Unangenehm ab 4000 / 5000 rpm

[Saggse]

Wo kommst du denn eigentlich her, vlt kann man ja sich das auch mal anhören?!

 

[pitamerica]

Bayern, in der Nähe von Augsburg...

 

[SQ18]

Eine der beiden ausgebauten hat leichte Korrosionsspuren und riecht nach Benzin, die andere nicht.
Ich würde gerne mal mit dem Multimeter ran. Weiss jemand welche Pins und wie gemessen wird ?

Messen kann man IMO mit den üblichen Hausmitteln an den Spulen nichts sinnvoll.


hth

 

[pitamerica]

ich hatte gestern nach längerem suchen ein amerikanisches Video gefunden. Der hat den Widerstand von 1.0 gemessen. Meine beiden Hauptspulen haben 1,5. Auf der Rep Rom steht 0,87. Womit ich wieder am Anfang wäre :-) Die neuen habe ich vor lauter Vorfreude natürlich eingebaut ohne vorher zu messen.

 

[SQ18]

...der Wert an sich sagt relativ wenig aus ob die Spule dann tatsächlich, richtig und erst recht unter Last funktioniert - schön ist halt wenn man z.B. wie am Auto über Kreuz tauschen kann und dann am besten noch in der ECU Fehler der Fehler mitwandert.

 

[FAM]

Ich hatte und habe es ähnlich, meine TÜ vibriert für mein Empfinden relativ stark in den Rasten, geht so bei 4000 U/min los. Alles probiert, Ventilspiel überprüft, mehrfach synchronisiert, Kerzen getauscht, Zündspulen getauscht, Nockenwellenstellung überprüft. Es hat alles nichts genützt, sie vibriert eben. Es ist auch nicht so, dass es sonderlich störend ist, ich weiß aber eben, dass es andere gibt die weniger vibrieren, da ich habe schon unzählige TÜs gefahren, weil ich nebenberuflich damit zu tun habe. Die einen vibrieren etwas mehr die anderen etwas weniger, genauso ist es mit den Geräuschen, hören sich alle etwas anders an. Ich habe mich damit abgefunden, sie funktioniert bestens, ist zuverlässig und macht einfach Spaß. Außer mir selbst findet übrigens niemand, dass sie mehr vibriert als andere. Mein Bruder, ein Freund und 2 BMW-Mechaniker haben sie gefahren und fanden alles ok. Also es gibt auf jeden Fall eine große Serienstreuung was Geräusche und Vibrationen angeht, einige reagieren darauf empfindlich, andere merken es nicht mal.
Ich würde Dir empfehlen, mal 2 oder 3 Leute fahren zu lassen, die Erfahrung mit Boxermotoren habe. Wenn die nicht ungewöhnlich finden, versuche Dich daran zu gewöhnen und fahr einfach. Wenn es Dich dennoch stört, verkaufe sie und schau nach einer anderen.

 

[pitamerica]

Danke für die Info. ich bin leider jemand der alles hört und sich dann bis ins Bett Gedanken macht. Aber ich werde es jetzt einfach hinnehmen und bei Gelegenheit mal jemanden fahren lassen. Die Ventile und Synchro werde ich noch machen und schauen, ob sich etwas verändert. Ansonsten ist es einfach so.

 

[pitamerica]

So, Ventile eingestellt und synchronisiert. Gleiches Problem. Habe nächste Woche einen Termin bei BMW. Werde damm Rückmeldung geben, damit ihr auch die Info bekommt.

 

[TomZange]

Hallo, mal den Fehlerspeicher auslesen. Bei mir war der Nockenwellensensor defekt.
Ich hatte ähnliche Symptome.

 

[pitamerica]

Danke, werde ich berücksichtigen.

 

[pitamerica]

So, heute war ich bei BMW. Der Werkstattleiter hat sie soch erstmal im Stand angehört. Passt, meinte er. Er fragte noch, welches Öl ich benutze. Ich sagte 10W40. Er empfahl mir die die etwas ältere Maschine (2008er MÜ) und Kilometerleistung (65000KM) 10W50 oder 10W60. Wäre besser, meinte er.

Laut Probefahrt alles in Ordnung. Er hat mir aber vorgschlagen die Drosselklappenadaption zu resetten. Meiner Meinung nach hat das etwas gebracht. Sie ist nun wieder etwas runder im Lauf. Ich beobachte es.

Zu den Zündkerzen und Spuhlen.

Er erklärte mir, dass sich die sekundären Kerzen nicht abschalten würden. Ob die Hauptzündkerzen funktionieren, hatte er ganz einfach getestet, in dem er bei laufenden Motor einfach das Kabel unter der Abdeckung für die Zündkerze kurz abgesteckt hat. Wenn sich der Motorlauf etwas verändert, ist sie ok.....

Also, anscheinend kein Problem vorhanden gewesen, aber das Reset der Drosselklappenadaption hat schon etwas gebracht.

 

[TomZange]

So, heute war ich bei BMW. Der Werkstattleiter hat sie soch erstmal im Stand angehört. Passt, meinte er. Er fragte noch, welches Öl ich benutze. Ich sagte 10W40. Er empfahl mir die die etwas ältere Maschine (2008er MÜ) und Kilometerleistung (65000KM) 10W50 oder 10W60. Wäre besser, meinte er.

Laut Probefahrt alles in Ordnung. Er hat mir aber vorgschlagen die Drosselklappenadaption zu resetten. Meiner Meinung nach hat das etwas gebracht. Sie ist nun wieder etwas runder im Lauf. Ich beobachte es.

Zu den Zündkerzen und Spuhlen.

Er erklärte mir, dass sich die sekundären Kerzen nicht abschalten würden. Ob die Hauptzündkerzen funktionieren, hatte er ganz einfach getestet, in dem er bei laufenden Motor einfach das Kabel unter der Abdeckung für die Zündkerze kurz abgesteckt hat. Wenn sich der Motorlauf etwas verändert, ist sie ok.....

Also, anscheinend kein Problem vorhanden gewesen, aber das Reset der Drosselklappenadaption hat schon etwas gebracht.

Was ist denn ein Reset der Drosselklappenadaption??? Die K25 hat ein Drosselklappenpoti und zwei über Züge betätigte Drosselklappen die man ab und an Sychronisieren muss.

 

[pitamerica]

Also er hat mir erklärt, dass wir die Adaption der Drosselklappen resetten können...Vielleicht habe ich ihn auch falsch verstanden. Auf der Rechnung seht auch "Adaptionswerte zurücksetzen".

 

[Saggse]

Batterie abklemmen, nach abklemmen der Batterie den Gasgriff 2-3 mal von 0 bis Vollgas durchdrehen im nicht gestarteten Zustand. Das setzt die neuen min bzw. max werte der DK.
So kenne ich das.

 

[pitamerica]

Auch bei meiner "alten" ? Interessant....Danke

 

[Saggse]

Ich denke doch…

 

[K25Rally]

Nein tut es nicht
Die Adaptionswerte lassen sich nur über den Tester löschen.

 

[Saggse]

Nein tut es nicht
Die Adaptionswerte lassen sich nur über den Tester löschen.

Wieder was gelernt. Danke

 

[TomZange]

Batterie abklemmen, nach abklemmen der Batterie den Gasgriff 2-3 mal von 0 bis Vollgas durchdrehen im nicht gestarteten Zustand. Das setzt die neuen min bzw. max werte der DK.
So kenne ich das.

Genau so steht es in meiner Reparaturanleitung.

 

[K25Rally]

Das kenn ich nur bei C1 und den alten Einzylinder F650GS/CS Modellen.
In der BMW Anleitung ist bei den K2x Modellen davon nach meinem Wissen nix zu finden.