Q158818
Themenstarter
Danke für den Tipp! Wie kamst Du drauf?
Ausnahmsweise mal ein ABS Fehler...
Diskutiere Ausnahmsweise mal ein ABS Fehler... im R 850 GS und R 1100 GS Forum im Bereich Motorrad Modelle; Danke für den Tipp! Wie kamst Du drauf?
A
Schau mal hier: Ausnahmsweise mal ein ABS Fehler.... Dort wird jeder fündig.
FraFi
Such mal im Netz. Das Werkstatthandbuch gibt es dort kostenfrei zum Download.
Der zentrale Massepunkte sitzt etwas versteckt unter dem Batteriehalter.
viel Erfolg
GSrüsse
Frank
Der zentrale Massepunkte sitzt etwas versteckt unter dem Batteriehalter.
viel Erfolg
GSrüsse
Frank
elfer-schwob
Das ABS-II-Modul weiß nix von der Existenz eines Brems(licht)schalters!
Das ist erst beim I-ABS (integral) der Fall.
B
Bewi
Hallo,
wie der elfer-schwob schon geschrieben hat hatte ich ebenfalls ein seltsames ABS Problem.
Immer wenn es warm war und ich ein paar Sekunden stehengeblieben bin (Ampel etc. ) ist
das ABS ausgestiegen (Wechselblinken) : ich habe mir nach Anleitung vom elfer einen
"ABS Resetschalter" am Lenkkopf montiert um es wieder zum Leben zu erwecken. Beim Fahren war
alles ok. Sensoren, Batterie waren ok. Das Ganze ging 2 Jahre - bis ich kürzlich den Stecker
von der Benzinpumpeneinheit ausgetauscht habe und dabei die Masse vom den FID Anzeigen
an den ABS Block gelegt habe. Nun geht zwar die Tankanzeige nicht mehr, die Temperaturanzeige
zeigt einen Strich weniger, die Reserveanzeige ist aber noch ok (wichtig ;-) und das ABS
Problem ist seitdem nicht mehr aufgetaucht. Klingt komisch - ist aber so :-)
Viele Grüße
bewi
wie der elfer-schwob schon geschrieben hat hatte ich ebenfalls ein seltsames ABS Problem.
Immer wenn es warm war und ich ein paar Sekunden stehengeblieben bin (Ampel etc. ) ist
das ABS ausgestiegen (Wechselblinken) : ich habe mir nach Anleitung vom elfer einen
"ABS Resetschalter" am Lenkkopf montiert um es wieder zum Leben zu erwecken. Beim Fahren war
alles ok. Sensoren, Batterie waren ok. Das Ganze ging 2 Jahre - bis ich kürzlich den Stecker
von der Benzinpumpeneinheit ausgetauscht habe und dabei die Masse vom den FID Anzeigen
an den ABS Block gelegt habe. Nun geht zwar die Tankanzeige nicht mehr, die Temperaturanzeige
zeigt einen Strich weniger, die Reserveanzeige ist aber noch ok (wichtig ;-) und das ABS
Problem ist seitdem nicht mehr aufgetaucht. Klingt komisch - ist aber so :-)
Viele Grüße
bewi
Q158818
Themenstarter
So, jetzt hab ich den Fehlerspeicher mit dem Diodenspannungsmessteil gemacht...wie vermutet sieben mal blinken!
elfer-schwob
...der verfixxte Kolbenfehler!
Meist hat das mit den Kolben aber nix zu tun, die Fehleranzeige ist in diesem Bereich eher ein Orakel.
Vielmehr zieht der ABS-Motor beim Anlaufen zu viel Strom (im Bereich 7-8 A statt 3-4), was die Elektronik zum Aussteigen bewegt und in den Fehlermodus setzt.
Nach Bewi´s Erfahrungen würde ich als erstes mal ans Modul eine neue Masseleitung legen, direkt irgendwo an den Rahmen.
Wenn das nix nutzt, klappt eigentlich nur das Öffnen des ABS-Moduls und freischleifen der oxidierten Kupplungsscheiben per Schmirgel. Anleitungen dafür gibts hier einige.
Setzt aber natürlich gewisse schrauberische Fähigkeiten und ein gerüttelt Maß an Selbstvertrauen voraus.
Der ABS-Block muß hierfür teilweise demontiert werden.
www.RH-Electronics.de macht das gewerblich und mit Garantie. Mit einem Kilo - ohne Ein- und Ausbau - bist Du dabei.
Das ABS will regelmäßig beschäftigt werden, sonst gibts echte Standschäden. Also jede Fahrt einmal regeln lassen.
Wenn der Fehler nicht täglich, sondern nur sporadisch auftaucht, kannst Du Dir ja als Provisorium einen Fehlerlöschtaster ins Cockpit legen, wie von @Bewi oben schon erwähnt. Das ermöglichst das Löschen des ABS-Fehlers ohne weiteren Aufwand im Stand. Beseitigt aber natürlich den Fehler nicht. Aber mit Glück - und regelmäßigem ABS-Training - kommt Dein ABS wieder aus dem Koma.
Mit ABS-Ausfall hast Du beim ABS-II aber wenigstens weiterhin die volle Bremsleistung, im Gegensatz zum Nachfolger, dem I-ABS.
Toitoitoi!
Grüße vom elfer-schwob
Meist hat das mit den Kolben aber nix zu tun, die Fehleranzeige ist in diesem Bereich eher ein Orakel.
Vielmehr zieht der ABS-Motor beim Anlaufen zu viel Strom (im Bereich 7-8 A statt 3-4), was die Elektronik zum Aussteigen bewegt und in den Fehlermodus setzt.
Nach Bewi´s Erfahrungen würde ich als erstes mal ans Modul eine neue Masseleitung legen, direkt irgendwo an den Rahmen.
Wenn das nix nutzt, klappt eigentlich nur das Öffnen des ABS-Moduls und freischleifen der oxidierten Kupplungsscheiben per Schmirgel. Anleitungen dafür gibts hier einige.
Setzt aber natürlich gewisse schrauberische Fähigkeiten und ein gerüttelt Maß an Selbstvertrauen voraus.
Der ABS-Block muß hierfür teilweise demontiert werden.
www.RH-Electronics.de macht das gewerblich und mit Garantie. Mit einem Kilo - ohne Ein- und Ausbau - bist Du dabei.
Das ABS will regelmäßig beschäftigt werden, sonst gibts echte Standschäden. Also jede Fahrt einmal regeln lassen.
Wenn der Fehler nicht täglich, sondern nur sporadisch auftaucht, kannst Du Dir ja als Provisorium einen Fehlerlöschtaster ins Cockpit legen, wie von @Bewi oben schon erwähnt. Das ermöglichst das Löschen des ABS-Fehlers ohne weiteren Aufwand im Stand. Beseitigt aber natürlich den Fehler nicht. Aber mit Glück - und regelmäßigem ABS-Training - kommt Dein ABS wieder aus dem Koma.
Mit ABS-Ausfall hast Du beim ABS-II aber wenigstens weiterhin die volle Bremsleistung, im Gegensatz zum Nachfolger, dem I-ABS.
Toitoitoi!
Grüße vom elfer-schwob
Q158818
Themenstarter
Danke für die Ausführliche Erklärung und die tolle Hilfsbereitschaft!
Das mit der Masse mach ich noch, wenn der Tank nicht mehr so schwer ist.
Was mir noch nicht ganz eingeht ist die Tatsache, wie bereits berichtet, dass das ABS auf Schotter, nach löschen des Fehlers einwandfrei regelt bis es mir zu dumm wird und ich aufgebe. Bin diverse male, Gas stehen lassen, bei ca.60km/h auf Feldwegen im Regelbereich gefahren und es regelt und regelt... wie es soll, ohne ein einziges mal ins Wechselblinken zu gehen. Das ist beliebig oft wiederholbar solange die Lampen zu Beginn aus sind.
Meinem leienhaften Verständnis nach dürfte das doch dann nicht verklebt, bzw. die Stromaufnahme der Pumpe zu hoch sein wenns rennt, wenns regelt.
Das mit der Masseverbindung mach ich nächste Woche und werde selbstverständlich berichten.
Danke für den Tipp mit RH Electronics!
Meine Vespa 250er GTS ist, ratet mal warum, dort ab Freitag zum reparieren.
Das mit der Masse mach ich noch, wenn der Tank nicht mehr so schwer ist.
Was mir noch nicht ganz eingeht ist die Tatsache, wie bereits berichtet, dass das ABS auf Schotter, nach löschen des Fehlers einwandfrei regelt bis es mir zu dumm wird und ich aufgebe. Bin diverse male, Gas stehen lassen, bei ca.60km/h auf Feldwegen im Regelbereich gefahren und es regelt und regelt... wie es soll, ohne ein einziges mal ins Wechselblinken zu gehen. Das ist beliebig oft wiederholbar solange die Lampen zu Beginn aus sind.
Meinem leienhaften Verständnis nach dürfte das doch dann nicht verklebt, bzw. die Stromaufnahme der Pumpe zu hoch sein wenns rennt, wenns regelt.
Das mit der Masseverbindung mach ich nächste Woche und werde selbstverständlich berichten.
Danke für den Tipp mit RH Electronics!
Meine Vespa 250er GTS ist, ratet mal warum, dort ab Freitag zum reparieren.
elfer-schwob
Ich hab mich mit exakt gleichen Erfahrungen wie Du sie gemacht hast, mit meiner 1150 gut 1 Jahr herumgeschlagen.
(Ich hatte die Q damals mit 4 Jahren Standzeit im Freien in völlig vergammeltem Zustand (günstig) gekauft.)
ABS funktioniert immer wieder lange Zeit problemlos - natürlich auch wenn´s gestreßt wird - und die Fehler, oft beim Wiederanfahren treten nur ab und zu auf.
Dann hab ich die Löschtaste installiert und man wird fehlertolerant, weil ruckzuck gelöscht.
Nach heißem Sommer wurde das Fehlerintervall zunehmend kürzer und ich hab das Teil schließlich zerlegt und geschmirgelt.
Danach war gut 1 Jahr Ruhe.
Irgendwann ist mir dann ein ABS-Modul in Neuzustand über den Weg gelaufen und ich hab´s ersetzt.
Mein ausgebautes läuft in anderer Kuh immer noch beständig weiter.
Inzw. arbeiten einige ABSe, die ich für Freunde überarbeitet hatte, weiterhin fehlerfrei.
Kann also klappen, mußt nicht!
(Ich hatte die Q damals mit 4 Jahren Standzeit im Freien in völlig vergammeltem Zustand (günstig) gekauft.)
ABS funktioniert immer wieder lange Zeit problemlos - natürlich auch wenn´s gestreßt wird - und die Fehler, oft beim Wiederanfahren treten nur ab und zu auf.
Dann hab ich die Löschtaste installiert und man wird fehlertolerant, weil ruckzuck gelöscht.
Nach heißem Sommer wurde das Fehlerintervall zunehmend kürzer und ich hab das Teil schließlich zerlegt und geschmirgelt.
Danach war gut 1 Jahr Ruhe.
Irgendwann ist mir dann ein ABS-Modul in Neuzustand über den Weg gelaufen und ich hab´s ersetzt.
Mein ausgebautes läuft in anderer Kuh immer noch beständig weiter.
Inzw. arbeiten einige ABSe, die ich für Freunde überarbeitet hatte, weiterhin fehlerfrei.
Kann also klappen, mußt nicht!
Q158818
Themenstarter
Nicht alleine mit dem Problem zu sein hilft ja schon erstmal. Danke!
Ich schöpfe zuerst mal meine technischen Möglichkeiten aus und werde die auch, sofern ordentlich Masse nicht hilft, das mit dem "Reset" Schalter nachbauen.
Geht mir echt auf den Geist...Sitzbank runter, rauf und wieder und wieder...das nervt. Hab im Herbst HU und der Prüfer will bestimmt mal ordentlich bremsen.
Ich mag die 11er, weil sie Katakter hat und nicht so weichgespült ist wie das LC Zeug, aber wenn Sie mich noch länger ärgert...
Ich schöpfe zuerst mal meine technischen Möglichkeiten aus und werde die auch, sofern ordentlich Masse nicht hilft, das mit dem "Reset" Schalter nachbauen.
Geht mir echt auf den Geist...Sitzbank runter, rauf und wieder und wieder...das nervt. Hab im Herbst HU und der Prüfer will bestimmt mal ordentlich bremsen.
Ich mag die 11er, weil sie Katakter hat und nicht so weichgespült ist wie das LC Zeug, aber wenn Sie mich noch länger ärgert...
Q158818
Themenstarter
Was ich nochmal nachgeschaut hatte, dass das evtl. das "interne ABS Relais" sein könnte. Intern nicht zugänglich um evtl. die Kontakte zu säubern bzw. nach zu löten oder kommt man da hin?
Steht ja bei Fehler #7 mit dabei, dass es das sein könnte...wenn ich dann schon mal den Tank runter hätte...
Steht ja bei Fehler #7 mit dabei, dass es das sein könnte...wenn ich dann schon mal den Tank runter hätte...
Anhänge
elfer-schwob
Dieses Relais tritt eher als Fehlerquelle auf, weils ab und zu hängen bleibt und zusammenschweißt. (Eben auch wieder, weil der Motor zu viel Strom zieht) Dann hört der Motor erst auf zu laufen, wenn die Batterie abgeklemmt wird.
Kannst ja aber trotzdem mal ein Schmirgelleinen durchziehen. Schadet nicht.
Das Relais ist zugänglich, indem der rechteckige Deckel am schwarzen Plastikgehäuse des Moduls nach oben abgezogen wird. Ist unten mit einem Widerhaken fixiert. Vorsicht, am Relais liegt auch bei "Zündung aus" Spannung an!
Zum Reset-Taster:
Einpoliger Taster legt das Kabel von Pin2 des Diagnosesteckers gegen Masse.
Einfach im Bereich der Armaturen anbringen. Möglichst mit der linken Hand zu betätigen, denn die rechte brauchst Du beim Löschen für den ABS-Knopf. Ich hab ihn an der Oberseite des Schnabels eingebaut.
Kannst ja aber trotzdem mal ein Schmirgelleinen durchziehen. Schadet nicht.
Das Relais ist zugänglich, indem der rechteckige Deckel am schwarzen Plastikgehäuse des Moduls nach oben abgezogen wird. Ist unten mit einem Widerhaken fixiert. Vorsicht, am Relais liegt auch bei "Zündung aus" Spannung an!
Zum Reset-Taster:
Einpoliger Taster legt das Kabel von Pin2 des Diagnosesteckers gegen Masse.
Einfach im Bereich der Armaturen anbringen. Möglichst mit der linken Hand zu betätigen, denn die rechte brauchst Du beim Löschen für den ABS-Knopf. Ich hab ihn an der Oberseite des Schnabels eingebaut.
Q158818
Themenstarter
Ich danke nochmals Allen, die mir mit Tipps und Erfahrungsberichten, trotz des schon ausgiebig strapazierten Themas geholfen und geantwortet haben! To be continued... Vielen,vielen Dank!
Q158818
Themenstarter
Ich möchte Euch nur kurz Rückmeldung geben.
Ich habe beide Ratschläge beherzigt und sowohl den "Schnellreset" montiert, als auch eine zusätzliche Masse ans ABS Modul gelegt.
Die zusätzliche Masse hat es leider nicht gebracht. Beim anfahren steigt das ABS des öfteren immer noch aus.
Bin dann an diesen Masseanschluss (braun) und von dort an den Rahmen.
Schade!
Ich habe beide Ratschläge beherzigt und sowohl den "Schnellreset" montiert, als auch eine zusätzliche Masse ans ABS Modul gelegt.
Die zusätzliche Masse hat es leider nicht gebracht. Beim anfahren steigt das ABS des öfteren immer noch aus.
Bin dann an diesen Masseanschluss (braun) und von dort an den Rahmen.
Schade!
Q158818
Themenstarter
Hätte noch jemand für mich eine Idee?
Ich überlege echt schon über den Verkauf der 11er nach, weil mir das ABS ordentlich auf den Geist geht.
Jemand Interesse ?
'99er 65'km Unfallfrei mit Shark- Auspuff,Koffern und Stahlflex in nicht perfektem, aber durchaus recht ansehnlichem Zustand.
Service bei 60' mit Riemen und Hallgebern gemacht.
Ich überlege echt schon über den Verkauf der 11er nach, weil mir das ABS ordentlich auf den Geist geht.
Jemand Interesse ?
'99er 65'km Unfallfrei mit Shark- Auspuff,Koffern und Stahlflex in nicht perfektem, aber durchaus recht ansehnlichem Zustand.
Service bei 60' mit Riemen und Hallgebern gemacht.
hoechst
500€ ? Ich hole sie sogar ab.
Q158818
Themenstarter
Danke für das großzügige Angebot, aber sooo sehr geht sie mir dann doch noch nicht auf den Geist!
elfer-schwob
Schade!
Jetzt mußt Du wohl doch noch an die "Schmirgelmethode" ran.
Wahlweise die Kuh mit defektem ABS verhökern.
Die Rep bei RH-Electronics kostet ca. 1000€ ohne De-/Montage.
Gerne werden solche Mopeds mit diesem Kenntnisstand bei Mobile mit großzügigen 200 € Nachlaß angeboten, weil das "ABS blinkt..."
Toitoitoi!
Grüße vom elfer-schwob
Jetzt mußt Du wohl doch noch an die "Schmirgelmethode" ran.
Wahlweise die Kuh mit defektem ABS verhökern.
Die Rep bei RH-Electronics kostet ca. 1000€ ohne De-/Montage.
Gerne werden solche Mopeds mit diesem Kenntnisstand bei Mobile mit großzügigen 200 € Nachlaß angeboten, weil das "ABS blinkt..."
Toitoitoi!
Grüße vom elfer-schwob
Q158818
Themenstarter
Sieht leider so aus, als ob das eine Baustelle wird.
Gibt's eine Anleitung für die do it your self Reparatur?
1000€ ist mir schlicht zu viel Geld.
Ich würde mich da einlesen und mein Glück versuchen oder die Kuh dann doch verkaufen.
Ich danke auf alle Fälle für Deine/Eure Hilfe!
Hab einiges dabei gelernt.
Grüße vom Chiemsee
Gerhard
Gibt's eine Anleitung für die do it your self Reparatur?
1000€ ist mir schlicht zu viel Geld.
Ich würde mich da einlesen und mein Glück versuchen oder die Kuh dann doch verkaufen.
Ich danke auf alle Fälle für Deine/Eure Hilfe!
Hab einiges dabei gelernt.
Grüße vom Chiemsee
Gerhard
elfer-schwob
Hi Gerhard,
kannst Du mal am ABS-internen Relais die Stromaufnahme sowohl beim Start, als auch bei Dauerlauf des Motors messen?!
Läßt sich ja am eingebauten Modul einfach bewerkstelligen.
Bei Fehler #7 liegen beim Anlaufen meist >7-8 A an, im Dauerlauf ca. 5.
Nach der Schmirgelkur sind's 4,5 und 3,5 A. Und dann muckt die Elektronik auch nicht mehr.
Für den ersten Stromaufnahmetest kann's Modul drin bleiben, zum Schmirgeln muß es komplett raus und die Bodenwanne ab.
LG, Rainer
kannst Du mal am ABS-internen Relais die Stromaufnahme sowohl beim Start, als auch bei Dauerlauf des Motors messen?!
Läßt sich ja am eingebauten Modul einfach bewerkstelligen.
Bei Fehler #7 liegen beim Anlaufen meist >7-8 A an, im Dauerlauf ca. 5.
Nach der Schmirgelkur sind's 4,5 und 3,5 A. Und dann muckt die Elektronik auch nicht mehr.
Für den ersten Stromaufnahmetest kann's Modul drin bleiben, zum Schmirgeln muß es komplett raus und die Bodenwanne ab.
LG, Rainer
Q158818
Themenstarter
Servus Rainer!
Danke für den Tipp mit der Stromaufnahme!
Ich werde das auf September vertagen.
Im Moment hab ich keine Bastelwut. Meld mich wenns was Neues zu berichten gibt.
Grüße Gerhard
Danke für den Tipp mit der Stromaufnahme!
Ich werde das auf September vertagen.
Im Moment hab ich keine Bastelwut. Meld mich wenns was Neues zu berichten gibt.
Grüße Gerhard
Thema:
