Wie Seriös ist dieses Angebot?

[TTTom]

Ich hab mehrere Videos gesehen, wo nachweislich Chip-Tuning bei Autos zu kapitalen Motorschäden geführt hat.

Dann war es schlecht gemacht.

Natürlich kann Chiptuning zu Motorschäden führen, wenn es nicht richtig gemacht wird.
(Auch Hardwaretuning übrigens)

Vielleicht fragt der TE deshalb ja auch nach Erfahrungen.

 

[virility]

Stand Mal in Kontakt mit RS2E, die bieten eine "Dynamik" Optimierung auch für die R1250GS an. Aber am Ende des Tages waren mir 500€ für einen Versuch doch zu viel Geld

 

[Igi]

wir sollten Chip-Tuning und
Motorabstimmung Trennen ,
man sollte den unterschied schon kennen

 

[GS-Schwede]

Wieso will man da was tunen?

Also nochmal die Frage: Wieso will man das machen? Die GS ist eine Reiseenduro, keine Supermoto. Ich bin mit der Boxer eigentlich nie schneller als 200km gefahren und das auch nur kurzzeitig. Die KTM steht mit 250 km im Schein. Wenn ich damit 250 fahre, fliegt mir vermutlich auch der Tankrucksack, Topcase und das weitere Plastik um die Ohren.
Alles uninteressant, einfach dann bisserl mehr Geld sparen und gleich ein schnelleres Moped kaufen.

Ich glaube es geht hier niemandem um "schneller" als 200 Km/h.
Schneller bis auf 150 Km/h , und es wäre gut für mich!

 

[Legenders]

wir sollten Chip-Tuning und
Motorabstimmung Trennen ,
man sollte den unterschied schon kennen

Das heutezutage niemand EPROMs auslötet und austauscht ist mir bewusst. Ich kenne mich in diesem Feld zufällig ein wenig aus.

Und genau deshalb habe ich zweifel, dass ein einziger, ohne Steuergerätedokumentation, das besser hinkriegt als 100 Ingenieure die sich über mehrere Sommer und Winter damit beschäftigen und das ganze unter Einhaltung vieler Rahmenbedingungen hinbekommen.

 

[Igi]

das stimmt wohl, aber ein Boxermotor der ab Werk so Abgestimmt ist das er bei 3750 Umdrehungen die Abgaswerte schafft , ist nicht sauber Abgestimmt , allenfalls ist es ein Kompromiss

 

[nobbe]

hardware tuning auf XR - fertig

 

[Gast 30990]

@Legenders welche Aufgabe haben diese "100" Ingenieure? Sie müssen den Motor so abstimmen, dass dieser auf der ganzen Welt bei allen Wetterbedingungen funktioniert und die Software muss mit allen Toleranzen im Motor bestmöglich zusammenarbeiten.
Und hier liegt eben auch das Potenzial für Verbesserungen/Optimierung. Was interessiert mich in der EU sibirische Kälte oder extreme Luftfeuchtigkeit in Asien?
Die zwangsverordnete Magerkur in einem bestimmten Drehzahlbereich hat auch nie etwas mit dem Optimum bei einem Verbrennungsmotor zu tun. Und wenn nach der Optimierung immer noch die AU Werte erreicht werden, ist es doch gut.
Man hat am Ende das Beste aus dem Motor mit all seinen Toleranzen herausgeholt. Und da gibt es immer noch Potenzial, sonst würde es auch nicht so viele legale Tuner geben.

 

[Igi]

man könnte quasi anstatt ein Rain“-Modus ein AU - Modus machen

 

[Shark]

Weil sie keinen Prüfstand haben. Und als Werkstatt, die primär BMW'S macht, tät ich das Risiko nicht eingehen.
Aber: Ruf an und frag nach, vielleicht liege ich ja falsch

Wer sagt das sie keinen Prüfstand haben als ich meine habe machen lassen hatten die einen. Und gerade eine Werkstatt DIE primär BMW macht ist doch gut. Ich bin auf jedenfall sehr zufrieden mit der Werkstatt

 

[Andi#87]

Wer sagt das sie keinen Prüfstand haben

Weil ich bei Emotion Ride in Overrath keinen gesehen habe. Keine Ahnung, ob das was heißen muss..

 

[RogerWilco]

Anderes Moped mit der gewünschten Kraft und gleich noch ein paar andere Themen durch den Fahrzeugwechsel beseitigen.
ODER
eine andere Getriebe / HAG Übersetzung und das Motorrad kürzer übersetzen, wenn es um die 0 - 150km/h Beschleunigung geht.

Das mit durchaus guten Abstimmungsmöglichkeiten, vielleicht nicht ganz den Abgas-Vorschriften entsprechend, kann ich mir vorstellen. Aber Wunder kommen so nicht zu stande.

Hubraum, Ventilhübe / Steuerzeiten, freies Ein- und Ausatmen (Airbox, Krümmer, Sammler, Kat) keine Aufladung durch Kompressor/Turbo:
Wie viele Nm/PS sollen da rauskommen, damit sich der Sprint besser anfühlt?
Oft ist es nicht stärker, schneller, nur lauter.

 

[teileklaus]

ich verstehe die Überlegung beim ersten Post nicht.
wenn man mit einem Rollenbasierten Mapping ein optimales Ergebniss erzielt hat, die Fahrbarkeit Gasaanahme sehr gut war, warum verschwendet man einen Gedanken an einen Gießkannentunerchip, oder Flashen?
Gute Arbeit kostet Geld und dann würde man seinen Motor zumal eine 1250 er nicht billig ist einem noname anvertrauen den es morgen ggf garincht mehr als Firma gibt?
Dann sollen andere das ausprobieren und wenn es gut ist, kaufe ich das Duplikat auch billig?
Gut gemacht macht man paar Stunden damit auf der Rolle rum bis es gut ist.
da sind dann eben 450 oder 650 € fällig .
Die Bekannt guten Firmen im Boxertuning sind seit Jahren zuverlässig. Den Preis wert. preiswert.

 

[Shark]

Weil ich bei Emotion Ride in Overrath keinen gesehen habe. Keine Ahnung, ob das was heißen muss..

Der steht auch nicht in der Hauptwerkstatt sondern separat. Wen du da warst ist er Rechts vom Haupttor. Und während der Bauzeit hat er einen Prüfstand in Köln genutzt.

 

[Gast 30990]

eine andere Getriebe / HAG Übersetzung und das Motorrad kürzer übersetzen, wenn es um die 0 - 150km/h

Und das ist das größte Problem am Kardan. Mit eine kleinen und sehr kostengünstigen Änderung der Übersetzung bei kettengetriebenen Fahrzeugen kann womöglich ganz schnell mal ein weit höheres Hinterraddrehmoment erreicht werden, als bei der GS mit dem hohen Motordrehmoment doch so gern beworben wird.

 

[Igi]

Anderes Moped mit der gewünschten Kraft und gleich noch ein paar andere Themen durch den Fahrzeugwechsel beseitigen.
ODER
eine andere Getriebe / HAG Übersetzung und das Motorrad kürzer übersetzen, wenn es um die 0 - 150km/h Beschleunigung geht.

Das mit durchaus guten Abstimmungsmöglichkeiten, vielleicht nicht ganz den Abgas-Vorschriften entsprechend, kann ich mir vorstellen. Aber Wunder kommen so nicht zu stande.

Hubraum, Ventilhübe / Steuerzeiten, freies Ein- und Ausatmen (Airbox, Krümmer, Sammler, Kat) keine Aufladung durch Kompressor/Turbo:
Wie viele Nm/PS sollen da rauskommen, damit sich der Sprint besser anfühlt?
Oft ist es nicht stärker, schneller, nur lauter.

das stimmt nicht ganz , schau dir das Diagramm an , da ist nachher nicht viel mehr auf dem
Papier , aber beim Fahren war sie 1. klasse

 

[Igi]

nach 10.000 km hatte sie dann 116 ps und 135 Nm

 

[Resito]

Ketzerische Frage: was macht Ihr denn mit der Mehrleistung besser als vorher?
(Ausserhalb Stammtisch)

 

[Dreyka]

Also,
ich habe jetzt nicht jeden Beitrag gelesen, aber ich habe es letztes Jahr machen lassen. Zwar bei meiner 15er LC aber bei der oben genannten Anzeige.
Habe schon etliche Km damit gemacht und bin sehr zufrieden. Ich kann im 5. durch Ortschaften fahren, was vorher nicht möglich war. Auch der Antritt aus unteren Drehzahlen ist deutlich besser. Oben rum kann ich jetzt grad keinen Unterschied ausmachen, zumal ich mich meist im unteren bis mittleren Drehzahlbereich aufhalte. Insgesamt viel knackiger und präziser zu fahren. Der Verbrauch ist nicht weniger, aber auch nicht mehr geworden.

Und nochwas zu den Horrormeldungen, von wegen platzender Motoren, oder so.

Wenn die EU Richtlinien nicht so behindert wären, würde heute keine einzige 1250er GS unter 150PS das Werk verlassen. Diesen Motoren ist deutlich mehr als 125/136 PS zumutbar.

 

[gespanntreiber0]

Ich kann im 5. durch Ortschaften fahren, was vorher nicht möglich war.

Da ist meine 2012 er wohl besser.
Die macht es nicht nur im 5. sonern auch im 6.
Ohne Tuning.