Scorpion Trail 3 ?

[SU26]

Hast du zufällig noch einen Vergleich zum PST2 bezüglich der Laufleistung Vorne vs Hinten?

PST2 war bei meiner Fahrweise besser als der MAA, aber 10tkm habe ich nicht erreicht. Da habe ich sozusagen den HR etwas zu früh weggeworfen.
Ich bin, als in die Kurve hineinbremsend, immer mit mehr Verschleiß am VR unterwegs.

 

[manfred180161]

PST2 war bei meiner Fahrweise besser als der MAA, aber 10tkm habe ich nicht erreicht. Da habe ich sozusagen den HR etwas zu früh weggeworfen.
Ich bin, als in die Kurve hineinbremsend, immer mit mehr Verschleiß am VR unterwegs.

Dito

 

[Larsi]

Danke für die Einschätzung.
Bei mir hat der erste vordere PST2 nur 4.400km überlebt. Bin nun gespannt, wann der Hinterreifen auch durch ist.
2:1 wirds vermutlich nicht, aber ich hoffe auf 7.000 hinten (was toll wäre).

Allein der Wechsel vorne hat mir mal wieder den Unterschied "alt vs neu" eindrücklich gezeigt.

 

[manfred180161]

Allein der Wechsel vorne hat mir mal wieder den Unterschied "alt vs neu" eindrücklich gezeigt.

Stimmt, neue Schlappen sind immer eine Offenbarung

 

[Andi#87]

So dann wollen wir mal wieder Reifen testen.
Jetzt ist der Pirelli Scorpion Trail 3 auf meiner R 1250 GSA drauf:

Mein PST 3 ist "Made in Germany" und hat vorne eine Profiltiefe von gut 4 mm und hinten 8 mm.

Und? Noch keine Zeit zum Testen gehabt? Die Fahrt nach Wunderlich gestern hat doch bestimmt die eine oder andere Erkenntnis gebracht.

Oder schreib Blockade?

 

[OSM62]

Und? Noch keine Zeit zum Testen gehabt? Die Fahrt nach Wunderlich gestern hat doch bestimmt die eine oder andere Erkenntnis gebracht.

Oder schreib Blockade?

Mangels eines Trainingslagers (Winter in Spanien oder einer Reifenvorstellung wo ich mich auf die Saison "einschießen" konnte) fehlt mir im Moment noch die Performance BESONDERS diesen Reifen artgerecht zu bewegen.
Die Standardeigenschaften wie Handling, Eigendämpfung, Bremsstabilität in Kurven und Geradeaus, Generell die Hochgeschwindigkeitsstabilität, darüber könnte ich alles schon eine Aussage machen,
aber der PST3 bietet so viel Reserven in Schräglagen in Kurven, das ich da erstmal wieder hin kommen muss in diesem Jahr.
Wenn ich die (Reserven) für mich weit genug erkundet habe gibt es auch den Bericht dazu.

 

[Inot]

Mangels eines Trainingslagers (Winter in Spanien oder einer Reifenvorstellung wo ich mich auf die Saison "einschießen" konnte) fehlt mir im Moment noch die Performance BESONDERS diesen Reifen artgerecht zu bewegen.
Die Standardeigenschaften wie Handling, Eigendämpfung, Bremsstabilität in Kurven und Geradeaus, Generell die Hochgeschwindigkeitsstabilität, darüber könnte ich alles schon eine Aussage machen,
aber der PST3 bietet so viel Reserven in Schräglagen in Kurven, das ich da erstmal wieder hin kommen muss in diesem Jahr.
Wenn ich die (Reserven) für mich weit genug erkundet habe gibt es auch den Bericht dazu.

Schräglage kann er.
Mittlerweile habe ich 1700 km drauf.
Eigentlich für mich in allen Bereichen der bessere RA4.
Ist der erste Reifen wo auf meiner Hausrunde links und rechts über 50 Grad gehen ohne irgend ein Anzeichen von wegschmieren.
Er kann mehr wie ich fahren will und kann.

 

[OSM62]

Eigentlich für mich in allen Bereichen der bessere RA4.

Auf diesem Niveau bewegt er sich auf jeden Fall.
Aber bevor ich mich soweit raus lehne muss ich auch noch 2 Runden auf meiner Hausrundenteststrecke damit durch "fliegen".

 

[Fanboy]

Eigentlich für mich in allen Bereichen der bessere RA4

So in etwa war auch das Fazit im MOTORRAD GS-Reifentest. Der Metzler Roadtec 02 war auch noch vor dem RA4.

 

[Roadbasti04]

und genau das was OSM 62 gepostet hat ist das was interessant ist,
Ob der nun 50 Grad mehr /weniger zulässt, was soll das aussagen?

Hab ich überlesen, OSM62 ,ab einer Schräglage von X mit dem Reifen XY abgeschmiert ?


Meine 50 Cent

 

[Larsi]

Der RA4 war 2024 im Tourenreifentest (17", 120/180) auch schon nur noch Fünfter.

Bei der Performance heutiger Reifen zählt für mich mittlerweile:
Passt mein Fahrgefühl und stimmt die Laufleistung.
Beim Rest der Eigenschaften kann der Reifen mehr als ich mich traue.

Sind der MR6 und der PST3 jetzt die Benchmark bei den 100/0 und 90/10 Reifen?

 

[OSM62]

Sind der MR6 und der PST3 jetzt die Benchmark bei den 100/0 und 90/10 Reifen?

Der MR6 aber nicht in der Größe für die GS.
Habe gerade gestern wieder eine GS mit dem MR6 gesehen und abgelichtet.
Da passt die Kontur einer GS-Felge überhaupt nicht mit dem Road 6 zusammen:

 

[gstrecker]

Der MR6 aber nicht in der Größe für die GS.
Habe gerade gestern wieder eine GS mit dem MR6 gesehen und abgelichtet.
Da passt die Kontur einer GS-Felge überhaupt nicht mit dem Road 6 zusammen:

Einfach zuviel Profilrillen der Reifen. Der hat ja jetzt schon Sägezähne.

 

[Larsi]

Der MR6 aber nicht in der Größe für die GS.
Habe gerade gestern wieder eine GS mit dem MR6 gesehen und abgelichtet.
Da passt die Kontur einer GS-Felge überhaupt nicht mit dem Road 6 zusammen:

Oje ... und ich hab den MR6 für meine Zero hier liegen (gleiche Felgengröße wie GS).

 

[qtreiber]

Auch in 17'' war der Road6 für mich nicht der Hit. Natürlich auch vom Motorrad abhängig.

Bisher gefällt mir der CRA4 auf der 1300er gut. Hat aber erst ~1.600 Km gelaufen.

 

[Inot]

Vielleicht noch ein Thema Schuppenbildung. Der PST3 schuppt null.
Habe auf der Multi aktuell der CTA3 in W drauf ( der RA 4 war leider letzten Herbst bei keinem Händler in Graz innerhalb eines Tages verfügbar). Und der hat die üblichen Schuppen. Darum läuft der PST3 auch so ruhig und leise in Schräglage.

 

[OSM62]

Einfach zuviel Profilrillen der Reifen. Der hat ja jetzt schon Sägezähne.

Und egal wie tief man mit dem Michelin Road 6 auf der GS in Schräglage runter geht es bleiben immer knapp 2 cm "Angststreifen" weil der Road 6 halt für die Normfelge (eine 5 Zoll breite Felge) konstruiert/gebaut wird. Das wird auch ein Problem des noch kommenden Bridgestone T33 auf der GS sein.
Auf der GS wird der Michelin Road 6 einfach zu "rund" gezogen.

 

[Andi#87]

und genau das was OSM 62 gepostet hat ist das was interessant ist,
Ob der nun 50 Grad mehr /weniger zulässt, was soll das aussagen?

Hab ich überlesen, OSM62 ,ab einer Schräglage von X mit dem Reifen XY abgeschmiert ?


Meine 50 Cent

Es gibt 1001 Eigenschaften eines Reifens, die nichts mit der Schräglage zu tun haben. (Nur nochmal zur Erinnerung. Bei gleicher Geschwindigkeit beträgt der Unterschied zwischen drücken und Hang off lockere 10° Schräglage).

Bisher konnte ich aus den Test's von Michael immer die für mich relevanten Fakten rauslesen, deswegen sind diese für mich durchaus von Relevanz und Kaufentscheidend. Auch ohne 180km/h bei "50°+" Schräglage)

 

[Inot]

Es gibt 1001 Eigenschaften eines Reifens, die nichts mit der Schräglage zu tun haben. (Nur nochmal zur Erinnerung. Bei gleicher Geschwindigkeit beträgt der Unterschied zwischen drücken und Hang off lockere 10° Schräglage).

Bisher konnte ich aus den Test's von Michael immer die für mich relevanten Fakten rauslesen, deswegen sind diese für mich durchaus von Relevanz und Kaufentscheidend. Auch ohne 180km/h bei "50°+" Schräglage)

180 kmh mit 50 Grad Schräglage sind auch für mich kein Kriterium. Dort wo ich meine Reifen fahre sind das Geschwindigkeitsbereiche von Berg und Landstrassen. Da geht es eher um Vertrauen und Haftung beim schnellen Umlegen in mittelschnellen und langsamen Wechselkurven. Da punktet der Reifen.
TC beim Rausbeschleunigen spricht weniger an wie beim Conti RA4. Wie er sich über 150 kmh bei langgezogenen Kurven verhält weiß ich nicht, ist über der Scheinzupfgrenze. Verschleiß hinten Mitte sind bei 1700 km ca. 1,7 mm. Sollte also ähnlich dem RA4 ca. 6000 km bei mir halten.
Paßt bei dem Grip.
Vielleicht noch zur Fahrwerkseinstellung. Den RA4 fahre ich auf der 1300er in Road in Dämpfung +1. Der Pielli paßt mir in Road Dämpfung -1 am besten.