Wechselt ihr das Öl im HAG der MÜs öfter als vorgeschrieben?

[Quallentier]

...
Eine pflegliche Behandlung und Fahrweise hat noch nie geschadet.

Sehe ich in allen Punkten auch so bis auf letztere.

Habe keine Lust auf Pflege (damit meine ich nicht die Technik!) und möchte beim Fahren Spaß haben. Wenn dann halt mal was im Eimer ist ist es halt so. Möchte mir aber nicht den Fahrspaß versagen um eine längere Haltbarkeit erhoffen zu können. Oder einen besseren Wiederverkaufswert.

Der Preis wäre mir zu hoch!

Außerdem schaffe mir kein Mopped an um es wieder zu verkaufen. Das wird gefahren, bis der Tod uns scheidet...




Gesendet per Taperlapapp vom Tastaturlosen

 

[derbonner]

Wichtig wäre auch, beim HAG Ölwechsel dieses abzuklappen und die Verzahnung zu schmieren.

 

[Gast 35536]

Wichtig wäre auch, beim HAG Ölwechsel dieses abzuklappen und die Verzahnung zu schmieren.

Machen das die BMW Werkstätten eigentlich auch,bzw steht das im Wartungsplan ?

 

[derbonner]

Wahrscheinlich nicht.

 

[SA Moose]

Machen das die BMW Werkstätten eigentlich auch,bzw steht das im Wartungsplan ?

Nein. Zumindest lt. meiner Reparaturanleitung ist die Oelfuellung als "lifetime-Schmierung" ausgelegt, ich gehe davon aus, dies waere nicht der Fall, wenn BMW drauf bestehen wuerde. Ich erneuer alle 10tkm, no big deal. Mein erstes HAG hielt bis 172tkm!

 

[gerd_]

Hi

Nein. Zumindest lt. meiner Reparaturanleitung ist die Oelfuellung als "lifetime-Schmierung" ausgelegt, ich gehe davon aus, dies waere nicht der Fall, wenn BMW drauf bestehen wuerde. Ich erneuer alle 10tkm, no big deal. Mein erstes HAG hielt bis 172tkm!

Die ersten 12er HAG waren die mit "lifetime". Das war auch vollkommen korrekt. Allerdings war das "life" teilweise sehr kurz und die Dinger verreckten schon bei 35 Tkm. Aber das Öl hielt bis zum HAG-"Tod". BMW hat schnell begriffen, dass der Konstrukteur da guten Willen aber zu wenig Wissen/Erfahrung hatte.
gerd

 

[derbonner]

Der Konstrukteur hatte auch nicht damit gerechnet, das man die Verzahnung am HAG Eingang schmieren sollte.
Muss wohl der selbe Konstrukteur gewesen sein der auch den Antriebsstrang der K100/K75 Baureihe bis 1991 konstruiert hat.

 

[gerd_]

Hi
Zuweilen vermute ich, dass bei BMW immer der zuletzt eingestellte, jüngste Konstrukteur ganz neue Sachen konstruieren darf weil er das "letzte Wissen zum Sparen" von seiner Ausbildung mitbringt.
Die Methode: "was an der alten Konstruktion ist gut und wo gab es Probleme" um bei Um- oder Neukonstruktionen alte Fehler zu vermeiden ist out.
Man schneidet alte Zöpfe radikal ab weil man dann an den neuen ganz andere, neue, gravierende Fehler machen kann.

Physikalisch ist es einfach: In einem geschlossenen Raum entsteht Druck wenn darin Wärme entsteht (irgendein Satz aus der Thermodynamik). Folglich entsteht im HAG Druck. Da folgere ich: Es bläst entweder Öl durch die Dichtung oder gleich die ganze Dichtung. Komisch, es klappte!

Öl hat, u.A. aufgrund seiner langen Kohlenwasserstoffketten, Schmiereigenschaften. Werden diese Ketten verkürzt, so verschlechtern sich diese Eigenschaften. Verkürzt werden sie zum einen durch Temperatur, zum Anderen durch mechanische Beanspruchung.
Eine Klinglenbergverzahnung hat neben vielen sehr guten Eigenschaften die höchste spezifische Last aller Verzahnungen.

In der Summe schliesse ich daraus:
Das wenige Öl in einem kleinen Raum bei hoher Last und Temperatur sollte ab und an gewechselt werden, der kleine Raum ist besser nicht so winzig klein und ein Schluck mehr Öl ist kein Nachteil.
Betrachtet man die (sinngemässe) Aussage des Lagerherstellers "Bei dieser Konstruktion lehnen wir die Gewährleistung für unser Lager ab weil es auch dann nicht ausreichend geschmiert wird wenn es halb in Öl getaucht läuft" nur als Schutzbehauptung, dann ist das eben "nicht so gut".
gerd