Anschieben bei Batteriedefekt

[cruizer]

Hi Kutscher,

schaust Du hier: Anti-Hopping-Kupplung – Wikipedia

 

[GSTroll]

bei der LC habe ich ein Anschieben noch nicht probiert. Aber bei der Luftgekühlten hatte das schon nicht funktioniert. Selbst Bergab nachdem zwei Personen schon wie bei einem Bob angeschoben haben. Das einzigste was Spuren hinterlassen hat .... waren 5 Meter Gummiabrieb auf der Gasse. Das klappte weder im 2. noch dritten Gang. Der Boxer hat schon ordentlich Kompression!

 

[L.E.Six26]

Was ist Antihopping?

 

[TTTom]

Warum bauen die nicht in alle Mopeds die Lithium-Akkus, das verstehe ich nicht so ganz.

Weil die Zellen ab unter +10 Grad Celsius schon Probleme mit der Spannung bekommen (BMS regelt das) und bei richtig niedrigen Temperaturen nicht funktionieren. (Deshalb Batterieheizung bei Stationärbatterien oder Aufbaubatterien in Wohnmobilen, was für eine Starterbatterie aber sinnfrei wäre)
(Leg mal Dein Mobiltelefon im Winter bei -5 Grad über Nacht auf die Terrasse und guck was am morgen los ist)

 

[Maunty]

Was ist Antihopping?

Anti-Hopping-Kupplung – Wikipedia

 

[bastl-wastl]

Was ist Antihopping?

Einfach mal den Thread aufmerksam Durchlesen.

 

[Maunty]

Weil die bei Kälte nicht funktionieren.

Nicht funktionieren ist übertrieben aber eine wesentlich geringere Kapazität bei kalten Temperaturen (<10 GradC) ist gegeben.

 

[R1200GSRider]

Was ist Antihopping?

was ist Google?

 

[manfred180161]

ja aber warum steht man 20 Minuten mit eingeschalteter Zündung? das ist eben Frefel an der Batterie..
Kann natürlich mit guter Batterie kein Problem sein.
Problem war das erste Startkabel oder nicht genug Zeit gegeben beim Überbrücken zu einem laufenden Auto, da würde ich erst mal 4 Minuten rüberladen vor dem Startversuch.. Aber egal nun ist es durch.
Wieviel AH hat die eingebaute Batterie? oder ist ne kleinere Lifepo4 drin?
Mache gerade Versuche mit einem 10 AH CS Akku. der sollte da mehr Reserve haben.

Ich muss den Profi fragen: Die notzustartende Batterie wird auch über die Starterkabel geladen?
Du schreibst, ein par Minuten Zeit zu geben. Hilft dann auch erhöhte Drehzahl am Spenderfahrzeug oder eher Motor aus?
Ich lerne gerne jeden Tag was dazu.

 

[R1200GSRider]

Ich muss den Profi fragen: Die notzustartende Batterie wird auch über die Starterkabel geladen?
Du schreibst, ein par Minuten Zeit zu geben. Hilft dann auch erhöhte Drehzahl am Spenderfahrzeug oder eher Motor aus?
Ich lerne gerne jeden Tag was dazu.

bei Starthilfe Motor am Spenderfahrzeug auf jeden Fall laufen lassen, um ne Motorradbatterie zu unterstützen dürfte auch Standgas/Leerlaufdrehzahl reichen

 

[TTTom]

Nicht funktionieren ist übertrieben aber eine wesentlich geringere Kapazität bei kalten Temperaturen (<10 GradC) ist gegeben.

Ok.

Mir - der ich auch mal bei 0 Grad fahre - reicht das nicht.
M.E. als Starterbatterie bei Winterbetrieb wenig tauglich, bei der 1100er steigt da das ABS aus.
Bei der 1250 hab ich noch keine Lithium-Batterie drin gehabt. Gibt es da keine Probleme mit der Elektronik ?

 

[teileklaus]

Ich muss den Profi fragen: Die notzustartende Batterie wird auch über die Starterkabel geladen?
Du schreibst, ein par Minuten Zeit zu geben. Hilft dann auch erhöhte Drehzahl am Spenderfahrzeug oder eher Motor aus?
Ich lerne gerne jeden Tag was dazu.

Ich lerne auch hinzu...
Sobald eine Batterie mehr Spannung, hat wird rübergeladen.
Also Spenderfahrzeug hat immer erst laufend vl. 13 bis 14,5 V und die leere ist bei 12 V. dann fließen vl 5 oder 10 A. Also wäre die Batterie in ner halben Stunde schon fast halb voll..
Auch am Startkabel fällt etwas Spannung unter dem 200 A Start ab. Ist die Batterie schon paar Minuten dran hat sie auch was aufgenommen, wenn sie keinen Plattenschluss hat, der das verhindert.
Vl war das der Grund, dass der erste Starthilfeversuch nicht so klappte. Ein Multimeter hätte es aufgedeckt.

Zu Lifepo4 ich hatte mit der 12 er auf dem Pordoi Schnee auf dem Sitz morgens.. habs schon x mal erzählt,
Da bangte ich auch, ob sie anspringt. hab sie in die Sonne gestellt dann langsam die Griffe und Schalter vom Eis befreit... Achtung nix abbrechen am Killschalter.. Dann Start nach ner vietrel Stunde: 16 AH Lifepo4 8 gebrauchte 8 AH Zellen. problemlos.. War aber halt keine 5 Ah Schidox.. man braucht auch keine 16 Ah. Bin am Bauen von 9 Ah/ 8 Zeller, 400 A das reicht sicher, und ist schon der Mercedes unter dem Lifepo4.
Gesichtspunkt: leicht, stark, teuer. Aber 10 Jahre Ruhe.. alle 5 Jahre 100.- ist der gleiche Preis, aber schwer.
Eine Bleibatterie in der Gruppe war leider da tot, Heißt aber nix.

 

[QVIENNA]

Ich hab’s schon geschafft, einmal eine 800er mit Anschieben nicht zum Laufen zu bringen …

 

[teileklaus]

Mir - der ich auch mal bei 0 Grad fahre - reicht das nicht.
M.E. als Starterbatterie bei Winterbetrieb wenig tauglich, bei der 1100er steigt da das ABS aus.
Bei der 1250 hab ich noch keine Lithium-Batterie drin gehabt. Gibt es da keine Probleme mit der Elektronik ?

Wenn du eine Lifepo4 kalt startest , dann dreht sie vl. müder als die Blei die dann aber wie im Diagramm zu sehen weniger bietet.
Die lifepo4 wird wärmer und dann dreht der Motor immer schneller und besser, die Restkapatitätund Startstrom ist wieder voll da. Muss man einfach probieren. Wenn man eine Garage mit 5 Grad hat, wenns draußen - 15*C hat, würde ich das machen , wenn Laternenparker bei -15 Grad Frost, dann würde ich eine Hawker Rein Blei nehmen.

Bei Frost und R1100 steigen auch bei Blei die ABS gelegentlich erst mal aus.

 

[SardGS]

Eine Powerbank für den Notfall und Anschieben ist nicht erforderlich. Wenn es eh nicht geht, dann ist es halt so.

Nachdem mir schon einige male das Auto liegen geblieben ist nachdem die Batterie nach problemlosen Start nach dem xten Rotlicht dann plötzlich Tot war hab ich doch lieber die Powerbank dabei.
Klar, in D oder CH ruf ich den Pannendienst und wart eine halbe Stunde und die regeln das,
wenn das aber irgendwo in der Pampa passiert dann wart ich seeehr lange.
Daher, lieber die Powerbank dabei und dieses Problem ist vom Tisch.
Eine Powerbank/Notstarter für die GS muss ja nicht ein riesiges, schweres Teil sein
Chris

 

[SardGS]

Bei meiner GS 1250 schaltet sich die Zündung nach ca. 2 Minuten aus. Das passiert auch wenn ich nach einer Fahrt den Motor über den Seitenständer oder den Killschalter ausmache. Ich könnte also gar nicht die BMW 10 Minuten mit eingeschalteter Zündung stehen lassen.

Jupp!
Das ist bei meiner auch so. Trotzdem habe ich mir angewöhnt den Auschaltknopf zu drücken.
Chris

 

[Maunty]

Eine Powerbank/Notstarter für die GS muss ja nicht ein riesiges, schweres Teil sein
Chris

Was nehmt ihr da so ?

 

[SardGS]

Wie ich im anderen Tread schon geschrieben habe, habe ich einen Tacklife von Amazon,
der wird aber nicht mehr aufgelistet und ist eh grösser als für die GS erforderlich da ich damit auch noch anderes anlassen müsste.
Nach guter Erfahrung mit den Ladegeräten von NOCO würd ich einen von deren Modellen nehmen,
für die Q sollte z.B. der kleinste NOCO Boost Sport GB20 500A reichen.
aber es gibt auch noch viele andere Modelle da.

Chris

 

[lederkombi]

Die übliche Fahrtaufnahme hier setzt ein. Gute Ratschläge, Hinweise auf gelungene Versuche mit Fz ohne AHK, es war so zu erwarten. Jetzt kommt bestimmt gleich jemand, der fragt was Antihobbing ist. Und zum Schluss stelle ich dann fest, dass ich der Einzige war, der es nicht wusste.

Also Antihobbing ist, wenn es einem langweilig ist. Man also nichts zu tun hat und nicht weiss, was man tun könnte.

Es gäbe dann noch Antihopping. Aber das ist ein anderes Thema.

 

[lederkombi]

Was ist Antihopping?

Richtige Frage, falsche Schreibweise.