Umfrage: Wer würde Automatisierten Shift Assistent (ASA) kaufen?

[BMWMichel]

Ich würde das ASA auf jeden Fall mal intensiv testen, weil mich die Technik interessiert.
Aber man fährt mit einem Motorrad nun mal ganz anders als mit einem Auto, weil man zum Spaß fährt und nicht nur um von A nach B zu kommen.
Ich fahre mit dem Motorrad einfach viel sportlicher als mit der Blechdose.
Und das heißt für mich, dass ich immer genug Schwung mitbringe, dass ich Kurven - besonders enge - einfach anbremsen muss. Und ein Teil des Bremsens kommt bei mir dabei immer auch vom Motor und wird mit der Kupplung dosiert. Das wird aus meiner Sicht die Elektronik nicht so smooth machen können, wie ich selbst an der Kupplung. Zumindest nicht genauso, wei ich das haben will.
Und gerade beim Wenden und Herumrangieren möchte ich den Kraftfluss jederzeit unterbrechen können. Komplett. Sonst kann man nämlich nur noch die Bremse nehmen und sich dann in den Graben kippeln.
Als ich gelesen habe, dass BMW den Kupplungshebel weglässt, war bei mir das Thema deshalb so ziemlich durch.
Aber ich werde mich gerne von der Technik eines Besseren belehren lassen.

Allein - mir fehlt der Glaube!

Und mal ein Stück rollen lassen, geht dann auch nicht mehr.
Das ist nix für mich.

 

[GSBandit69]

Ich habe halt Angst, dass ich dann vom Motorrad bevormundet werde, bzw. das Motorrad Sachen macht, die ich nicht will. Und wenn ich dann noch nicht mal einen Kupplungshebel habe, um korrigierend einzugreifen, dann habe ich einfach ein mulmiges Gefühl.
Warum nur hat BMW - anders als Honda bei der CBR 650 - den Hebel weggelassen?

Aber das sage ich jetzt natürlich, ohne damit gefahren zu sein. Ist also nicht mehr als Gerede. Vielleicht bin ich auch total begeistert, wenn ich es habe.

 

[GSBandit69]

Eine ziemlich grosse ist, dass es keine händische Kupplung gibt. Dadurch kann man gerade bei heiklen Stellen nicht eingreifen.
Mein Wunsch wäre: Eine automatische Kupplung, wie es sie schon gibt, aber eine manuelle Eingriffsmöglichkeit bei langsamer Fahrt. Wie dies realisiert werden könnte, weiss ich leider auch nicht.

hallo lieber @lederkombi , ich bin da vollkommen bei Dir und genau deshalb habe ich auch mit NEIN gestimmt.
Eine mechanische Eingriffsmöglichkeit ist absolut einfach zu bewerkstelligen und Honda hat das bei seiner elektronischen Kupplung auch realisiert.
Du hast doch sowieso schon einen Schalter an Deiner Kupplung, der bei einen Startversuch mit eingerückter Kupplung und eingelegtem Gang im Stand die Zündung unterbricht.
Den gleichen Schalter könnte man theoretisch auch dazu benutzen, dass er bei gezogener Kupplung die elektronische Funktion außer Kraft setzt. Die Handkraft wäre dann vermutlich etwas höher, weil man gegen den ausgeschalteten Aktuator anzieht, aber das wäre zu verschmerzen.
Man könnte dann - theoretisch oder bei Ausfall des Systems - auch mit ganz normaler Kupplungsbedienung fahren.
Es ist mir ein Rätsel, warum BMW das nicht macht.

 

[Aurian]

Böse Zungen würden jetzt behaupten der Kostendruck war wichtiger als Funktion. Oder man plant bereits den Hebel mit ASA 2.0 zurückzubringen.

Das Marketing wird sagen das System wird so gut dass du den Hebel eh nicht mehr brauchst.

 

[BOSTROM]

Bin mal gespannt ob es einen Schalter für D und S gibt wie bei der Dosen

 

[BMWMichel]

Wenn du damit normal und Sport meinst, hat sie das ja schon.
Das System arbeitet garantiert mit den Fahrmodi zusammen.

 

[Aurian]

Bin mal gespannt ob es einen Schalter für D und S gibt wie bei der Dosen

Der kommt. Sitzt dort wo man bei der Alten die Nebellampen bediente.

 

[Arik]

Der kommt. Sitzt dort wo man bei der Alten die Nebellampen bediente.

Nö, da kann man „nur“ D und M auswählen. Wurde in dem Video auch gezeigt und gesagt: die Charakteristik ändert sich mit dem Fahrmodus. Also würde Dynamik dann Sportschaltung bedeuten

 

[Aurian]

Nö, da kann man „nur“ D und M auswählen. Wurde in dem Video auch gezeigt und gesagt: die Charakteristik ändert sich mit dem Fahrmodus. Also würde Dynamik dann Sportschaltung bedeuten

Stimmt, falsch gelesen.

 

[Peti]

Also zum Einen finde ich es ja schon mal echt toll, dass dieser Thread völlig ohne Streiterei abgeht.
Hat man in diesem Forum ja selten.

Zum Zweiten habe ich, angeregt durch die vielen überlegten Gedankenspiele, meine Abstimmung von Ja auf Nein geändert.
Gerade das Argument mit dem "nicht mehr frei Rollen können und bei Bedarf vor einer Kurve zum Bremsen leicht Einkuppeln" hat es mir angetan.
So ist nämlich genau mein Fahrstil.

 

[WorldEater]

Ich muss zugeben: "Vor einer Kurve zum bremsen leicht einkuppeln" erschließt sich mir nicht ganz.
Fahrt Ihr auf Kurven mit gezogener Kupplung zu?

 

[BMWMichel]

Kommt ganz drauf an, wie man gerade unterwegs ist.
Wenn’s richtig vorwärts geht, denn natürlich nicht.
Hab gerade vorhin mal kurz ne Testrunde mit meiner Frau gedreht, da ich gerade den Sportsitz
Zuhause habe.Die normale Komfortbank passt ihr nicht.
Nun da geb ich nicht alles und hab mal drauf geachtet, wie oft ich da die Kupplung nutze, um
schlicht nur mal zu rollen, oder auch einfach mehr als einen Gang hoch zu schalten.
Ergebnis, ohne würde mir da echt was fehlen.

 

[GSBandit69]

Ich muss zugeben: "Vor einer Kurve zum bremsen leicht einkuppeln" erschließt sich mir nicht ganz.
Fahrt Ihr auf Kurven mit gezogener Kupplung zu?

mein lieber @WorldEater das ist vielleicht einfach etwas zu kurz beschrieben, so dass es missverständlich klingt. Es ist einfach so, dass ich vor einer 30 km/h Kurve von rund 120 km/h runterbremsen und dabei natürlich auch runterschalten muss. Und je schärfer ich dabei fahre, desto eher nutze ich nicht den Blipper, sondern kupple klassisch aus und ein um die Motorbremse beim Zurückschalten fein dosieren zu können. Und ich schalte natürlich genau dann, wann ich will.
Ich bezeifle wirklich, dass eine elektronsische Kupplung das genaus kann, wie ein erfahrener Motorradfahrer.
Aber wichtig ist halt auch, dass ich beim langsamen Fahren, wenden und Rangieren oft die Kupplung zum Korrigieren benutze, damit ich nicht kipple oder zu schnell werde. Und das fällt ohne Kupplungshebel total weg und ich hätte einfach Angst, dass ich das mit der Bremse gegen den Motor nicht so fein regeln kann.

 

[GSBandit69]

So, jetzt habe ich extra nochmal eine Testfahrt gemacht.
Und muss Abbitte leisten!

Tatsächlich mache ich das mit der GS nicht mehr, vor engen Kurven mit der Kupplung dosieren.
Kann sein, dass ich es noch von der M1000 R so in Erinnerung habe, aber mit der GS knalle ich einfach stumpf mit dem Blipper die Gänge nach unten, wenn ich eine Kurve scharf anfahre.

Das Argument von mir IST also im Prinzip kein Argument.

Aber ich habe auch Wenden, Rangieren und Langsamfahren probiert und dabei festgesellt, dass ich das fast alles mit der Hand an der Kupplung und auch mit Eingriffen mache. Und auch in leichtem Gelände habe ich permanent die Hand an der Kupplung um ggfs. korrigierend eingreifen zu können.
Deshalb bleibe ich erst einmal bei meinem NEIN zum ASA und lasse mich dann aber gerne eines Besseren belehren, wenn das System auf dem Markt ist.

Was allerdings die Fahrer mit ASA machen sollen - ohne Kupplungshebel - wenn das System mal einen Fehler hat und nicht funktioniert, das ist mir nach wie vor schleierhaft. Abschleppen ist doch dann vorprogrammiert!
Ich plädiere immer noch für einen zusätzlichen Kupplungshebel.
Wer Geld für das ASA hat, der kann sich auch die zweite Armatur gerade noch leisten....

 

[Inot]

Um 19.23 Blödsinn geschrieben.
Ein paar Minuten später nach einer"kurzen Probefahrt" 180Grad Kehrtwende.
Vorher denken und dann schreiben.
War jetzt böse, mußte aber mal sein.

 

[GSBandit69]

Um 19.23 Blödsinn geschrieben.
Ein paar Minuten später nach einer"kurzen Probefahrt" 180Grad Kehrtwende.
Vorher denken und dann schreiben.
War jetzt böse, mußte aber mal sein.

Tja, anders als andere Leute hier stehe ich dazu, wenn ich mal etwas Falsches sage. Bzw., ich bin zumindest dazu bereit, Dinge, die ich sage, noch einmal zu überprüfen und zu verifizieren.
Es war ja kein "Blödsinn", den ich geschrieben habe, es hat nur nicht mehr zur GS gepasst. Früher bin ich durchaus so gefahren.
Aber genau DESHALB macht ma dann ja nochmal eine Probefahrt, um das nachzuprüfen.
So narzisstisch bin ich nicht, dass ich keine Fehler zugeben kann.
Aber ich fürchte, das wird heute immer seltener.

 

[Inot]

War jetzt nicht so böse gemeint, wie es vielleicht erscheint. ;-))
Wo ich dir recht gebe, beim Langsamfahren oder manipulieren möchte ich auch Herr über die Kupplung sein
z.B. eine Spitzkehre mit der Zweiten mit manueller Kupplungshilfe finde ich klasse, oder im tiefen Sand mit der Kupplung die Leistung zu dosieren.
Für mein Empfindenden finde ich den BMW Ansatz mit der automatisierten Kupplung und der automatisierten, ich sag mal Schaltwalze, als Billigansatz.
Ein ordentlich automatisiertes Getriebe braucht zwei Kupplungen, die ein annähernd zugkraftfreies Schalten in beide Richtungen ermöglicht. Alles andere ist für mich Kinderkram, der nur ein paar EURO beim Käufer loseisen soll.

 

[Larsi]

Was die Bedenken bei langsamer Fahrt angeht:
Macht doch eine Probefahrt mit einem Mopped mit DCT, da ist auch kein Kupplungshebel dran und die Anfahrkupplung arbeitet automatisch.

 

[Oldenburger]

Hier werden schon wieder Probleme gesucht, die noch gar nicht da sind….

Aber das ist wohl das typisch Deutsche, das Ausländer über Deutsche haben. Scheint bei einigen (oder vielen?) gar kein Vorurteil zu sein…

 

[Exvierzylinder]

Bevor von den Finanzern die Gelder für so eine Entwicklung freigegeben werden, wird ermittelt, wie die Chancen für den Absatz sind. Wenn dann im Idealfall eine 80/20 Möglichkeit für den Verkauf steht kann es los gehen.
Und so sieht es hier bei den Bedenkenträgern doch aus. Für den härteren Geländeeinsatz oder die sehr sportliche Fahrweise bleibt ja das manuelle Getriebe. Aber für mindestens 80% alles GS Fahrer wird das System gut funktionieren.
Millionen PKW haben mittlerweile ein DSG Getriebe. Auch hier gibt es eine (Ja ja zwei) Kupplung die je nach Last (nur Leerlaufdrehzahl, viel Gas, bergauf, mit Anhänger...) einkuppelt. Mein Passat fährt jedenfalls immer sauber an.