1250 BMW Crash, aber warum?

[Gast 16234]

Gibt es auch Bilder von der ganzen Geschichte???

 

[_kiwi_]

Pos. 8 kann es nicht sein, ist vorne am Motorrad wo es ins Getriebe geht...
Der „nicht mehr lieferbare“ Zapfen Pos. 16 ist die Verbindung zum Winkelgetriebe, da kann die Schraube in die Speichen wandern

Hast Recht, der Zapfen 8 is zu weit vorne. Sorry

 

[rookie002]

....ist es ein großer Akt, das Teil tauschen zu lassen?

 

[Kaile91]

Ein plötzlich auftretender Platten dürfe eigentlich auch nicht zum blockieren führen? Vorallem nicht innerhalb zwei Sekunden.

 

[maxquer]

Ich wüsste nicht, wie ein Steuergerät einen Getriebeschaden verifizieren sollte, aber eine zu große Druckdifferenz in den Reifen oder ein ABS-Ausfall sollten als Fehler hinterlegt sein.

Gruss,
maxquer

 

[rookie002]

.

 

[Maxell63]

also da jetzt aus der Entfernung über eine Ursache zu spekulieren halte ich für vollkommen daneben. Halbwahrheiten, nicht genug Fakten. Da sind "alternative Fakten" ja fast Kinderkram ....

Hauptsache, dem Fahrer ist nix passiert.

 

[Brauny]

Gab es bei der LC auch ein Problem an der Schwinge? Die ist doch Baugleich oder? Jedenfalls kann ich mich nicht errinnern etwas dazu gehört zu haben.

 

[R1200GSRider]

Gab es bei der LC auch ein Problem an der Schwinge? Die ist doch Baugleich oder? Jedenfalls kann ich mich nicht errinnern etwas dazu gehört zu haben.

da war bisher nix, die betroffenen Modelle laut KBA sind...

Verkaufsbezeichnung: R NINE T, R1250GS, R1250RT, R1250R, R1250RS, K1600GT, K1600B
Baujahr von: 2019
Baujahr bis: 2020

 

[Polly]

also da jetzt aus der Entfernung über eine Ursache zu spekulieren halte ich für vollkommen daneben. Halbwahrheiten, nicht genug Fakten. Da sind "alternative Fakten" ja fast Kinderkram ....

Hauptsache, dem Fahrer ist nix passiert.

Wo siehst du konkret in diesem sachlich und soweit erkennbar objektiv geführten Gedankenaustausch Halbwahrheiten und alternative Fakten?

 

[rookie002]

Mal ne allgemeine Frage: wie stellen die fest, welche Fahrzeuge konkret betroffen sind und wie viele genau? Die Zapfen haben doch keine Individualnummer, oder?
Oder geht es da nach Chargen?
Und wie wird sowas dann bekannt?

 

[Kaile91]

Maxell da geb ich dir vollkommen Recht das dass schon zu arge Spekulation jetzt ist allerdings unterstreichen die Antworten und Reaktionen unseren Verdacht und unsere Einschätzung schon sehr. Klar bin ich weder Mechaniker noch Unfallsachverständiger und wollte ja auch nur ein Feedback und das hab ich jetzt auch bekommen.

Wollte auch keine Anschuldigungen an BMW tätigen oder des gleichen, allerdings ist es auch für mich interessant zu erfahren wie das zu Stande kam auch wenn ich direkt nicht betroffen bin. dazu gibt's ja auch Gleichgesinnte die ihre Meinung und Einschätzung äußern können.

Wie gesagt alle Möglichkeiten stehen noch offen, kann ja auch gut sein es ergibt sich gar nichts

Sobald es etwas Handfestes oder den weiteren Verlauf der Geschichte gibt lass ich es natürlich hier.


Rückverfolgung solcher Teile ist über die Charge möglich da diese auf jedenfall gespeichert und zugewiesen werden kann. Und genau gesagt werden kann wieviel Stück produziert und verbaute wurden von welchem Material.auch ist es möglich zu ermitteln wo, wer und wann die Teile gefertigt wurden. Ist normalerweise gang und gebe bei Fahrzeugen. Wie genau das dann abläuft bei nem Rückruf weiß ich nicht allerdings bei sicherheitsrelevanten Bauteilen werden sie wohl nicht warten bis jeder zum 10er Kundendienst kommt


Gruß Kai

 

[lomax]

Wenn man die Speichen nicht hin und wieder kontrolliert, kam es schon vor, dass sich das hintere Rad in Folge loser Speichen komplett zerlegt hat. Möglicherweise blockiert es dann auch sofort, weil es verkantet (?). Wäre eine Möglichkeit.....aber auch nur (forentypische) Spekulation

 

[maxquer]

Also, wenn es der Bolzen gewesen sein sollte, ist es ja ein Einfaches das nach zu weisen.

Gruss,
maxquer

 

[Gast48944]

Ich hatte sofort, beim lesen deines Beitrages, den Lagerzapfen aus dem Rückruf in Verdacht.

Dein Kumpel sollte größtes Interesse daran haben den Sachverhalt untersuchen zu lassen, denn auch wenn die Vollkasko einspringt ist es seine Schadensfreiheitsrabatt der sich erhöht.

Freut mich, dass ihm nichts schlimmeres passiert ist. Dennoch eine Horrorvorstellung, aufgrund eines technischen Defektes völlig unerwartet zu stürzen.
Alles Gute!

 

[SimonADV]

Ein gewöhnlicher low sider war es sicher nicht? Ich mein der hinterlässt auch regelmässig schwarze Striche in der Kurve.
(Satzbau nix so gut).

 

[manfred180161]

Der Lagerzapfen wird bei einem Unfall kaum beschädigt werden, wenn er an der richtigen Montageposition ist. Somit sollte sich das sehr einfach überprüfen lassen.
Ansonsten kann es ja nur ein mechanisches Blockieren des Hinterrades sein und wenn die Speichen abgerissen sind, dann bleibt doch eigentlich nur noch der Bremssattel. Wie bereits weiter oben erwähnt, ist dieses Schadenbild nicht unbekannt.

 

[Kaile91]

Morgen,

Lowsider würde ich ausschließen, dazu war eigentlich die Schräglage beim anfahren der Kurve eigentlich zu gering aber natürlich ist nichts unmöglich.....

Anderseits müsste ein schlagartig mechanisches blockierendes Hinterrad hörbar und auch spürbar sein, er konnte es aber auch nicht mehr genau sagen da er eben nur das extrem schwammige und unkontrollierte Gefühl beim anfahren der Kurve hatte. Das Hinterrad ist leider deformiert und wir konnten an Ort und Stelle nicht sagen ob Luft das Problem war, was aber stimmt das mehrere Speichen verteilt waren, was wiederum auch beim Crash zustande gekommen ist.

Wie mans dreht und wendet bleibt die Aktion sehr komisch. Auch Rennstrecken erprobt ist der gute und weiß wahrscheinlich genau wie sich ein lowsider anfühlt.

Naja man wird sehen was sich ergibt oder eben auch nicht.

Gruß Kai

 

[bastl-wastl]

Wenn du den Verdacht der Versicherung meldest, könnten die einen Sachverständigen beauftragen der der Sache auf den Grund geht. Wenn da was war, findet er das auch.

 

[umdieEcke]

Ich glaube nicht, dass seitens der Versicherung im Nachhinein ein Interesse daran besteht, selbst ein Gutachten zur Ursache bzw. zum technischen Zustand in Auftrag zu geben, denn die Assekuranz ist ein Wirtschaftsunternehmen und wird sich daher die aus ihrer Sicht unnötigen Mehrkosten für ein Gutachten ersparen.

So ein Unsinn, natürlich will die Versicherung wissen, warum der Unfall passiert ist. Bei Mängeln ist entweder der Fahrzeugsführer dem Rückruf nicht gefolgt oder der Hersteller nicht nachgegangen, diesen Fehler zu beheben. Daraus ergeben sich bei Kausalität zum Schaden und seinem Ablauf Regressansprüche. Ein Versicherer will ja auch seine Prämien marktgerecht halten und nicht durch solche Schäden belasten.