Fehler der Litium Batterie?

[KrisderBiker]

Falls Ihr mal sehen wollt was in der CTEK Ampel drin ist:

Ist sauber gemacht - das ist eine klassische LM324 Schaltung. Hier wie's vom Prinzip her funktioniert: Mittels einer Zenerdiode wird eine Spannungsreferenz hergestellt, die von der Eingangsspannung unabhängig ist, mittels der OPVs wird die jeweilige LED angesteuert. Die Widerstände definieren den jeweiligen Schaltzeitpunkt. Dem Ganzen ist noch eine Blinkschaltung vorgeschaltet, damit der Stromverbrauch reduziert wird.

Jetzt muss ich mich der periodischen Reifendrucküberwachung und -auffrischung in der Garage zuwenden.

 

[Franz Gans]

Ist sauber gemacht - das ist eine klassische LM324 Schaltung. Hier wie's vom Prinzip her funktioniert:

... aber erhöht nach lediglich drei Nutzungsjahren den Elektronikmüllberg, weil z. B. nicht wasserfest genug. In meinen Augen gut verzichtbar!

 

[KrisderBiker]

... aber erhöht nach lediglich drei Nutzungsjahren den Elektronikmüllberg, weil z. B. nicht wasserfest genug. In meinen Augen gut verzichtbar!

In der Tat - unabhängig ob wasserfest oder nicht, führt das Teil bei >1Ah pro Monat den Zustand herbei, vor dem es warnen will und eliminiert den Vorteil der geringen Selbstentladung bei LiFePO4 - obendrein passen die Schaltschwellen hier gar nicht.

 

[Tom123]

PS ein guter Kumpel und Elektronik Entwickler meint dass man sich auf DMM Anzeigen bei gepulsten Strömen nicht verlassen kann und empfielt Messung mit Oszi über Widerstand (sofern vorhanden). Das wäre vermutlich was Du mit noch ausgefeilter messen meinst...

ein Oszi natürlich als App am Bike kommt bestimmt auch noch die Ampel ist doch langweilig.....
Spaß gemacht aber aus Spaß wurde dann Ernst.

LG Tom

 

[Hooner]

Genau. Und das soll in Er kurzer kurzer Zeit einen 10 Ah Akku leer saugen?

habe ich nie behauptet, bei den angegebenen 1,1 Ah/Monat auch nicht möglich... die Messung mit einem lahmen/billigen DMM darf hier angezweifelt werden, ohne Oszi wird das nix.

Eine Erwärmung bei 13 mA während ~0,1 s bleibt natürlich trotzdem Unsinn.

 

[SQ18]

hdie Messung mit einem lahmen/billigen DMM darf hier angezweifelt werden, ohne Oszi wird das nix.

O.K. let's go, gib' uns eine Messung - wahrscheinlich sind meine Erfahrungswerte an 3-4 Motorrädern und zwei Autos auch anzuzweifeln?
Die Dinger von CTek sind besch*** für Starterbatterien, besonders bei geringer KaPa und absolut nutzlos zur Bestimmung des Ladezustandes, speziell an Lithium.
Wer Geld verbrennen will kann gerne kaufen, wer welche geschenkt* haben will müsste ich nachsehen wieviele noch rumliegen...

*Nur Abholung - Versand sind die nicht wert.

 

[KrisderBiker]

Es lässt sich doch auch ohne Oszi grob abschätzen, oder? Wenn das Blinkverhältnis ~1:10 ist (~6x pro Minute) und in der Blinkphase 13mA verbraucht werden, dann verbleiben für die Ruhephase ca 230uA, wenn die 1,1Ah pro Monat annähernd stimmen sollen. Man muss also nur 1 Minute lang zählen und den Verbrauch in der Ruhephase messen.

 

[Hooner]

Die Dinger von CTek sind besch*** für Starterbatterien, besonders bei geringer KaPa und absolut nutzlos zur Bestimmung des Ladezustandes, speziell an Lithium.

eine niedrige KaPa soll dadurch ja gerade (durch rechtzeitiges Aufladen) verhindert werden, die Teile sind nur für Blei-Säure Akkus gedacht.

 

[Hooner]

Wenn das Blinkverhältnis ~1:10 ist (~6x pro Minute)...

meine der Ctek ist iwo bei ~3 s, der Victron deutlich langsamer.

 

[SQ18]

eine niedrige KaPa soll dadurch ja gerade verhindert werden, die Teile sind nur für Blei-Säure Akkus gedacht.

Die KaPa der Batterie ist vorgegeben - 3 Liter Diesel mit Start/Stop hat eine Batterie mit mehr Kapa, als ein 250er Moped.
Und diese Ampeln sind für die dicken Dinger unter Umständen noch nutzbar (aber auch die habe ich alle weg), am Moped nicht - IMHO.