#Regler-Batterie-Lichtmaschine#

[CrashNiGs]

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Und dann bei nächster Gelegenheit wieder in die Pyrenäen.

 

[CrashNiGs]

Das ist in der Tat der Plan.

 

[CrashNiGs]

Nach folgendem Messverfahren steht die Diagnose:
Eine Autohalogenscheinwerferlampe am Reglerausgang angeklemmt brennt hell bei Standgas, flackert aber unter steigender Drehzahl.
Daraus folgt wohl: LiMa hat Massefehler, der erst unter Last relevant wird. Ob nun Stator oder der Korb, in dem dieser rotiert, den Defekt verursacht, wird sich erst bei der Demontage zeigen, ich berichte dann weiter.
Allerdings haben die Ausgangsmesswerte mehrere Mechatroniker deutlich ins Grübeln gebracht...

 

[levoni]

Mit einem Oszilloskop könnte man sehen wie die Spannung verläuft. Ist aber kein Standardmessmittel in KFZ Werkstätten.

 

[levoni]

Wie ist eigentlich der Versuchsaufbau zurzeit? Batterie (fremdgeladen) eingebaut? Regler mit Lima verbunden aber vom Bordnetz getrennt? So kann man den Motor starten und laufen lassen?

 

[CrashNiGs]

Wie ist eigentlich der Versuchsaufbau zurzeit? Batterie (fremdgeladen) eingebaut? Regler mit Lima verbunden aber vom Bordnetz getrennt? So kann man den Motor starten und laufen lassen?

Zusätzlich noch eine externe Batterie aus dem ADAC-Mobil angeklemmt, um die Moppedbatterie zu schützen...

 

[CrashNiGs]

Nun, das Leiden kriegt ein verdammt großes Trostpflaster. Mit rund 114.000 km und dem Lima-schaden steht Gesine II wohl das Schlachtfest bevor. (....braucht jemand ein noch keine 2.000 km gelaufenes Wilbers-ESA für die 1200er?). Da BMW selbst keine 3.000 € locker machen will als Inzahlungnahme (für 8.000 stehet das Modell mit einem Drittel der Km bei Mobile rum), muss die Gegenfinanzierung der am Montag bestellten Gesine III über ebay und ähnliches laufen, was mich sicherlich wegen meiner Arbeitstätigkeit im gesamten Südwesten Deutschlands bis Weihnachten oder länger beschäftigen wird. Bei der Laufleistung und den zunehmenden Rasselgeräuschen des Motors scheint das die sinnvollste Lösung.
Dank der allerbesten Ehefrau von allen sieht das Trostpflaster wie folgt aus und wird nächste Woche Montag abgeholt:


Kann mich zwar noch gar nicht richtig freuen, ich hab sie echt geliebt, die Matt-Rote, aber dann muss ich wohl ins 1250er-Lager wechseln. Derzeit mit noch etwas surreal anmutenden Gefühlslage
CrashNiGS

 

[CrashNiGs]

Das sollte eigentlich am Montag schon drin stehen, doof wie ich bin, hab ich´s nur an Corey als Pn geschickt

Danke an Euch alle, die helfen wollten (und haben), und für gespendeten Trost, den ich echt nötig hatte...
mimimi-Formulare sind mir letzte Woche echt ausgegangen.
CU hier, uff der Gass´oder auch im Dreck

 

[CrashNiGs]

...etwas viel später...
vor der Wahl, ein Schlachtfest zu veranstalten wegen Geräuschkulisse auf den letzten 1500 km aus dem rechten Zylinder und mit der defekten Lima habe ich die Mattrote über Estimoto vertickt. Dankenswerterweise hat mir der Käufer das untenstehende Foto meiner Nockenwelle geschickt. Ca 1500 km vorher hatte ich die Auskunft bekommen "ist nicht schlimm, einfach weiterfahren", was hier im Forum auch oft beschrieben wird. Vor der Pyrenäen-Tour hatte ich noch die Ventilspiele gecheckt und grob optisch nichts erkannt. Dann wurde es immer lauter, mein Reisepartner brauchte keine Rückspiegel mehr um mich zu orten, das alles innerhalb von ca 500-600 km.
Und dann das:

Ja, ich habe eindeutige Geräusche ignoriert.
Musste ich aber bei der 1200er aber schon beim Einfahren (der Sack Murmeln beim Neukauf ist nach erst vorsichtigen ca 10-15.000 km verloren gegangen).
Ja, ich habe auf fast 115.000 km den Motor gut ausgelastet, auf der AB und im Gelände bei Szenarien und Aussentemperaturen, bei denen der Ventilator anspringen musste.
Wenn´s bei euch klappert, tauscht gleich die Nockenwelle, fahrt besser nicht weiter und erst gar nicht in Urlaub.
Dank an JP, hoffe ja Du schenkst ihr ein zweites Leben :-)

 

[gerd_]

Hi

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Feststellung allerdings: 14-16 V Ladestrom hinterm Regler sind völlig normal in diesen modernen Can-Bussystemen.
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16 V Ladestrom sind auf jeden Fall Quatsch. Das ist eine Bordspannung aber kein Strom.
Ausserdem hat das mit einem CanBus nichts zu tun. Der Bus ist eine reine Informations-/Datenleitung und beeinflusst den Regler nicht (zumindest nicht beim Mopped).
Vor dem Regler kann die Spannung sein "wie sie will", hinter dem Regler beträgt sie mindestens 13,6V . Es gibt verschiedene Regler, aber einen mit mehr als 14,6 V kenne ich nicht.
Wie schon jemand schrieb, nimmt eine Batterie 16 V Ladespannung hin, ist aber nach relativ kurzer Zeit auch "hin".
Ein Bleiakku braucht (aus physikalisch /chemischen Gründen) 13,7 V um auf seine Maximalspannung von 12,5 V zu kommen. Lädt man ihn mit höheren Spannungen so zieht er höhere Ströme und ist schneller voll. Danach wird er "übervoll" und spaltet sein Wasser in 2H2 und O2. Direkt nach dem Laden misst man am abgeklemmten Akku mehr als 12,5 V weil noch ein Elektronenüberschuss besteht. Spätestens nach 1 Stunde ist seine Spannung auf 12,5 V gesunken.
Der Regler regelt nicht die Akkuladung sondern ausschliesslich die vom Generator produzierte Bordspannung.
Alle am Akku gemessenen Spannungen sind (ziemlich) ladungs- und (etwas) temperaturabhängig.
gerd

 

[SQ18]

Dankenswerterweise hat mir der Käufer das untenstehende Foto meiner Nockenwelle geschickt. Ca 1500 km vorher hatte ich die Auskunft bekommen "ist nicht schlimm, einfach weiterfahren"

Den Spruch habe ich '91 auch mal von einem Honda Händler bekommen - kannste weiterfahren bis zum nächsten Service - sah dann nicht ganz so schlimm aus, war aber auch alles hin...