem (u.U.) sinnlosen Poti?
gerd

 

[Peter Becker]

Hallo Gerd
Ich habe keinen Kat und den richtigen codierstecker drin.Vielleicht ist das co poti defekt?Ich habe mal am co Tester den Wert auf ca 4 eingestellt.Beim verstellen des potis hat es relativ lange gedauert bis sich die Werte am Tester veränderten.
Gruß Peter

 

[Franz Gans]

Hi
Wenn Du ein CO-Poti hast, so ist das ein kat-loses Fahrzeug?
Doch egal, vielleicht ist ein Kodierstecker drin der nicht zum CO-Poti passt? Dann versucht die Motronik zu regeln und kann es nicht weil sie eine Lambdasonde vermisst oder sie regelt und kämpft mit dem (u.U.) sinnlosen Poti?
gerd

Also so viel kann ich hier beisteuern, dass ein CO-Potentiometer (trotz Lambdasonde und Katalysator) und zu der vorgenannten Kombination passenden Kodierstecker keinen Unfug veranstaltet. Das heisst, wenn der Stecker stimmt, wird das CO-Poti vom Steuergeraet in der genannten Kombination offensichtlich ignoriert. Entspricht zwar nicht dem was den Peter drueckt, erlaubt aber vielleicht Rueckschluesse.

Viele Gruesse
Karl-Heinz

 

[Peter Becker]

Hallo Karl Heinz
Das verstehe leider nicht was du da verfolgst?
Gruß Peter