Wird die K1600GT eingestellt?

[K1300S]

Die K1300S war und ist ein super Mopped. Schließlich habe ich noch eine. Das Fahrwerk und die Bremsen sind erste Sahne. Nur läuft der Motor mechanisch laut und 200PS kann man nicht herauskitzeln. Also Euro 4 war wohl nicht möglich.

 

[Gast 57915]

Kein Tuning möglich, die 1300 S hat doch um 170 Pferde, 10-15% extra geht eigentlich immer, da wäre man bei 200 PS.

 

[K1300S]

Damals ging es glaube ich mehr darum die S1000RR als reinen Sportler von BMW zu pushen. Mir persönlich reichen die 175PS der K1300S.
Allerdings ist von der Agilität die S1000RR besser.

 

[Gast 11390]

Die K´s ist/war ein gutes Mopped, um schnell weite Strecken zurückzulegen ideal, fürs Kurvenräubern mit dem langen Radstand allerdings nicht so prickelnd.

 

[OSM62]

Die K´s ist/war ein gutes Mopped, um schnell weite Strecken zurückzulegen ideal, fürs Kurvenräubern mit dem langen Radstand allerdings nicht so prickelnd.

Ich sage immer es gibt kein so leicht schnell zu fahrendes Moped wie eine GS-LC,
aber auch im engen Geläuf ist mir mit der K 1600 GT keiner aus den Augen gefahren.
Wenn eine K 1600 GT einmal in Bewegung ist, dann tuts die genauso wie eine GS.

 

[Gast 11390]

Sorry, da habe ich mich nicht ganz korrekt ausgedrückt......

Meine Aussage bezog sich lediglich auf die K12s K13s, die K1600GT kann ich nix zu sagen da ich die noch nie gefahren habe, Andi#87 hatte lange so ein Teil und ich weis wie er die, trotz dem hohen Gewicht ordentlich um die Ecken bewegt hatte.

Deshalb glaube ich dir gerne wenn du sagst das man es auch mit so ein Dickschiff im Gebirge flott angehen lassen kann, natürlich bestimmt halt immer der Fahrer noch was geht.
Habe ja auch noch so ein Brummer im Stall und weis das man auch mit dem dicken Klotz keinem im Weg rumstehen muss.

 

[Andi#87]

Ja. Die GT war ne geile Kiste. Aber ich für meinen Teil muss sagen, das ich die 50 kilo weniger der GSA an jeder Ecke merke. Und zwar positiv.
600Km Eifel an einem Tag gehen wesentlich entspannter (was natürlich auch am offeneren Kniewinkel liegt) und die Schluckfreudigkeit des Fahrwerkes ist eine andere Liga...
Wie schon oft geschrieben. Auf der Landstraße ist die GSA für mich um Längen besser geeignet als die GT und Konsorten, auf der Dosenbahn sieht das anders aus.
Schade um die schöne Maschine, aber das war am Ende die selbsterfüllende Prophezeiung.......(alleine schon wegen dem Produktkanibalismus zur RT)

 

[lederkombi]

Ich habe die Probefahrt mit der K1600 ungut in Erinnerung, zu schwer und das Getriebe eine Qual. Ein derart lautes "Singen" aus der Schaltbox ist für mich untragbar.

 

[lederkombi]

Die K1200R hatte ich genau 5 Monate (konnte diese für ganz wenig Geld und neu mit knapp 250km von einem Freund übernehmen) gegen eine 2009er RT mit Vollausstattung eingetauscht. Grund: Ich hatte meine rechte Hand zuwenig im Griff und die Beschleunigung war für mich zu gefährlich. Zudem hat der Winkel des Lenkers nach ca. 20Minuten meine Hände einschlafen lassen. Aber die Maschine war extrem geil.

 

[enduro_drive]

Die Frage, unabhängig von Abgasnormen hin- oder her: wo ist der Markt für die K 1600?

Ich sehe keinen:

- USA da wird man mit dieser Höllenbeschleunigung nix anfangen können, wegen der Tempolimits und ein Cruiser im klassischen Sinne ist der Panzer auch nicht.

- Europa die wenigstens werden Gefallen finden, die Kiste auf der AB zu bewegen. Im kurvigen Geläuf macht dann dieses schwere Drum nur bedingt Spass

Die Geschmacksfrage "Motor" hmm wenn dieses kreischende Geräuch nicht wäre, soundtechnisch machen es die Italiener oder Amerikaner besser.

Mit einer GS jedenfalls fährt man das deutlich rundere und besser nutzbare Fahrzeug.

Insofern sind Tränen zu vergießen eher unangebracht, zumal es BMW bis heute nicht geschafft hat, der Kiste ein adäquates Getriebe einzubauen.

Aber wenigstens ist ja heute ein Rückwärtsgang bestellbar.

Und alle Fans werden sich über viele Jahre noch über gute Gebrauchte und total überwartete Fahrzeuge freuen ein Liebhaberstück wird dieses Ding sicher nicht.

 

[*Topas*]

einen 6 er gibt es ja noch...

ok, nix zum Reisen...

 

[Gast 32829]

ein Liebhaberstück wird dieses Ding sicher nicht.

Honda Four, CBX, Z1, XS1, RE5 etc die wechselten vor > 20 Jahren noch für einen relativ “schmalen“ Batzen die Besitzer, und heute...

Josef

 

[lederkombi]

einen 6 er gibt es ja noch...

ok, nix zum Reisen...

Wenn nur der Preis nicht wäre....

 

[*Topas*]

Um eine K1600 zu ersetzten - fehlen noch ein paar andere Dinge - da komme ich erst gar nicht, bis zum Preis

dann lieber etwas Altmetall
06/14
2.700 km

... und dann ein paar Taler in die RE3 Lackierung investiert

der Markt für eine 1600 ist auf jeden Fall vorhanden
K1600 gebraucht

 

[Gast 32829]

Wenn nur der Preis nicht wäre....

Jakob, muss ich wieder mal zum vorbei schauen:

motorradhandel.ch Occasionen , Felder + Fry AG Töffgarage6012 Obernau

..... und mit deiner Frau sprechen ?

Josef

 

[emdee]

Servus,

ich hatte vor längerer Zeit über ein WE eine K1600GT als Leihmöppi.
Mit Freuden erinner ich mich an den faszinieren Klang und turbinenähnlichen Lauf des famosen 6ers.
Auch wenn mein Anforderungsprofil einer weiteren Beziehung abträglich war - erstaunlich wie gut sie sich bewegen ließ.
Irgendwie ist es wie mit mancher Flamme aus früheren Zeiten - nur gute Erinnerungen und Gedanken geblieben.
Ich werde sie vermissen. Die K!

 

[K1300S]

Ganz allgemein scheint es so zu sein das hubraumstarke Motoren größere Probleme haben mit Abgasnormen. Nich ohne Grund hat unsere geliebte GS eine Schaltnocke verpasst bekommen.
Im K-Forum hat ein K1600GT Besitzer geschrieben das er nie zu der Hausmeister BMW wechseln würde. Er meint damit die GS. Hab ich vorher noch nie gehört als Bezeichnung für die R1250GS.

 

[Andi#87]

ALLE GT Fahrer die ich kenne, haben auf die GS oder RT gewechselt. Wird wohl nen Grund haben

 

[lederkombi]

Jakob, muss ich wieder mal zum vorbei schauen:

motorradhandel.ch Occasionen , Felder + Fry AG Töffgarage6012 Obernau

..... und mit deiner Frau sprechen ?

Josef

Bringe mich nicht in Versuchung

 

[CSS]

Ein Grund mehr meine 2012'er GTL zu behalten. Die Kombination aus Leistungsentfaltung und Fahrdynamik sind und bleiben fuer ein Motorrad in dieser Gewichtsklasse einzigartig. Der "kastrierte" Motor der letzen Baujahre hat mir nicht gefallen und war Anlass mich nicht fuer den Kauf der spaeteren Ausfuehrungen zu entschliessen.