Wer würde und warum, eine F 650 GS Dakar zum zweiten mal kaufen?

[Cloudy]

Meine war in vier Jahren nicht ganz ohne. Aber die Gebrauchtpreise der 2V GS schrecken mich ab!

 

[Serpel]

Bin mal eine solche Dakar (mit Zielflaggenkaro in schwarz/weiß) leihweise einen Tag lang gefahren und war begeistert. Zum Teil dadurch bedingt, dass ich noch Anfänger war und mich rasch und einfach beeindrucken ließ, zum sicherlich größeren Teil aber durch die Qualitäten dieses Einzylinders. Die erste Serie war fett abgestimmt, lief runter bis 2000/min im letzten Gang geschmeidig und butterweich (für einen Einzylinder) und hatte sehr fein ansprechende Federelemente - schlicht ein sehr gutes Fahrwerk. Zusammen mit einer Sitzhöhe von 90 cm sorgte das für ein unvergleichlich schwebendes Fahrgefühl.

Blind bestellte ich dann in der drauf folgenden Saison ein solches Motorrad - das war die zweite Serie mit dem blau/roten Zielflaggenkaro. Jetzt war der Single deutlich magerer abgestimmt, lief längst nicht mehr so geschmeidig und speziell das Federbein hinten hatte ein stark ausgeprägtes Losbrechmoment. In der Garage beim Aufsitzen hörte man gar entsprechende Quietschgeräusche. Vom "Segeln über die Straßen"-Gefühl war bei diesem Exemplar kaum mehr was zu spüren.

Enttäuscht hab ich das Motorrad nach nur 27'000 km zwei Jahre später gegen eine R 1150 RS eingetauscht, mit der ich acht Jahre und 152'000 Kilometer sehr zufrieden war.

Zur Frage: die erste, die ich nur einen Tag lang zur Probe gefahren bin, würde ich als Zweitmotorrad evt. zum zweiten Mal (eigtl. ersten Mal) kaufen, die zweite, die ich tatsächlich gekauft habe, auf keinen Fall.

Gruß
Serpel

 

[Arashi]

Ich hab es getan.
Eine DAKAR aus 2000.
Ich möchte den TET fahren und suchte eine kleine Reiseenduro.
Z.Zt. gibt es aber für nichts passendes.
Entweder nur die kleinen 300 er oder die 690 er.
Da gibt es dann nicht viel Auswahl, wenn man dann auch noch Anreisen auf eigener Achse machen will.
Deshalb die DAKAR
1.Hd, 7600km gelaufen, Top Zustand.Lückenlose Dokumentation.
Dann ein paar Änderungen
Stahlfelxleitungen
Lenkerhöhung
Navianbringing
Kettenschutz geändert
Gabelschoner
neuer Reifen umd noch mehr Steckdosen folgen…

 

[JMK]

Ich hatte die "Schwarz-Weiße" von 2001 bis 2023, in den ersten Jahren war es für mich ein ideales Moped, nachdem ich in 2023 die 1250-er gefahren bin war die Entscheidung zur "bequemeren" Maschine schnell getroffen....also Fazit: ich würde mir heute keine Dakar mehr zulegen....

 

[FlyingSalamander]

Wir haben uns "zum Spielen" zu den 1200-er TÜ-GSen noch zwei Dakars gekauft.

Nächstes Wochenende geht's mit den Dakars für eine Woche zum Schotterpisten fahren...

 

[Boschty]

Hier! Man bekommt für rund 4000 Euro ein sparsamer, zuverlässiges, optisch zeitloses Motorrad mit ABS. Dazu eine aufrechte Sitzposition und dir Möglichkeiten über einen Feldweg abzukürzen. Und zuletzt ist das Motorrad auch für Kurzstrecken etc. nicht zu schade.

 

[FF-GS]

Für eine Feldweg ist sie dann doch unterfordert, das geht auch mit der dicken. Knifflige TET-Passagen oder noch geländiger, da fängt doch erst der Spass beim Einzylinder an. Da wo ich mit der 1250 ADV auf Sardinien mit abgefahrenen Strassenpellen und fully loaded (inkl. Sozia u. 3 Koffern) kapitulieren musste, wärs es als Solist auf der Dakar mit Stolle in verschärfter Gangart weitergegangen.

 

[Cloudy]

Hat jemand negative Erfahrungen mit der Schwingenlagerung im Motorgehäuse machen dürfen?
Serpel berichtet ja z.B. von hohem Losbrechmoment.

 

[sigma]

Hat jemand negative Erfahrungen mit der Schwingenlagerung im Motorgehäuse machen dürfen?
Serpel berichtet ja z.B. von hohem Losbrechmoment.

Die Schwingenlager sind, neben dem LKL, eines der wenigen Schwachpunkte.
Die Lager sind schlecht abgedichtet und wenn da mal Wasser drin ist kommt das nicht mehr raus, dazu oft viel zu wenig Fett in den Lagern und die Dinger fressen.
Da sollte man regelmäßig nach schauen, denn wenn die Lager mal richtig fest sind wird´s schwierig mit dem Ausbau.

 

[sigma]

optisch zeitloses Motorrad mit ABS.

ABS gab es bei den ersten Modellen mit dem spritzigen Motor nicht.

 

[Cloudy]

Die Schwingenlager sind, neben dem LKL, eines der wenigen Schwachpunkte.
Die Lager sind schlecht abgedichtet und wenn da mal Wasser drin ist kommt das nicht mehr raus, dazu oft viel zu wenig Fett in den Lagern und die Dinger fressen.
Da sollte man regelmäßig nach schauen, denn wenn die Lager mal richtig fest sind wird´s schwierig mit dem Ausbau.

Ja, dass war auch meine Erfahrung. Achse raus ging nur mit viel Rostlöser, Kupferbolzen und Mlotek.

 

[Cloudy]

ABS gab es bei den ersten Modellen mit dem spritzigen Motor nicht.

Ja, ist mir bekannt.

 

[Rotax562]

wäre wieder das Jahr 2003 als ich meine gekauft habe, dann ja.

Positiv: extrem zuverlässiger und sparsamer Motor, alltagstauglich
Contra: hohes Gewicht für die Leistung, Fahrwerk könnte besser sein

Schwachpunkte: Schwingenlager, Wasserpumpe, Verkabelung

würde ich ein Arbeitstier brauchen, würde ich es mir überlegen, sie als Zweitmotorrad anzuschaffen.

Aber die Frage stellt sich aktuell nicht, da ich ja meine noch habe und genau dafür einsetze.
So wie es aktuell aussieht wird sie ihre Aufgaben noch einige Jahre erfüllen.

 

[Offroader74]

Ich habe meine letztes Jahr gekauft als Wiedereinsteiger. Ich habe etwas gesucht um Feldwege in der Umgebung zu fahren. ~650cc ~45 PS und ABS sollte sie haben. Wegen fehlendem ABS sind einige Kandidaten ausgeschieden. Somit habe ich jetzt die Dakar.
Für meine 1.93m habe ich die Sitzbank etwa 5 cm aufgepolsert. Jetzt passt die Ergonomie für mich.
Aber... ich finde das Gewicht doch was hoch für die Motorleistung (193 kg, 50 PS) und damit Spritzigkeit. Ich fahre sie noch 1-2 Jahre bis die Preise für gebrauchte Teneres oder Tuaregs in vertretbarem Rahmen sind.

 

[Arashi]

Wir haben uns "zum Spielen" zu den 1200-er TÜ-GSen noch zwei Dakars gekauft.

Nächstes Wochenende geht's mit den Dakars für eine Woche zum Schotterpisten fahren...

Anhang anzeigen 683938Anhang anzeigen 683939

Was sind das denn für Seitentaschen?
Können die ohne Trägermontiert werden?

 

[FlyingSalamander]

@Arashi
Das sind Enduristan Blizzard Satteltaschen, gibt's in verschiedenen Größen.

Sind absolut wasserdicht und universell verwendbar. Die werden ohne Träger direkt übergeworfen und abgespannt.

Satteltaschen

Davor hatte ich die Taschen auf einer KTM 690 Enduro:

 

[Cloudy]

@ Offroader74
Ich hatte meine aus ähnlichem Grund umgeritzelt d.h. vorne einen Zahn weniger.

 

[Offroader74]

Yep... hatte ich auch. Fand es dann aber nicht ganz harmonisch und habe deshalb ständig den 6. Gang gesucht.

 

[Robi650]

Und zuletzt ist das Motorrad auch für Kurzstrecken etc. nicht zu schade.

Möchte man nicht auf deutschen Autobahnen herumgasen ist das Motorrad für den Rest der Welt super geeignet, auch für Langstrecken.
Hab zwar nicht die Dakar, sondern die "normale" 650GS. Die Entscheidung fiel darauf weil die Liebste viel zu kurze Beine und nur den A2 hat.
Sonst wär es eine Dakar oder Sertao geworden.

Zuverlässig, preisgünstig, ABS an Bord, sehr sparsam, relativ einfach zu reparieren mit endlos Ersatzteilen und Zubehör am Markt.
In meinen Augen fehlt zum Rundum-Glücklich-Paket nur Tempomat und 6. Gang.
Bei den Preisen zu verschmerzen. Irgendwas ist ja immer...

 

[GS_Ralf]

Ich habe vor einiger Zeit meine G650 GS gegen eine X Country getauscht. Die ist dank viel weniger Gewicht (nur 160 kg) und etwas stärkerem Motor viel lebendiger und macht deutlich mehr Spaß. Wer mehr Geländetauglichkeit sucht wird bei der X Challenge fündig. Von daher würde ich keine Dakar, Sertao oder auch normale mehr kaufen.