Schlauchwaage

[Locky]

Hallo,
ich habe mir eine Schlauchwaage gebaut und da fällt mir fogendes auf. Der Ölpegelstand in beiden Säulen ist unterschiedlich. Der Unterschied ist ca. 5mm. Als Medium habe ich rotes Automatiköl genommen. Normal sollten die beiden Olsäulen auf gleichem Nivau stehen. Oder? Könnte ja sein das unterschiedlicher Atmosphärendruck in den Säulen ist, aber ich kann es mir nicht wirklich vorstellen. Oder ist das Öl zu zäh? Die Anschlüsse an den Übergängen sind dicht. Hat vielleicht von euch eine Erkärung dazu? Das ist der Zusatand wenn die Schlauchenden nicht an den Drosselklappen angeschlossen sind.

Gruß
Mario

 

[muemi]

Hallo Mario,

der Ölstand muss devinitiv auf gleichem Niveau sein. Hast Du vielleicht einen Schlauch abgeknickt, so dass die beiden "Säulen nicht kommunizieren" können?

 

[vierventilboxer]

1. Möglichkeit: Zum Patent anmelden "Wie messe ich eine Schräge per Schlauchwaage."
2. Möglichkeit: Die Mess-Striche waagerecht anbringen.

 

[Lungau_Wolfi]

Ist mir auch ein Rätsel. Das Öl richtet sich doch von alleine richtig aus. Die Markierungen mach ich erst nach dem Ausrichten.
Wenn du aber dennoch Zweifel hast kannst du ja den Ölstand mit einer Wasserwaage kontrollieren.

Gruß Wolfi

 

[Larsi]

öl zu dickflüssig oder schlauch zu dünn.

 

[Locky]

öl zu dickflüssig oder schlauch zu dünn.

Hallo,
als Schlauch habe ich die Grössen wie Holger Wiemann sie in seiner ausführlichen Beschreibung erwähnt hat genommen.Der einzige Unterschied ist das ich einen 6mm Dieselschlauch (nicht durchsichtig) genommen habe. Der Schlauch mit dem das U-Rohr geformt ist, ist ein 10mm durchsichtiger Schlauch, dann wird reduziert auf einen 6mm Dieselschlauch und dann auf einen durchsichtigen 4mm Schlauch und als letztes auf einen 4mm Schlauch der temperaturbeständig ist. Das Öl hat eine dichte von ca.0,850 g/ml. Wo kann da der Fehler liegen?

Gruß
Mario

 

[Lungau_Wolfi]

Mir ist da noch was eingefallen. Wenn du den U-Schlauch genau ausgemessen hast die beiden Enden aber nicht in der Waage stehen
kommt das Öl nie an die Markierungen und deine Ansaugstrecken stimmen auch nicht. Das ist ja eigentlich der Trick an der Geschichte.
Stimmen die Markierungen das U so montieren, daß das Öl zu den Markierungen kommt. Und schon stimmt die Ansaugstrecke.
Kannst ja mal alles mir einer Wasserwaage kontrollieren. Bei einem 10 mm Schlauch wird wohl nicht an der Ölviskosität liegen

Gruß Wolfi

 

[Locky]

Mir ist da noch was eingefallen. Wenn du den U-Schlauch genau ausgemessen hast die beiden Enden aber nicht in der Waage stehen
kommt das Öl nie an die Markierungen und deine Ansaugstrecken stimmen auch nicht. Das ist ja eigentlich der Trick an der Geschichte.
Stimmen die Markierungen das U so montieren, daß das Öl zu den Markierungen kommt. Und schon stimmt die Ansaugstrecke.
Kannst ja mal alles mir einer Wasserwaage kontrollieren. Bei einem 10 mm Schlauch wird wohl nicht an der Ölviskosität liegen

Gruß Wolfi

Hallo,
ich denke es dürfte keine Rolle spielen wie die Länge der Ansaugstrecke ist, zumindest nicht zum Flüssigkeitspegel. Dieser müsste sich auf beiden Seiten immer auf das gleiche Nivau einstellen. Beim Syncronisieren spielt es aber wohl eine Rolle das die Ansaugstrecke gleich lang ist. Die Schlauchlängen sind bei meiner Waage aber gleich lang, das habe ich genau ausgemessen.

Gruß
Mario

 

[Larsi]

...(nicht durchsichtig) ...

dann wette ich, dass da im undurchsichtigen teil noch öl steht, dessen gewicht die waage aus der opischen balance bringt.

 

[Locky]

dann wette ich, dass da im undurchsichtigen teil noch öl steht, dessen gewicht die waage aus der opischen balance bringt.

Hallo,
ich werde mal den 6mm Schlauch vom 10mm Schlauch trennen und dann sollte der Pegel auf gleiche Nivau gehen.

Gruß
Mario

 

[gerd_]

Hi
Der einzige Grund um Öl zu verwenden ist, dass es im Winter nicht gefriert (aber untauglich zäh ist) und man halbwegs sicher ist falls der Motor das Zeug mal ansaugt.
Letzteres entweder bei gnadenloser Schieflage der Synchro (nicht mal so selten!) bei der man den Zündschlüssel nicht schnell genug erwischt oder, viel beliebter, wenn man bei laufendem Motor einen der Schläuche abzieht.

Was auch sein kann ist, dass man den Schlauch mit "Irgendwas" befüllt hat, inzwischen aufgrund irgendwelcher Pannen zu wenig drin ist, und man etwas "anderes" nachfüllt. Hat das "Andere" ein abweichende Dichte, stehen die Säulen schief weil sich die beiden Substanzen nicht mischen können. Der Unterschied ist bereits mit farbigen und farblosen Lampenöl ganz deutlich.
Versuch macht kluch :-(.
Ansonsten taugt Wasser und damit gibt es die Probleme nicht.
gerd

 

[janus]

Hallo Mario,
ich finde deinen Mut bemerkenswert. Wenn Du schon Probleme mit der Schlauchwaage hast, dann solltest Du den Rest der Arbeiten Jemandem überlassen, der weiß was er tut. Auf Dauer ist das billiger!
Gruß janus

 

[Larsi]

na endlich mal einer der sich auskennt

 

[vierventilboxer]

Da bleibt nur zu hoffen, dass "du niemals auf dem Schlauch stehen wirst" Janus.

 

[LC8]

@ janus, klasse zwei Beiträge im Forum und schon mächtig die Fresse aufgerissen, so macht man sich total beliebt .
Das Problem hat meine "geschenkte " Schlauchwaage auch, ich arbeite lieber mit Uhren ,oder Twinmax ,oder Carbtune und was es sonst noch alles so gibt. Hat auch den Vorteil das die Teile viel weniger Platz benötigen als eine Schlauchwaage ( die ist aber wieder rum zum mauern ganz gut)

 

[Locky]

Hallo Mario,
ich finde deinen Mut bemerkenswert. Wenn Du schon Probleme mit der Schlauchwaage hast, dann solltest Du den Rest der Arbeiten Jemandem überlassen, der weiß was er tut. Auf Dauer ist das billiger!
Gruß janus

Solche Sprüche möchte ich hier nicht weiter kommentieren! Ich denke dazu wurde schon alles gesagt.

Hallo Gerd,
ich werde mal rotes Lampenöl/Petroleum einfüllen, mal sehen wie es dann aussieht. Ich habe in den Schlauch nur einmal das rote Automatikgetriebeöl eingefüllt, also von daher hat keine Vermischung mit anderen Flüssigkeiten stattgefunden.

Gruß
Mario

 

[janus]

Hallo vierventilboxer,
genau das mache ich beim Synchronisieren. Und dann gaaanz langsam vom Schlauch runter um zu sehen, ob der ungleich eingestellte Boxer nicht mein Meßmedium ansaugt. Dann stelle ich ein... Deswegen darfst Du genau das nicht hoffen. In diesem Fall wäre das unfair.
Ich hatte es ja nicht bös gemeint mit dem Mario. Sicher stehe auch ich öfters auf dem Schlauch.

Hallo LC8: Tut mir Leid, dass ich Dich so weit provoziert habe, dass Du aus der Rolle gefallen bist ... Ich gehe davon aus, dass Du dich sonst etwas anders ausdrückst. Jeder macht einmal einen Fehler.
Gruß janus

 

[vierventilboxer]

Janus, ich hoffe ...... dass du "in deiner noch jungen Karierre" hier im Forum noch etwas mehr von deinen Erfahrungen beisteuern wirst - wenngleich nicht immer in dem Ton und so unproduktiv wie 2 Postings weiter oben, damit ist nämlich niemanden geholfen. Ansonsten (auch wenn es nicht unbedingt in diesen Fred passt): Willkommen!
Soll keiner sagen dass wir nicht ein paar Leute mehr bräuchten die Ahnung vom Schrauben hätten.....

 

[Brother-uwe]

Ich habe in meiner Schlauchwaage 2Takt-Mischöl. Funktioniert einwandfrei. Und wenn sich die Dicke das mal reinzieht gibts ne blaue Wolke und es riecht nach Männermaschine (hatte ich erwähnt, das ich Kettensägen fast so toll wie Motorräder finde).

 

[janus]

Das Medium machts nicht

Ich habe in meiner Schlauchwaage 2Takt-Mischöl. Funktioniert einwandfrei. Und wenn sich die Dicke das mal reinzieht gibts ne blaue Wolke und es riecht nach Männermaschine (hatte ich erwähnt, das ich Kettensägen fast so toll wie Motorräder finde).

Hallo Uwe,

es mag Dich beruhigen wenn Du Zweitaktöl als "Wägemittel" benutzt. Dem Motor macht das genausoviel aus wie Wasser. Meiner Meinung nach ist die Gefahr nicht das Wasser, sondern die Menge, vor der habe ich Angst. WASSERSCHLAG.
Wasserschlag, das heißt im Extremfall "Krummes Pleuel!"
Ob die Menge des angesaugten Mediums bei starker Ungleichheit der Einstellung wirklich eine Gefahr ist, das weiß ich nicht.
Jedenfalls sichere ich mich ab. Beim Starten einen Schlauch abgeknickt und dann bei laufendem Motor langsam öffnen. Im Notfall hat man dann immer noch die Gelegenheit die Einstellung zu korrigieren für den Wiederstart.
Gruß janus

- - - Aktualisiert - - -

Hallo Alle und besonders Vierventiler,

mit meinem Beitrag habe ich mich gut in die Nesseln gesetzt. Zu dem Thema will ich erläutern: Es wird so oft von der Schlauchwaage geschrieben. Aber nur ganz selten wird das Wichtigste dazu erklärt.
Ich habe meine erste Schlauchwaage für meinen ersten Vierventiler 1996 gebaut und habe damit ein tolles Standgas erzielt. ABER auch ein tolles KFR, es war damit nicht zu beseitigen. Ich habe über BMW gemault aber das Problem nicht verstanden.
Und dann las ich die Untersuchungen von Holger WIEMANN. (Danke Holger!)

Das Problem ist der Bereich bei Öffnung der Drosselklappe um ca. 1,5 mm am Anschlag gemessen. Da fahre ich Stadtgeschwindigkeit. Da muss man einstellen! Holger hat das so schön beschrieben: Hohe Präzision, das kann man mit einer durchgesägten Unterlegscheibe erzielen. Eine Hälfte rechts, die andere links unter den Anschlag und dann bei zugedrehten Bypassschrauben an der RECHTEN Anschlagschraube Gleichlauf herstellen. Seit ich das gelesen habe, ist bei meinen Vierventilern KFR ein Fremdwort. Und das hat wirklich lange gedauert!
Wer richtig einstellen will, der lese den Rest bei Holger!
Holger möge verzeihen, dass ich hier stark vereinfacht habe. Aber der Bereich war für mich das WICHTIGSTE.
Gruß janus