Mit Zitronen gehandelt (Fragen zum Thema Motorwechsel)

[GS_man]

Hi

Danke und ok, vergesst die Frage nach den Dehnschrauben... das sind ja wie beim 2-Ventiler Sthebolzen.
Wieso ich auf die Idee gekommen bin, dass da Schrauben verwendet werden weiß ich jetzt auch nicht...

mfg GS_man

 

[Eckart]

Passt ein Motor einer RT ( mit entsprechender Mehrleistung)
...
Ist sowas eintragungsfähig?

Wie ich aus den Antworten auf ähnliche Fragen in Motorradforen weiß, ist prinzipiell alles möglich, wenn die Kosten keine Rolle spielen.
Wenn der andere Motor nicht mal eben eine Ausstattungsvariante ist, an die man die Fahrzeugpapiere durch Eintragung einfach anpassen könnte, weil sie von der Betriebsgenehmigung des Fahrzeugtyps abgedeckt ist, würde der Umbau das Fahrzeug zu einem neuen Typ machen, der eine Einzelabnahme erfordern würde, mit aufwandsbedingt hohen Kosten, die so einen Wechsel unwirtschaftlich machen.

 

[juergen-R1150GS]

Und Verdichtung kommt durch die etwas schärferen Nockenwellen.

aha
und ich habe immer gedacht, die bessere Füllung, ergo Mehrleistung, käme von " schärferen " Nockenwellen, die eigentlich eher bauchiger aussehen, als die spitzen, zahmen Wellen und die Verdichtung ergäbe sich aus dem Weg, den der Kolben auf seinem Weg Richtung Zylinderkopf zurücklegt... also quasi das Verhältnis vom größten zum kleinsten Zylindervolumen...

Spezialkram wie Trochoiden, etc... fallen grade durch den Rost der Erwähnung.

Beste Grüße

Juergen

 

[heidjer]

aha
und ich habe immer gedacht, die bessere Füllung, ergo Mehrleistung, käme von " schärferen " Nockenwellen, die eigentlich eher bauchiger aussehen, als die spitzen, zahmen Wellen und die Verdichtung ergäbe sich aus dem Weg, den der Kolben auf seinem Weg Richtung Zylinderkopf zurücklegt... also quasi das Verhältnis vom größten zum kleinsten Zylindervolumen...

Spezialkram wie Trochoiden, etc... fallen grade durch den Rost der Erwähnung.

Beste Grüße

Juergen

Jupp, sie sind bauchiger und öffnen etwas länger, schärfer ist vielleicht der verkehrte Ausdruck .

 

[heidjer]

Hier der Vergleich,1100GS Original und mit RT Krümmer und Nockenwellen.
Ich habe bei etwa 300000 Km zu diesem Zeitpunkt, Zylinder und Köpfe gemacht und die vorher und nachher Messung durhgeführt.

 

[Beowulf]

Wärst du mal bei deiner Paris-Dakar geblieben, dann hättest du die Sorgen nicht.

 

[heidjer]

Wärst du mal bei deiner Paris-Dakar geblieben, dann hättest du die Sorgen nicht.

Ich glaube die hat er noch, ich auch

 

[Beowulf]

Ich glaube die hat er noch, ich auch

Dann würde ich mir keinen Kopf machen.

 

[AndreasO]

Ne andere R11GS: 92PS/110Nm

Blau: mit RS-Krümmer, größerem Ansaugrüssel, anderen Einspritzventilen (+25%, feinere Zerstäubung)
Rot: zusätzlich mit angepasstem Mapping

 

[gerd_]

Hi
Die RT hat andere Ansaugstutzen, andere Nockenwellen, andere Kolben UND eine andere Motronik!
gerd

 

[KAlaus]

Dann würde ich mir keinen Kopf machen.

Einen Zylinderkopf selbst bauen ist ja auch schwierig
SCNR

 

[GS_man]

Hi

Wer würde denn freiwillig und ohne Not eine 89er Paris-Dakar hergeben?
Ich auf jeden Fall nicht...
Aber meine G/S hab ich hergegeben, aber nur weil ich wusste wo Sie hinkommt in gute Hände an einen guten Freund.

Hi
Die RT hat andere Ansaugstutzen, andere Nockenwellen, andere Kolben UND eine andere Motronik!
gerd

Naja nach Real OEM ist die Bestellnummer für das Steuergerät der Motronik die gleiche, genauso wie die Nummern der Drosselklappen.

mfg GS_man

 

[Chris-LG]

Einen Zylinderkopf selbst bauen ist ja auch schwierig
SCNR

Och, wurde doch schon öfter gemacht. Mein Favorit sind immer noch die 4V Köpfe auf einer R50S von Wirthwein
BMW R50S 4-Ventiler

 

[gerd_]

Hi

..................
Naja nach Real OEM ist die Bestellnummer für das Steuergerät der Motronik die gleiche, genauso wie die Nummern der Drosselklappen.

Sorry, mein Fehler
gerd