Rasseln Linker Zylinder

GS Runner · 17.03.2009

Hallo !!
Hab ein kleines Problem an meiner 1150 GS Bj .2002 57.000 km und zwar Rasselt der linke Zylinder im Standgas bei warem Motor , er Rasselt zwar auch beim Starten aber das ist ja normal ,Inspektionen immer durchgeführt Öl 20 W 50 Ölstand immer in Ordnung , Ventile sind eingestellt ,Synchronisiert ist auch . Wie gesagt es ist hauptsächlich im Warmen Zustand und im Standgas , was meint ihr was das sein könnte .Ich hab schon mal gedacht es könnte vieleicht mit dem Modifizieren des Steuerkettenspanners behoben werden , wie es bei Gerd in Powerboxer de . super beschrieben ist . Ansonsten läuft sie sehr gut nur halt das Rasseln geht mir auf den Geist ,hatte ich bei meiner 1100 GS nicht.
Gruß Armin GS Runner

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CapitainC · 17.03.2009

Servus,

kannst Du das Geräusch genauer beschreiben,wo kommt es genau her, wie verändert es sich nit der Drehzahl. Steuerkette ist eine Möglichkeit, vielleicht ist es auch eine klappernde Droasselklappe. Oder anderes.

Gruß

GS Runner · 17.03.2009

Hallo Capitain !
Das Geräusch kommt schon aus dem bereich der Steuerkette sobald ich die Drehzahl etwas anhebe ist das Geräusch auch eigentlich weg die Droselklappe auf der linken Seite macht zwar auch ein wenig geräusche aber die ist es nicht .
Gruß Armin

CapitainC schrieb:
Servus,

kannst Du das Geräusch genauer beschreiben,wo kommt es genau her, wie verändert es sich nit der Drehzahl. Steuerkette ist eine Möglichkeit, vielleicht ist es auch eine klappernde Droasselklappe. Oder anderes.

Gruß

palmstrollo · 17.03.2009

Hi Armin.

Ich tippe auch auf die Steuerkette bzw. den linken Spanner. Dann sollte es aber

vermehrt bei heißem Motor auftreten
bei geringem Erhöhen der Drehzahl aufhören

Bei kaltem Motor bzw. kaltem Öl sollte das Klappern nicht zu hören sein.
Wenn es trotzdem klappert kommt auch noch zu großes Ventil-/ Axialspiel in Frage. Ist es noch "meine" Einstellung?

/edit: Du hast zwischenzeitlich noch was geschrieben/
Ist das Standgas an der "unteren" Grenze? BMW sagt 1000 +/- 150 u/min

GS Runner · 17.03.2009

Hallo Hermann !!
Ich dank dir für deine Nachricht !! Genau so ist es haupsächlich bei heißem Motor , bei geringem Erhöhen der Drehzahl hört es auf , bei kaltem ist es ja nur beim Starten bis Öl da ist dann ist es auch weg . Also eigentlich nur bei heißem Motor . Hermann deine einstellung kann es nicht mehr sein , hab dir doch geschrieben das ich jezt die 1150 GS habe , aber Ventile hab ich selber eingestellt und die stimmen .
Gruß Armin

palmstrollo schrieb:
Hi Armin.

Ich tippe auch auf die Steuerkette bzw. den linken Spanner. Dann sollte es aber

vermehrt bei heißem Motor auftreten

bei geringem Erhöhen der Drehzahl aufhören

Bei kaltem Motor bzw. kaltem Öl sollte das Klappern nicht zu hören sein.
Wenn es trotzdem klappert kommt auch noch zu großes Ventil-/ Axialspiel in Frage. Ist es noch "meine" Einstellung?

/edit: Du hast zwischenzeitlich noch was geschrieben/
Ist das Standgas an der "unteren" Grenze? BMW sagt 1000 +/- 150 u/min

palmstrollo · 17.03.2009

GS Runner schrieb:
Hallo Hermann !!
Ich dank dir für deine Nachricht !! Genau so ist es haupsächlich bei heißem Motor , bei geringem Erhöhen der Drehzahl hört es auf , bei kaltem ist es ja nur beim Starten bis Öl da ist dann ist es auch weg . Also eigentlich nur bei heißem Motor .

Somit eigentlich nur ein "Schönheitsfehler".
Du brauchst die Teile der 12er, dann hört das Geklapper auf:
Kolben Et-Nr 11 31 7 656 922 – €30,00
Zylinder Et-Nr 11 31 7 688 629 – €21,00
Dichtring Et-Nr 07 11 9 963 308 – €0,20

Einbau ist zwar etwas eng, aber es geht, wenn du unter das Vorderrad ein wenig anhebst, während die Q auf dem Hauptständer steht (z.B. durch Unterlegen mit einem Holzklotz)
Die Druckfeder kannst du mittels dicker Schieblehren oder einem kleinen Schraubendreher nach und nach heraushebeln.
Aufwand: ca. 10 Minuten.

GS Runner schrieb:
Hermann deine einstellung kann es nicht mehr sein , hab dir doch geschrieben das ich jezt die 1150 GS habe , aber Ventile hab ich selber eingestellt und die stimmen .
Gruß Armin

Oh je, ich werde älter....

GS Runner · 18.03.2009

Hallo Hermann !! und alle anderen
Ich war heute morgen beim

wegen den Ersatzteilen und ich war ein wenig erstaunt die ET - NR die du mir mitgeteilt hast, ist ja auch die selbe wie bei Powerboxer auch ich hatte keine andere , so laut seinem Original BMW Ersatzteilkatalog haben alle 1100 , 1150 , und 1200 alle die gleichen Steuerkettenspanner also alle haben die selbe Ersatzteilnummer er meinte ich hätte den Steuerkettenspanner drin . Ich kann es mir aber nicht vorstellen weil auf der Seite von Powerboxer wo der Umbau beschrieben ist sind ja auch zwei unterschiedliche Steuerkettenspanner abgebildet ,also jezt bin ich ein bisschen Irritiert :confused:

weil ich den Umbau ja gerne gemacht hätte ,was meinst du ( Ihr ) dazu.
Gruß Armin

palmstrollo schrieb:
Somit eigentlich nur ein "Schönheitsfehler".
Du brauchst die Teile der 12er, dann hört das Geklapper auf:
Kolben Et-Nr 11 31 7 656 922 – €30,00
Zylinder Et-Nr 11 31 7 688 629 – €21,00
Dichtring Et-Nr 07 11 9 963 308 – €0,20

Einbau ist zwar etwas eng, aber es geht, wenn du unter das Vorderrad ein wenig anhebst, während die Q auf dem Hauptständer steht (z.B. durch Unterlegen mit einem Holzklotz)
Die Druckfeder kannst du mittels dicker Schieblehren oder einem kleinen Schraubendreher nach und nach heraushebeln.
Aufwand: ca. 10 Minuten.

Oh je, ich werde älter....

lemmi+Q · 18.03.2009

Tach.

Hat der

nachgesehen oder warum weiss er das du das Teil drin hast????
Ich tippe mal auf eine kleine "Modellpflege". Soll heissen, irgendwann hat BMW, um Geld zu sparen, für alle Modelle einen Spanner eingeführt. Ob das aber der alte ist oder man abwärts kompatibel den von den neuen Motoren genommen hat .......? Ich glaub mal letzteres.

Gruß
Martin

palmstrollo · 18.03.2009

Hi Armin.
Lass dir den der 1200er geben. Der ist definitiv anders, als der Serienspanner der 11x0er. Die Bilder auf powerboxer hast du ja schon gesehen und kannst dann vergleichen.

Thorsten_MS · 18.03.2009

Hallo Hermann,

macht es denn Sinn dann auch beide Seiten zu tauschen? Oder ist es ein unnötiger Aufwand , wenn es nur links klappert?

Gruß aus Münster!
Thorsten

Ich glaube, ich muss Dich doch mal besuchen kommen.....

palmstrollo · 18.03.2009

Hi Thorsten.
Den rechten brauchst du nicht tauschen, der wird von unten in den Zylinder geschraubt und verliert deshalb das Öl nicht. Beim linken steckt der Spanner von oben drin und läuft eher leer.
Der rechte Spanner wurde meines Wissens auch nicht geändert.
Vorbeikommen kannste gerne.

Thorsten_MS · 18.03.2009

@ Hermann: Upss , sollte ne PN werden.... :-))

palmstrollo · 18.03.2009

Thorsten_MS schrieb:
@ Hermann: Upss , sollte ne PN werden.... :-))

Soll ich dir meine Antwort noch mal als PN schicken?

GS Runner · 15.04.2009

GS Runner schrieb:
Hallo !!
Hab ein kleines Problem an meiner 1150 GS Bj .2002 57.000 km und zwar Rasselt der linke Zylinder im Standgas bei warem Motor , er Rasselt zwar auch beim Starten aber das ist ja normal ,Inspektionen immer durchgeführt Öl 20 W 50 Ölstand immer in Ordnung , Ventile sind eingestellt ,Synchronisiert ist auch . Wie gesagt es ist hauptsächlich im Warmen Zustand und im Standgas , was meint ihr was das sein könnte .Ich hab schon mal gedacht es könnte vieleicht mit dem Modifizieren des Steuerkettenspanners behoben werden , wie es bei Gerd in Powerboxer de . super beschrieben ist . Ansonsten läuft sie sehr gut nur halt das Rasseln geht mir auf den Geist ,hatte ich bei meiner 1100 GS nicht.
Gruß Armin GS Runner

Hallo !!
Muß neues vom Steuerkettenspanner berichten , habe heute den neuen Modifizierten Steuerkettenspanner in meine 1150 GS eingebaut so wie es bei Gerd auf der Powerboxer Seite super beschrieben ist eingebaut ,und muß sagen SUPER jezt läuft mein Boxer Motor schön ohne das lästige nebengräusch des Steuerkettenspanners .
Gruß GS Runner

flind · 16.04.2009

Hi!
Das Rasseln kenne ich! Wie viel kostet das gute Ding :confused:

Larsi · 16.04.2009

guggst du beitrag nr. 6 :rolleyes:

GS Runner · 17.04.2009

Hallo !!
Ich hab für die drei Teile 55.- Euro bezahlt bei dem

mit Prozenten :rolleyes:

.
Die aber sehr gut angelegt sind.
Gruß GS Runner

flind schrieb:
Hi!
Das Rasseln kenne ich! Wie viel kostet das gute Ding

Hubert · 17.04.2009

Muss das Drosselklappenteil ab oder schafft man es so?

Gruß

GS Runner · 17.04.2009

Hallo !!
Ich hab die Drosselklappe abgemacht ist ja kein Akt , und habe den vorderen Dämpfer unten an der Schraube gelöst dann hatte ich etwas mehr Platz . Ich habe mir aber einen 17 und einen 15 Ringschlüssel zurecht gebogen damit ich den Spanner besser lösen konnte müßte aber auch so klappen . Mach es so wie Gerd es beschrieben hat in Powerboxer de und es wird dir gelingen .
Gruß GS Runner

quote=Hubert;325849]Muss das Drosselklappenteil ab oder schafft man es so?

Gruß[/quote]

lemmi+Q · 17.04.2009

Ich hab es getan! Ich habe heute auch den Spanner gewechselt.
Und dabei etwas sehr merkwüdiges gefunden!
Wie ich so das Drosselklappenteil abbaue und dazu das Rohr zum Luftfilter ab machen will, bemerke ich das an das eine Rohr noch einzweites (mit Tape) angehängt ist. Original das Rohr das "draussen" war noch mal im Luftfilterkasten! Ich hatte keinen Fotoapparat zur Hand sonst hätte ich versucht ein Bild zu machen. Zu allem Überfluss ist dann das Tape noch abgegangen und nun liegt das zweite Rohr im Luftfilterkasten. Der Vorbesitzer muss wohl ein Tuning-Profi gewesen sein!
Ich hoffe das ist nicht original so! Wie bekomme ich das doofe Rohr da raus? Das Ende ist so dick, das kann ich nicht einfach raus ziehen.
Hat jemand einen Tip?

Gruß
Martin

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