R1300GS Pakete und Ausstattung - was ist gefragt?

[Vinne]

Ich gehe davon aus, dass sich die Gewichtsersparnis der Schmiedefelge auf die Speichenfelgen bezieht, weil sie immer im Zusammenhang mit Offroadeinsatz verglichen werden.

..das war ja auch meine Annahme - würde bedeuten, dass die Schmiedefelgen dann bis auf 200gr so viel wiegt wie die Gussfelge.. was meiner Erfahrungbei Sportmodellen total widerspricht…

qtreiber war da aber anderer Meinung..

scheint dann doch sehr verwirrend zu sein das Thema

 

[qtreiber]

"ist"!

Serienfelgen sind für mich eindeutig die Gussfelgen. Nur bei der Trophy muss nach der Auswahl die Felge bestimmt werden.

Weiterhin bleibe ich dabei, dass Speichenfelgen im Gelände auch den Schmiedefelgen überlegen sind.

Der Zehner steht!

Morgen sollte eine offizielle Antwort kommen.

 

[Vinne]

"ist"!

Serienfelgen sind für mich eindeutig die Gussfelgen. Nur bei der Trophy muss nach der Auswahl die Felge bestimmt werden.

Weiterhin bleibe ich dabei, dass Speichenfelgen im Gelände auch den Schmiedefelgen überlegen sind.

Der Zehner steht!

Morgen sollte eine offizielle Antwort kommen.

...ich hoffe auch sehr, dass Du Recht hast… wäre ganz in meinem Sinn - die 500,— zahl ich dann gerne für die 1,8kg leichteren Schmiedefelgen zur Gussfelge…

..sollten es dann aber nur die 200gr sein, werde ich bei der Speiche bleiben..

btw.ist der Zehner ja einfach verdient, da Du ja nur darauf gewettet hast, dass die Schmiederäder leichter sind als die Gußfelgen.. und das werden sie ja auf jeden Fall sein..
und nicht, dass sie 1,8kg leichter sind..
darauf wirst Du Dich dann Morgen wahrscheinlich rauswinden ..

 

[Bullerbue]

Also in dem langen 1000 PS Test steht:

“Bei der Konfiguration der R 1300 GS hat man bereits beim Thema Felgen eine echt schwierige Entscheidung zu treffen. Zur Wahl stehen gleich drei unterschiedliche Felgentypen. Doch am Ende des Tages ist es ganz einfach: Wer hauptsächlich auf der Straße fährt greift zu den Aluminium-Gussrädern, wer gerne auch ins Gelände fährt nimmt die Kreuzspeichenräder mit Aluminium-Felgenringen. Wer sich nicht entscheiden kann und nur selten ins Gelände fährt, kann auch die Enduro-Schmiederäder verwenden. Diese sind 1.8kg leichter als die Speichenräder und können als pragmatische goldene Mitte für realistische Geländeeinsätze betrachtet werden.“

Gruß

 

[Grinser]

So habe ich es auch bei meinen Händler verstanden.....1,8kg weniger als die Speichenfelgen.
Morgen werden wir es dann evtl. wissen

 

[Inot]

Habe mal kurz nachgerechnet.
Zwischen einem Neureifen vorne und einem Abgefahrenen ( 3 mm Verschleiß und ca. 20 % Negativanteil im Profil) dürfte ca. ein Gewichtsunterschied von 0,5 kg liegen bei einem spez. Gewicht von Gummi von ca. 1,4 kg pro dm3.
Hinten bei ca. 5 mm Verschleiß ca. 1,3 kg.
Das Gewicht vom Reifen ist ganz außen, bedeutet hohes Trägheitsmoment.
Ich hab noch nie einen Unterschied gespürt, daß das Rad sich dynamischer verhält mit weniger Gewicht.

 

[Vinne]

Also in dem langen 1000 PS Test steht:

“Bei der Konfiguration der R 1300 GS hat man bereits beim Thema Felgen eine echt schwierige Entscheidung zu treffen. Zur Wahl stehen gleich drei unterschiedliche Felgentypen. Doch am Ende des Tages ist es ganz einfach: Wer hauptsächlich auf der Straße fährt greift zu den Aluminium-Gussrädern, wer gerne auch ins Gelände fährt nimmt die Kreuzspeichenräder mit Aluminium-Felgenringen. Wer sich nicht entscheiden kann und nur selten ins Gelände fährt, kann auch die Enduro-Schmiederäder verwenden. Diese sind 1.8kg leichter als die Speichenräder und können als pragmatische goldene Mitte für realistische Geländeeinsätze betrachtet werden.“

Gruß

..das kleine Problem - sobald Du Dich für die Trophy entscheidest gibts keine Gussräder mehr…

 

[Vinne]

Habe mal kurz nachgerechnet.
Zwischen einem Neureifen vorne und einem Abgefahrenen ( 3 mm Verschleiß und ca. 20 % Negativanteil im Profil) dürfte ca. ein Gewichtsunterschied von 0,5 kg liegen bei einem spez. Gewicht von Gummi von ca. 1,4 kg pro dm3.
Hinten bei ca. 5 mm Verschleiß ca. 1,3 kg.
Das Gewicht vom Reifen ist ganz außen, bedeutet hohes Trägheitsmoment.
Ich hab noch nie einen Unterschied gespürt, daß das Rad sich dynamischer verhält mit weniger Gewicht.

..fahr mal ne Tuono mit orig. Gussfelgen und dann eine mit z.B OZ… auch bei dem ein oder anderen Ducati-Renner merkst Du den Unterschied zu den Marchesini..

 

[Inot]

..fahr mal ne Tuono mit orig. Gussfelgen und dann eine mit z.B OZ… auch bei dem ein oder anderen Ducati-Renner merkst Du den Unterschied zu den Marchesini..

Auf der Strasse?

 

[Vinne]

Auf der Strasse?

..eingeschränkt.. aber ja - auch.. fühlt sich nicht so träge an..lässt sich teilweise leichter umlegen.. bremst auch etwas anders.. manche empfinden es aber auch nachteilig - zu nervös.. unruhig..

 

[Inot]

Ganz einfach, bei der 1300er, die Schmiedefelgen sehen echt klasse aus, wesentlich schöner wie die originalen Gußteile.
Gewicht hin oder her.
Ich habe sie mit Speichen bestellt, Geschmäcker sind verschieden.

 

[RoGe]

Also der Unterschied Schmiederad zu den Serienräder ist schon zu spüren, spez. in schnellen Wechselkurven und auch das Ansprechen der Federelemente ist beim Schmiederad besser. Ich hatte an meinen vorherigen XR-Standard und Schmiederäder verbaut war deutlich zu spüren. Auch an der PP merkt man die leichteren Räder. Eine weitere Steigerung gibt es bei den Karbonräder.

Dass das Schmiederäder auf der Straße Vorteile bietet ist bekannt was sie im Gelände zu suchen haben kann ich allerdings nicht so recht nachvollziehen zumal sie doch auch meist etwas (Kratz) empfindlicher sind.

 

[qtreiber]

Ich habe das geringere Gewicht der Pikes Peak Felgen auf meiner Ex-1260S schätzen gelernt. Der Unterschied, so aus dem Gedächtnis, war aber größer als 1,8 Kg. Eine 2 stand vorne.

Bin gespannt was letztendlich bei den 1300er Felgen raus kommt. Hoffentlich bin ich nicht enttäuscht.

 

[Lewis]

"ist"!

Weiterhin bleibe ich dabei, dass Speichenfelgen im Gelände auch den Schmiedefelgen überlegen sind.

Das ist eindeutig. Das wird auch klar von den BMW Entwicklern klar so formuliert.

 

[Inot]

Also laut Leebmann ist der Unterschied bei der 1250er zwischen Alu und Speiche ca. 800 g pro Felge zu Gunsten von Alu.
Schmiede?

 

[Vinne]

Ich habe das geringere Gewicht der Pikes Peak Felgen auf meiner Ex-1260S schätzen gelernt. Der Unterschied, so aus dem Gedächtnis, war aber größer als 1,8 Kg. Eine 2 stand vorne.

Bin gespannt was letztendlich bei den 1300er Felgen raus kommt. Hoffentlich bin ich nicht enttäuscht.

..das hängt ja auch von der Felgengröße ab.. bei den Sportlern hast i.d.R. eine 6Zoll hinten.. viel mehr Material - mehr Ersparnis… dafür auf der GS ein 19Zoll Vorderrad.. zwar nur 3.5 Zoll aber auch mehr Material als bei nem 17 Zoll..

 

[Lewis]

Folglich werden die Schmiedefelgen vom Gewicht ähnlich wie die Alus sein, mit dem Vorteil stabiler zu sein.

 

[Vinne]

Also laut Leebmann ist der Unterschied bei der 1250er zwischen Alu und Speiche ca. 800 g pro Felge zu Gunsten von Alu.
Schmiede?

der Logik nach müsste das Schmiederad ja dann noch viel leichter als das Gussrad sein..
so hofft zumindest der Bernd - leider scheint es hier nicht der Fall zu sein.. vielleicht wurde hier zugunsten der Enduroeigenschaften mehr Material verwendet - dann wäre das Mindergewicht zur Gussfelge wohl vernachlässigbar...

 

[qtreiber]

... das befürchte ich.

 

[qtreiber]

Leider wie befürchtet!

Laut telefonischer Auskunft der BMW-Zentrale vom 06.11.2023:
Der Vergleich, der ca. 1,8Kg Gewichtsunterschied bezieht sich auf Kreuzspeichenräder zu Schmiedefelgen.

Die Schmiedefelgen sind wiederum nur ca. 600g leichter als die Gussfelgen.

Für mich enttäuschend und kaum lohnenswert (nur) wegen des Gewichtes die teureren Schmiedefelgen zu ordern! Bei der Pure = 900 Euro.


Es gibt relativ viele Anfragen zu diesem Thema, auch intern. BMW ist dran deutlicher zum Ausdruck zu bringen welche Felgen verglichen werden. Normalerweise einfach! Ersetze "Serienfelge" mit "Speichenräder" und schon wäre der Drops gelutscht. Vielleicht bekomme ich eine Prämie für diesen Vorschlag am Telefon.

Der Gewichtsunterschied, s. o., wird nur in ungefähren Werten angegeben, keinesfalls genau gewogen bzw. pro Felge. Die Angaben beziehen sich immer auf den kompletten Felgensatz.