Well we don't know what bike it is but let's assume that it is a BMW with respect to your post. The CAN-bus is not involved. Either the switch provides a logic level input directly to the ZFE (older bike) or the switch sends a message over the LIN-bus (newer bike).
wie gesagt, widerstände sind bei power LED aus gegebenen gründen nicht sinnvoll einsetzbar , die zeit war früher mal als man so kleine bastel LED hatte wie z.b. diese Thomsen LED-5-10000W LED bedrahtet Weiß Rund 5 mm 10000 mcd 20 ° 20 mA 3.2 V kaufenBevor es hier zu weit ausufert, ich habe die Blinker schon an einen 12V Akku meiner Bohrmaschine verdrahtet und ein Widerstand von 220K Ohm dazwischen (Plusleitung) geklemmt..damit wird er definitiv zu dunkel. Also werde ich mal die 140 bzw. 144 Ohm welche @Larsi vorgeschlagen hat benutzen und hoffentlich ca 50% Leistung damit erzeugen. Des Weiteren werde ich die Plusleitung welche später hin den Widerstand besitzt an ein Y-Abzweig der 12v Steckdose unter dem Fach am Tank anschließen. Weiterhin werde ich eine zweite Plusleitung nach links und rechts der Handguardblinker zu jedem der Stangenblinker ziehen...daraus sollte bei Blinker Betätigung die Intensität auf 100% steigen...ich werde euch berichten sollte ich alles angeschlossen haben. Danke für die Tipps an alle
Du meinst aber schon die vorderen Blinker an deiner R1300GS?
Ja richtig es handelt sich um eine 1300GS. Da ich gerne beides nutzen möchte Blinker in den Handguards und zusätzlich die Stangenblinker als Positionsleuchten und Blinker, ist dein Vorschlag leider raus..dennoch danke für den Vorschlag. Das beides geht wurde hier schon durch Forenmitglieder gezeigt und umgesetzt (Stangenblinker und Handguards). Mir geht es einfach um den Zusatz, das die Stangenblinker bei Dauerstrom (Plusleitung mit Widerstand an Steckdose am Tank) weniger hell leuchten und bei Betätigung des Blinkerschalters 100% leuchten wie die Handguards (hierzu werde ich die jeweilige Plusleitung der Handguardblinker anzapfen. Mein Ansatz/Umsetzung ist sicher nicht vom Fachmann aber das es genau so funktioniert bin ich mir dennoch ziemlich sicher...einzig die Frage der Dimmung deshalb meine Anfangsfrage nach dem Widerstand...habe jetzt mal 1W/100 Ohm und 1W/150 Ohm bestellt..ich halte euch auf dem laufenden ob ich damit den gewünschten Erfolg erreichen konnte..
Nein und wenn ich sie doch nur als Positionsleuchten nutze?
Nope. Bremslicht und Blinker sind bei der GS(A) direkt angesteuert (Fail Safe), also klassisch verdrahtet ohne ein Steuergerät oder Bus Gateway.
… dann hätten die ganzen chinesischen LED-Rückleuchten die in den 90’ern und 2000.-Jahre (für Motorräder) verkauft wurden, ja garnicht funktionieren dürfen! Die bestanden nur aus Parallelen und in Reihe geschalteten LEDs und Vorwiderständen. Ich habe sogar bei meiner Fazer solch eine repariert und dann auf 14V angepasst.
… wenn das der Fall wäre wundert es mich, dass man fast jede Leuchte auch die Blinker bei meiner 1250GS dimmen kann. Macht das Dimmen da das Kabel? Ich glaube nicht.
… und das ist kein Steuergerät?
Vielleicht hast Du darauf Lust (siehe Link ganz unten)? Btw., es gibt praktisch nichts im Zusammenhang mit BMW Motorrad und vornehmlich GS, was hier im Forum nicht schon einmal irgendwie "beleuchtet" wurde, insofern ist Suchen anstatt Eröffnen eines neuen Threads vielmals sinnvoller!So habe mir nochmal meine Gedanken gemacht..da ich sowieso mit dem Gedanken spiele evtl. später mal die Moto Lights von Lone Rider zu installieren, habe ich jetzt einfach mal das dazu benötigte MotoCan bestellt...werde damit einfach auch mal die Blinker anschließen...auf das Basteln mit den Widerständen habe ich doch keine Lust mehr
… also werden die Leuchten doch durch ein Steuergerät angesteuert (sie haben nur kein eigenes Steuergerät. Macht eigentlich auch Sinn wenn man PWM und Stromüberwachung nutzen will.
Ja. Das bezog sich auf das noch weiter oben erwähnte Bus Gateway...Kann aber auch nur falsch rübergekommen sein.
