Warum kein 10W-40

[GS-Schwede]

Warum kein 10W-40

Dachte immer, das Zeug heißt WD-40?

 

[WorldEater]

Dachte immer, das Zeug heißt WD-40?

Egal... was halt grad da ist...

 

[Uli G.]

Egal... was halt grad da ist...

Ballistol?

 

[SQ18]

Auf in DE verfügbare Öle bezogen, kommen diese hier am Besten weg:

Das Amsoil das recht weit vorne ist gibt es z.B. hier:
AMSOIL Signature Series 0W-40 Synthetisches Motoröl 0,946 L bei ATO24
Das habe ich in meinen Fords (andere Visko) teilweise drin.

 

[GS-Schwede]

Ballistol?

das schmier ich überall hin!

 

[HarryS]

Egal... was halt grad da ist...

Genau!

Entweder 5W 40 und wenn das nicht vorhanden einfach Olivenöl. Das ist auch meist im Urlaub günstig zu beziehen. Ausser es fährt jemand in den Norden.

 

[Michael_GS1200]

Woran machst Du eine solche Behauptung fest?

1. Schaut euch diese Videoreihe an:

2. Hab schon selbst an einem Onlineseminar von BP teilgenommen, da wurde uns erklärt, dass die Tendenz weiter zu dünneren Ölen geht. Ford z.B.0W20.

 

[svabo70]

Dachte ich mir. Habe den Schund nach 1Minute abgeschaltet.
Den Österreicher kenn ich von Autowaschwerbevideos.
Dünnflüssiges Öl für Motoren im Renneinsatz oder kleine Motoren hochaufgeladen… okay
Du hast aber behauptet man nimmt es für bessere Abgas- oder Verbrauchswerte…

 

[QVIENNA]

Von 5/40 bis 15/50 kannst du alles reinkippen und es läuft.

Außer man gehört zur Sekte „alles andere hat bmw streng verboten“, dann natürlich ausschließlich nach Betriebsanleitung und selbstverständlich auch die Änderungen.

 

[Michael_GS1200]

Dachte ich mir. Habe den Schund nach 1Minute abgeschaltet.
Den Österreicher kenn ich von Autowaschwerbevideos.
Dünnflüssiges Öl für Motoren im Renneinsatz oder kleine Motoren hochaufgeladen… okay
Du hast aber behauptet man nimmt es für bessere Abgas- oder Verbrauchswerte…

OMG, manchen ist wirklich nicht zu helfen.. wenn man nur ein wenig Grips hat kommt man schon von selbst drauf, aber daran scheint es zu fehlen. Was könnte dünnflüssigeres Öl für Vorteile haben? Richtig schneller an den Schmierstellen, weniger Reibwiederstand (Weniger Verbrauch = Weniger Emissionen).

Abschließend: Gut geschmiert?! – Warum Motorenöle immer dünnflüssiger werden

 

[QVIENNA]

VW, Audi etc. hat bei den Dieseln 5/30 drin. Passt halt nicht so ganz zu diesem seltsamen Artikel

 

[sampleman]

Toyota empfiehlt für meinen Hybriden 0W20. Der hat einen Atkinson-Miller-Motor mit 1,5 Litern und sagenhaften 75 PS. Die Maschine wird bei 4800/min abgeriegelt. So viel zum Thema "Sportmotor".

 

[Suedwestpfaelzer]

Unser Skoda 1.0 TSI mit 116 PS: 0W-20.
Seit 100.000 km bereits völlig problemlos

 

[WorldEater]

Wäre ja auch schlimm, wenn der Motor nicht mit dem Öl laufen würde, wofür er ausgelegt wurde.

 

[RogerWilco]

Die dünnen Öle sind für bestimmte Motoren vorgesehen.

Hauptziel ist die Verbrauchsminderung, aber der Ölkreislauf und die Toleranzen / Spiel führen dennoch zu den erforderlichen Drücken- Auslegung des Motors.

In alte Motoren mit ehemals 10W40 sollte man das nicht einfüllen und umgekehrt auch kein 20W50 in einen aktuellen down-sized Motor.

 

[SQ18]

2. Hab schon selbst an einem Onlineseminar von BP teilgenommen, da wurde uns erklärt, dass die Tendenz weiter zu dünneren Ölen geht. Ford z.B.0W20.

SECTION 2 – MOTOR OIL VISCOSITY SELECTION
[...]
Here are some comparison numbers from an 830 HP road race engine on the track:

15W50 oil = 80 psi = 265* oil sump temperature
5W20 oil = 65 psi = 240* oil sump temperature
[...]

5W30 is really the optimum motor oil viscosity overall, for most water-cooled gasoline engines, including High HP engines. Any viscosity thinner than 5W30, is thinner than optimum. And any viscosity thicker than 5W30 is thicker than optimum.

Since 5W30 is really the best all around motor oil viscosity for most water-cooled gasoline engines, I personally use 5W30 in my own stock engines that call for 5W20. And I also use 5W30 in my own modified High HP engines.
[...]

For air cooled engines, see Tech Article, “37. Air Cooled engines – Oil viscosity recommendation”.

 

[svabo70]

OMG, manchen ist wirklich nicht zu helfen.. wenn man nur ein wenig Grips hat kommt man schon von selbst drauf, aber daran scheint es zu fehlen. Was könnte dünnflüssigeres Öl für Vorteile haben? Richtig schneller an den Schmierstellen, weniger Reibwiederstand (Weniger Verbrauch = Weniger Emissionen).

Abschließend: Gut geschmiert?! – Warum Motorenöle immer dünnflüssiger werden

Mei Bub… ich habe ja eigentlich nur nach Zahlen, Daten, Fakten für Deine Behauptung gefragt. Belege kannst Du aber anscheinend nicht bringen - Beleidigungen aber schon.
Hättest Du geschrieben, dass die aktuellen Verbrauchs- und Emissionsanforderungen nur mit Konzepten wie hohe Aufladung oder Verdichtung erreicht werden können und diese Öle mit entsprechenden Viskositäten erfordern… alles klar! Aber Du behauptest, dass die Öle verwendet werden um den Verbrauch und Emissionen zu senken. Kennst Du die Unterschiede der Viskosität der verschiedenen Öle im Arbeitsbereich der Temperatur? oder was sind die Auslegungskriterien für die Auswahl von Motorölen? Wahrscheinlich nicht, weil sonst hättest Du nicht solch windige YT-Videos verlinkt. Schon witzig, dass mancher Wannabe meint es besser zu wissen als Motoren-Ing. und -Entwickler...
Oberndrauf habe ich noch ein weiteres Problem mit Deiner Argumentation. Was hat das alles mit dem Trecker-Motor der GS zu tun? Ja, auch der Motor der 1300er ist ein Trecker und kein hochmodernes Aggregat wie es aktuell in Autos verbaut wird.

 

[Boxer-Fritz]

Grundsätzlich geht's um den Verbrauch und die schnelle Durchölung, den Verschleißschutz macht man mit der Additivierung. Aber das Thema ist sicher in den gängigen Ölforen besser aufgehoben, denn ich kann - obwohl Öle seit Jahren ein Thema beruflich bei mir waren wegen Verschleißproblemen an Nockenwellen / Ventiltrieben - nicht die Trends genau beurteilen, was verschiedene Viskositäten an besonderen tribologischen Eigenschaften haben.

Denn geht man in Richtung 0W geht das nicht mehr mineralisch sondern nur noch über synthetische Grundöle. Insgesamt ist der Wassergekühlte sicher thermisch ausgeglichener aber hat eben die Kupplung,. welche das Öl wieder stresst und zusätzlich verschmutzt. Also da ändert sich schon einiges an Randbedingungen.

Und natürlich wird das dünne Öl von BMW vorgeschrieben, damit wir wieder einen Ölthread haben, ist doch logisch ...

 

[sampleman]

Für meine Affentwin empfiehlt Honda 10W30, aber explizit kein Leichtlauföl. Im ersten Moment dachte ich: "Klar, das geht wegen der Nasskupplung nicht!", aber wenn ich das recht überblicke, müsste das DCT-Getriebe meiner Maschine einen eigenen Ölkreislauf haben.

 

[Larsi]

... müsste das DCT-Getriebe meiner Maschine einen eigenen Ölkreislauf haben.

Nicht dass ich wüsste.
Aber ein zusätzlicher Ölfilter ist beim DCT verbaut (mW für die hydraulische Steuerung der Kupplungen).