Wozu der Schnabel ???

[WorldEater]

Ok - wie immer - ein Bild sagt mehr als 1.000 Worte.
Ohne Schnabel sieht einfach WIRKLICH Kacke aus...

Bis dann,

Ralf

Liegt aber nicht nur am fehlenden Schnabel sondern auch an der höchst attraktiven Rallye-Verkleidung aus dem Zubehör.

Aber die anderen "Schnabellos"-Umbauten (z.b. Jararaca [oder so] von Wunderlich) sehen auch nicht besser aus.

 

[Werner-R80]

Der Schnabel hat aber auch etwas mit der Kühlung zu tun. Da wird der Fahrtwind konzentriert zum Ölkühler geleitet.

 

[Moppedmanni]

Man könnte also folgendes Fazit ziehen, wenn ich alles richtig gelesen habe: der Schnabel ist in der Hauptsache ein stilistisches Element, dem auch noch Aufgaben der Kühlung und Anpressdruck zukommt. Ich lass ihn auf jeden Fall dran .... wie schon oben erwähnt, ohne sieht einfach Ka..... aus !!

 

[Larsi]

Der Schnabel hat aber auch etwas mit der Kühlung zu tun. Da wird der Fahrtwind konzentriert zum Ölkühler geleitet.

Und wozu dann der Schnabel an der LC?

 

[Emmentreiber]

Ich wurde im Tonbandmaschinenforum ( jawoll, sowas gibbet auch) darauf angesprochen, wofür der Schnabel bei der GS eigentlich zunutze ist.

Was für eine Frage ....
Hierfür natürlich!





Gruß Andreas

PS: Bitte keine Bemerkungen zur Sorte. Ich weiß, ..... Mädchenbier.

 

[Ralsch]

Hallo,

Bitte keine Bemerkungen zur Sorte. Ich weiß, ..... Mädchenbier.

Naja, "Sie" darf ja gerne ihr Bier "währenddessen" dort abstellen.
Finde ich...
Ansonsten ist das aber echt eklig, da kannst Du ja gleich nen Prosecco oder nen EIERLIKÖR drauf stellen

Bis dann,

Ralf

 

[Larsi]

Ooch, mal so'n Kirsch-Porter ... warum nicht?
Es muss ja nicht immer Bier sein

 

[der_brauni]

.....
Ansonsten ist das aber echt eklig, da kannst Du ja gleich nen Prosecco oder nen EIERLIKÖR drauf stellen

Bis dann,

Ralf

Aber bitte nicht alles zusammen, sonst wird das mit der Ölkühlung nigs,
fehlt dann nur noch, dass man sich zusätzlich einen Ölkühlerschutzgitter ran dengelt.

Gruß Thomas

 

[Ralsch]

Moin,

Aber bitte nicht alles zusammen, sonst wird das mit der Ölkühlung nigs,
fehlt dann nur noch, dass man sich zusätzlich einen Ölkühlerschutzgitter ran dengelt.

Ja, nee, aber wenn man den Schnabel so als Theke zweckentfremdet macht doch der Ölkühlerschutz wieder Sinn!?
Was da so alles rumfliegen kann!? Schnappsgläser, Bierflaschen, Minibrezeln, Olive nebst Zahnstocher aus dem Martini.....

Bis dann,

Ralf

 

[Werner-R80]

Und wozu dann der Schnabel an der LC?

ganz einfach ....... weils erstens die anderen (Vorgängermodelle) auch schon dran haben und optisch einfach zu der GS gehört und zweitens weil der Fahrtwind besser geleitet wird.

 

[Landbüttel]

ganz einfach ....... weils erstens die anderen (Vorgängermodelle) auch schon dran haben und optisch einfach zu der GS gehört und zweitens weil der Fahrtwind besser geleitet wird.

Dafür hätten sich aber auch auch Windleitbleche geeignet, dann wäre in Verbindung mit den gerne genutzten Zusatzscheinwerfern auch der optische Eindruck stimmig.

 

[WorldEater]

Der Schnabel hat aber auch etwas mit der Kühlung zu tun. Da wird der Fahrtwind konzentriert zum Ölkühler geleitet.

Gut, dass das endlich mal jemand erwähnt!
[emoji849]

 

[RunNRG]

Wozu der Schnabel ???


Um sich das Maul drüber zu zerreissen.

 

[Andreas800gs]

Wozu der Schnabel ???


Um sich das Maul drüber zu zerreissen.

...nur der Schnabelhalter ...der hält den Schnabel, sowohl über den Halteschnabel als auch über den Halter und den Schnabel selbst...

 

[BigJay]

Unterwegs benutze ich das Ding als Bügelbrett,
wenns mal in ein feineres Lokal zum Essen geht.

Da will man ja ne gut Figur abgeben...

Damit das Bügeln auch im Dunklen sauber abläuft,
hab ich die Seitenständerbeleuchtung an diese
Stelle versetzt. Natürlich rückbaubar...

 

[mmo-bassman]

Auch andere leiden unter schlechtem Geschmack:

 

[Larsi]

Ich befürchte, die leiden nicht mal.

 

[mmo-bassman]

. Mit Schnabel ...


. ... und ohne !

 

[Moppedmanni]

Hier der Beitrag eines Moppedfahrers aus dem Bandmaschinenforum:

Der Schnabel ist m.E. die stilistische Integration eines (bei Geländemaschinen
üblich) hochgelegten vorderen Schutz"bleches" in die Gesamtlinie (Linie aus
Sitzbank, Tank, Lampenmaske). Diese Linienführung ist seit den 90er Jahren bei
vielen (geländegängigen) Motorrädern (sogen. Reiseenduros) anzutreffen. Auslöser
des "Schnabeldesigns" war m.W. die Suzuki DR800. Damit wird der Maschine die
Dynamik einer Geländesportmaschine verliehen. Ob man mit einer dicken GS
tatsächlich offroad fahren kann, steht auf einem anderen Blatt. Schaut Euch
einfach mal die Anbringung des vorderen Fenders bei älteren GS-Modellen an. Man
kann im Vergleich schön sehen, wie sich mit der Umgestaltung der Seitenlinie
(Übergänge von Tank/Sitzbank/Lampenmaske) der "Schnabel" herausentwickelte. Da
so eine dicke GS natürlich meist auf der Straße bewegt wird, muss auch eine
fordere Radabdeckung her, die diesem Einsatzzweck gerecht wird. Ergo haben
DR800, GS & Co. einen zweiten (niedrig angebrachten) Frontfender. Auch die
Triumph Tiger hat diesen Schnabel. Bei Yamaha Tenere, Honda African Twin und KTM
Adventure folgt man einem anderen Design-Ansatz.

 

[der_brauni]

Ha Manni,
der Kollege liest wohl hier mit?
Das ist ja (zumindest in Teilen) nigs anderes, als die Zusammenfassung dessen, was hier in diesem Thread bisher diskutiert wurde.

Gruß Thomas