1100gs ölverlust

[elfer-schwob]

Am Geruch kann man eindeutig erkennen, ob Motor- oder Getriebeöl. Ist theoret. beides möglich.

 

[LahnDill84]

...das hatte ich auch schon im Verdacht.


Solange die läuft....bleibt es so.

Manchmal ist es hell, da denke ich daran das es Getriebeöl ist.

Mal ist es dunkler.

Vielleicht sind beide Wellendichtringe futsch und beim Gas geben schwabbt Motoröl raus und beim Bremsen Getriebeöl

 

[elfer-schwob]

Nicht mit den Augen riechen...nimm den Riechkolben dafür!
Im Endeffekt aber fast wurscht, weil's vermutlich eh nimmer lange geht, bis die Kupplung verölt ist und durchrutscht, sollte tatsächl. einer dieser beiden Dichtinge die Ursache sein.

Glück hättest Du, sofern der Getriebeausgang (vor dem Kreuzgelenk der Kardanwelle) undicht sein sollte.
Der läßt sich einfacher wechseln.
Auch in diesem Fall läuft "Stinke"-Öl aus...
und läuft final via Auspuffsammler zum Unterfahrschutz.

 

[LahnDill84]

So. Bitte um eure Expertise.

Nur wenn es ihr wirklich wisst.

Warum kommt das aus den Schächten der Schrauben. Was für Schrauben sind das und was kann man tun?

 

[LahnDill84]

Vielen Dank für die schnelle Rückmeldung

 

[elfer-schwob]

im Bild 6 v #24 eindeutig!
Jetzt noch die Geruchsprobe und Du weißt Bescheid!
Da herrscht Handlungsbedarf...
Paar Tropfen Öl im hinteren Balg sind hingegen "normal".

 

[LahnDill84]

Hallo elferschwob,

vielen Dank für die lieben Glückwünsche.

Also Ölflecken auf der Felge sind normal?

Wo kommt das Öl im Kardan Tunnel her?


Kupplung greift noch normal.

Was hat es auf der linken Seite mit den Schrauben im Schach auf sich?

 

[edelweiß GS]

Hi

Die Schrauben im Schacht auf Festsitz prüfen, ggf. nachziehen . So würde ich vorgehen. Öl im Kupplungsraum? Anlasser raus, Glozzböppel und Taschenlampe bemühen .

 

[elfer-schwob]

Hinter der Naht zw. Motor und Getriebe, wie im Bild 6 gezeigt, sitzt die Kupplung. Dort sollte es staubtrocken zugehen. Es gibt zwischen den beiden Gußteilen keine Dichtung, wozu auch.
Wenn dort Öl rausdrückt, dann wurde das zuvor von der Kupplung zentrifugiert und schön ringsum verteilt.
Für die ggü liegende Seite gilt das selbe.

Die BMW hat ne Trockenkupplung, i. Ggs. zu den meisten anderen Mopeds.
Und eine ölgeschmierte Trockenkupplung trennt zwar prima, überträgt aber nur noch sehr eingeschränkt irgendwelche Vortriebskräfte.

 

[LahnDill84]

Die Frage mit dem Schacht und den Schrauben und dem Öl im Kardantunnel ist noch offen.

Das andere weiß ich doch.

 

[elfer-schwob]

Der Hohlraum der Schwinge hat 2 Zugänge zum Getriebeöl.
Welcher davon bei Deiner GS undicht ist - evtl. auch beide - mußt Du schon selbst ergründen! Oder Du stellst Röntgenbilder für uns ein...

 

[LahnDill84]

Sag mal kann man es nicht normal schreiben.

Die Frage war doch normal definiert.

Wollte nur wissen wofür die 2 Imbussschrauben sind.

Keine hellseherische Meinung.

Und wo das Öl herkommen könnte.
Vom Eingang HAG oder Ausgang Getriebe...?

 

[hydrantenfritz]

Gemäss deinem Photo müsste das etwa auf Höhe des Schwungrades liegen..würde aber helfen wenn du ein grösseres Uebersichtsfoto machen würdest..da sähe man ob das bereits unterhalb der Kupplungsglocke liegt.

Vielleicht etwa da..?

kannst hier ja auch mal ein wenig suchen....
https://www.realoem.com/bmw/de/partgrp?id=0404-EUR-06-1994-259E-BMW-R_1100_GS_94_0404,0409_


PS: Flappsige Antworten sind übrigens hier nicht so gerne gelesen...
A bisserl Empathie..und dir wird geholfen...

Vielleicht hier??
https://www.realoem.com/bmw/de/show...9E-BMW-R_1100_GS_94_0404,0409_&diagId=11_2208

 

[elfer-schwob]

Sag mal kann man es nicht normal schreiben.

Die Frage war doch normal definiert.
Keine hellseherische Meinung.

Und wo das Öl herkommen könnte.
Vom Eingang HAG oder Ausgang Getriebe...?

Sag mal, was erwartest Du denn, wenn Du Deine Frage so formulierst, daß die Antwort schon beinhaltet ist?!
Einen Quotentipp?! Ja gerne: 57:73
Alternativ sehe ich exclusive für Dich doch mal hell und schreibe ganz normal:

von Castrol!

Aber ich denke, das klärst Du besser alles ohne mich...

 

[abdiepost]

Vom Eingang HAG oder Ausgang Getriebe...?

Ohne jetzt näher auf Deine patzige Art einzugehen: Die Antwort auf diese Deine Frage ist 'ja'. I.d.R. ist an beiden 'Ölbehältnissen' das gleiche Öl eingefüllt. Also kein Unterscheidungsmerkmal. Am HAG-Faltenbalg finden sich bei meiner Dicken nach ein/zwei Jahren (10 tkm p.a.) seit Jahrzehnten ein paar Tröpfchen Öl. Insbesondere dann, wenn synthetisch. Ich denke, dass das Öl aus'm HAG stammt. Das bisschen kann ich ja noch nicht mal messen. Also baue ich da nichts auseinander. Allerdings ist meine Felge nie mit Öl eingesaut. Dann müsste das Öl ja am Faltenbalg raus. 1. ist der 'geschlossen', 2. ist die Menge dafür zu gering. Was hilft Dir nun meine Erfahrung mit meinem Mopped? NiGS. Woher soll ausser Dir irgend jemand wissen bzw. eruieren, was wo mit Deinem Mopped nicht stimmt? Außer Du ziehst einen Hellseher zu Rate. Das willst Du auch nicht.

 

[Eremit]

Baustelle Nr. 2

An der Manschette vom Kardan läuft das Getriebeöl aus der Manschette raus.

Bei so viel Öl am Faltenbalg würde ich schon was machen. Hast Du schon mal den Faltenbalg vorne am Getriebe gelöst? Wenn es da trocken ist, sollte es der Dichtring vom Endantrieb sein.
Die paar Tropfen auf der Felge können auch auf einen defekten Wellendichtring hinter dem Flansch für das Hinterrad sein. Nimm das Rad mal ab und schau nach, ob es da trocken oder ölig ist. Wenn es der Wellendichtring ist, kann ein defektes Lager im endantrieb dahinter stecken, das muss man reparieren.

Ansonsten kannst du auch mal alles trockenlegen und schauen, wie lange es dauert, bis es wieder so aussieht. Ich gehe davon aus, dass man am Ölstand im endantrieb und Getriebe noch gar nichts sehen kann.

Egal welcher Dichtring es am Endantrieb ist, das bekommst Du meines Wissens ohne Spezialwerkzeug nicht hin. Ich würde bei Bedarf den Endantrieb ausbauen und zur Revision an Fa. Roth schicken. Da kann man auch vorher mal anrufen.

Die beiden Schrauben in den Vertiefungen gehören zu den vielen Schrauben, mit denen die beiden Hälften des Motorgehäuses zusammengeschraubt sind. Das sollten an den beiden Positionen M6er Schrauben sein, die werden mit 9 Nm angezogen und haben einen 5 mm Inbus. Möglicherweise bewegt sich da bei 9 Nm nichts, dann löse sie ein wenig und ziehe sie dann mit 9 Nm wieder an. Eventuell kannst Du sie auch rausnehmen im mit etwas Hylomar am Schaft und unter dem Schraubenkopf wieder einsetzen, falls es da weiter ölt.
Alle Angaben sind ohne Gewähr, wie in eine Forum, in dem Laien Laien beraten üblich .

 

[EugenGS]

Du erlebst jetzt die typischen Baustellen des Modells, die viele Andere auch schon hatten. Wie immer hier im Forum bestens diagnostiziert.
Sie es mal so. Glück im Unglück. Jetzt ist Ende der Saison.

ciao
Eugen

 

[LahnDill84]

Erstens war die Antwort nicht patzig.

Sondern es war ne normale Frage.

Davon abgesehen, dass elferschwob in seiner Antwort zuerst mit dem Kommentar, das ich Röntgenbilder einstellen soll sich mir gegenüber nicht so korrekt verhalten hat.

Darauf hin kam von mir die Antwort, bzgl. Frage normal zu stellen bzw. zu schreiben.

Wenn man aber wieder auf was aus ist, dann ist jede Antwort potentiellen Ärger ausgesetzt.

Aber wenn es den Anschein hatte, so tut es mir leid und danke für die reichlichen Hinweise.

Ich wünsche Euch ein schönen Sonntag.

 

[Eremit]

Ich finde den Ton hier insgesamt manchmal, oder sollte ich sagen des Öfteren, etwas "bedenklich", fällt mir auch in der Nachbarkneipe PowerBoxer auf. Aber was soll's. man muss ja nicht daran teilhaben

 

[hydrantenfritz]

Vielleicht hier??
https://www.realoem.com/bmw/de/show...9E-BMW-R_1100_GS_94_0404,0409_&diagId=11_2208

Die beiden Schrauben in den Vertiefungen gehören zu den vielen Schrauben, mit denen die beiden Hälften des Motorgehäuses zusammengeschraubt sind. Das sollten an den beiden Positionen M6er Schrauben sein, die werden mit 9 Nm angezogen und haben einen 5 mm Inbus. Möglicherweise bewegt sich da bei 9 Nm nichts, dann löse sie ein wenig und ziehe sie dann mit 9 Nm wieder an. Eventuell kannst Du sie auch rausnehmen im mit etwas Hylomar am Schaft und unter dem Schraubenkopf wieder einsetzen, falls es da weiter ölt.