Batterieladegerät 1,1A - 3,5A

[MarinGS]

Das BMW-Ladegerät (fritec) nennt das dann "Batterie-Pflege".

Bei mir nennt sich das "Erhaltungsmodus"

Nach vollständiger Aufladung schaltet das Ladegerät in den Erhaltungsmodus.

 

[ufoV4]

Meint genau das gleiche Prozedere.

 

[MarinGS]

So viel Input hier.

.... ich glaub, ich muss erst mal in die Abendschule.

 

[ufoV4]

sei doch froh. Deine Eingangsfrage wurde beantwortet und noch ist der Fred nicht komplett zerfleddert (oder heißt das jetzt zerfloddert?).

 

[Boxer-Walle]

ich brech echt zsamm hier:
leute, bitte kaufts euch mal ein paar meßgeräte. man merkt ganz deutlich, daß ihr in physik und chemie was andres gemacht habt als aufzupassen.
und wenn ihr die meßgeräte dann habt, schließt die bitte auch richtig an. strom muß man anders messen als spannung... nur so als hinweis.

 

[ufoV4]

Hoffentlich tust Du dir nicht weh. Wo genau bist Du in dem Fred hängengeblieben?

 

[Boxer-Walle]

na nirgends...
hab nur lachen müssen, daß leute nicht wissen, was der ladestrom / ladespannung einer batterie / ladegerät ist.
für mich völlig unverständlich... wie vieles hier...
aber egal. lass es einfach sein...
...denk ich mir... und lache weiter.

 

[gerd_]

Hi
Der Erhaltungsmodus ist eigentlich "ganz normales Laden".
Vorher wird mit physikalisch zu hoher Spannung geladen damit es schneller geht/mehr Energie fliesst (das Produkt aus U x I).
Wenn die Batteriespannung (entladen nur 10,x V!) einen bestimmten Wert erreicht hat, wird auf "Erhalten" geschaltet. Wenn der Schalter nicht richtig funktioniert wird nicht rechtzeitig geschaltet und die Batterie gast fröhlich vor sich hin (ab 12,7V; auch die VLRA! Nur rekombinieren dort die Gase wieder; auch nicht wirklich gesund).
Oder die Batterie hat die besten Tage hinter sich und verliert schnell an Kapazität.
Da bessert das schlaue Ladegerät nach und schaltet wieder auf Vollgas. Und wieder, und wieder, und gibt der angeschlagenen Batterie den Rest!

Deshalb lade ich meine Batterien mit 13,7V, sie erreichen dadurch "nur" 12,5V (1,2 V braucht's für die "Verluste" in Form von Wärme). Es dauert 1h länger bis die Batterie nur zu 98% "voll" ist, aber ich brauche mich nicht um vielleicht defekte/falsch eingestellte Schalter o.Ä. kümmern.
Als Batteriehersteller würde ich schlaue, grenzwertig eingestellte Ladegeräte empfehlen. Das steigert meinen Batterie-Umsatz!
gerd

 

[ufoV4]

Passiert mit den Geräten von BMW (fritec) nicht. Habe ja schon weiter oben geschrieben, dass das "Erhaltungsladen" im Grunde ganz normales Laden ist. Wenn die Batterie relativ voll geladen ist, braucht die "Erhaltung" dben nicht lange, bis die lLeerlaufspannung wieder über dem Triggerlevel für den Erhaltungsvorgang liegt. Damit kann man eine intakte Batterie nicht "kaputtladen". Die Fa. fritec hat ein Zertifikat des Verbands der Sachversicherer und ist eine der wenigen Firmen, wo man das Ladegerät an der Batterie belassen kann. Hinterfragt das mal bei den Herstellern anderer Ladegeräte, besonders dann wenn die Garage mit komplettem Inhalt abgefackelt ist...

 

[Andi#87]

..... geschaltet und die Batterie gast fröhlich vor sich hin (ab 12,7V; auch die VLRA! Nur rekombinieren dort die Gase wieder; auch nicht wirklich gesund).

In meinen (zugegeben, schon 40 Jahre alten) Fachbüchern, lese ich immer was von 2,6 Volt Gassungsspannung.
Wären bei 6 Zellen 15,5 Volt, wo die GS mit 14,4 Volt (im betrieb) locker drunter bleibt.
So wie ich das verstanden habe, ändert sich die Physik nicht so schnell...

 

[ufoV4]

Das Volk der Leser wird immer leider kleiner. Der Rest muss halt viele Fragen stellen . Was hätte der Hersteller von Ladegeräten davon, wenn seine Ladegeräte die Batterien beim Laden beschädigen würde? Das Produkt würde sehr schnell (gerade in Zeiten dieses vollkommen neuen, ich glaube, dass heißt Internet, ist aber für uns alle Neuland) bekannt werden und niemand würde es noch kaufen wollen. Also eher mäßiger Dauererfolg. No way. ctek und fritec, darauf kann man sich wirklich verlassen.

Aber das sich die Physik wirklich so schnell verändert, hätte ich jetzt auch nicht gedacht.

 

[MarinGS]

ctek und fritec, darauf kann man sich wirklich verlassen

Leider bietet ctek nichts mit Canbus an.

 

[Andi#87]

Leider bietet ctek nichts mit Canbus an.

Können sie auch nicht, weil der CAN Bus mit der Ladung nix zu tun hat....immer noch nicht .
Wenn, dann regelt das die ZFE

 

[MarinGS]

Bei mir geht es nur über die Bordsteckdose .... da braucht's was Canbus-fähiges.

 

[Gast 11390]

warum nicht gleich das richtige......

OptiMate 4 Dual Program - OptiMate

 

[Larsi]

Bei mir geht es nur über die Bordsteckdose .... da braucht's Canbus

Nö, auch wenn das immer behauptet und so angepriesen wird.

 

[Andi#87]

Bei mir geht es nur über die Bordsteckdose .... da braucht's Canbus

Nein. ZFE....die Bordsteckdose hat keinerlei Bus Gateway...(2 Kabel). Sollte sich aber mittlerweile rumgesprochen haben

 

[MarinGS]

Andi .... ohne Canbus fähiges Ladeteil findet an meinem Motorrad keinerlei Ladung statt.

Ctek hat nicht funktioniert ... Null

Fakt


650twin über Bordsteckdose laden

Da sich die Batterie vorn befindet und völlig unzugänglich ist, steht alles andere nicht zur Diskussion.

Und wie das alles miteinander zusammenhängt ist mir wurscht ... es geht nicht

 

[Andi#87]

Andi .... ohne Canbus fähiges Ladeteil findet an meinem Motorrad keinerlei Ladung statt.

Ctek hat nicht funktioniert ...

Martin,

deine ZFE schaltet nach 2? Minuten die Steckdose ab. Nimmst Du nun ein Ladegerät, das einen Spannungsimpuls auf die 12 Volt Steckdose schickt, wird eben diese nicht abgeschaltet.
1001 mal hier im Forum nachzulesen. Die Hersteller nennen es (warum auch immer) CAN Bus Ladung, ist aber eben keine.

 

[Larsi]

...
Fakt
...

Schätzelein ... überall werden diese Ladegeräte als "CAN-Bus fähig" angepriesen.
Das Ladegerät hat aber nichts(!) mit dem CAN-Bus zu tun, sondern triggert lediglich die ZFE, um zu verhindern, dass die Steckdose abgeschaltet wird.
Ob die ZFE über CAN-Bus mit anderen Steuergeräten verbunden ist oder nicht, ist dabei unerheblich.

Das sachlich falsche "CAN-Bus fähig" rührt daher, dass (fast) alle Fahrzeuge, die eine ZFE haben, auch über einen CAN-Bus verfügen.
Ein Ladegerät kommuniziert aber nicht mit dem CAN.