R1150GS ADV BJ2002 - Startprobleme

[Oliver2Wheels]

Bei meiner 1150 ADV BJ2002 (KM-Stand 117.000) habe ich Startprobleme. Das heist beim drehen des Zündschlüssels in die Startposition kommt nicht das typische Summen von ...?(Benzinpumpe?). Nach ewigem orgeln (ca. 10-15sec.) springt sie endlich an, mit großer Wolke (Benzin?). Wenn sie läuft, dann läuft sie. Steht sie länger als 20min. (Pinkelpause), springt sie wieder nicht gleich an, sondern man muss wieder lange orgeln. Die Batterie ist neu und in Ordnung.

Frage in die Runde, ist das die Benzinpumpe? (Ich habe zwei linke Hände in sachen Motortechnik )

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Gruß Oliver

 

[Polozwei]

Welche Farbe hat die Wolke?

 

[BergischJung]

Wann zuletzt Benzinfilter getauscht?
Die gleiche Frage zu den Zündkerzen.

 

[GStreiber1503]

Bis du in CZ unterwegs gewesen und hast dort getankt. Man hört immer wieder das Wasser dabei war



Grüß Hajo
aus Franken

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[2VRaini]

Servus,

zuallererst würde ich checken, ob die Synchro in Ordnung ist.

Meine hatte auch Startprobleme ähnlich wie bei Dir.

Synchro gemacht - bene.

War total verstellt, warum weiss ich auch nicht

Rainer

 

[Oliver2Wheels]

Ich beschreibe es mal ausführlicher.

Ich war Anfang 2017 im Motorradurlaub. Dort hatte es mit den Startproblemen angefangen, also ab und an das lange orgeln. Dann bin ich nach hause und habe die 2Jahre alte Batterie gegen eine neue getauscht. Das Problem ist geblieben. Dann musste ich 14Tage später gleich wieder weiter mit dem Motorrad. Das orgeln war ab dann regelmäßig vorhanden. Aber wie gesagt, nur beim ersten Starten am Morgen, oder wenn sie länger als ~20-30min. gestanden hat. Nach 10min. Tankpause, springt sie klaglos an. Dann war ich wieder zuhause und habe dann ein paar Tage später festgestellt, das sie nicht nur lange braucht um zu starten, sondern jetzt auch eine Rauchwolke raushaut. (Farbe würde ich sagen hellgrau hellblau) Dann habe ich festgestellt, das die nächste Inspektion (110.000km) gemäß Scheckheft, seit 4500km überfällig ist. Also zum BMW-Service gebracht. Danach lief sie für 4-5 Ausfahrten (sagen ich jetzt mal, ich weis es nicht genau) wieder einwandfrei. Seit der 6 Ausfahrt hat sie wieder dieses Startproblem. Also 10-15sec. orgeln mit Rauchwolke. Das einzige was mir aufgefallen ist, wie bereits geschrieben, das dieses typische Summen nach dem drehen des Zündschlüssels in die Startposition, nicht mehr zu hören ist.

Ich gehe also davon aus, das die BMW-Fachwerkstatt den Benzinfilter und die Zündkerzen kontrolliert hat.

PS:
Rainer
Du hast geantwortet während ich schreibe. Wie gesagt die GS war ja in der BMW-Fachwerkstatt. Also vor ca. 1500km.

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Gruß Oliver

 

[Truckie]

Überbrück mal die Arbeitskontakte des Kraftstoffpumpenrelais und probier dann mal..
Grüße Volker

 

[Oliver2Wheels]

OK, ich werde heute mal nach dem Relais und den Zündkerzen schauen und Berichten.

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Gruß Oliver

 

[Oliver2Wheels]

Sodele, meine Rückmeldung.

Die Zündkerzen wurden beim Service erneuert, das sieht man. Die Kontakte sind entsprechend sauber.

Das Relais Nr.7 habe ich herausgeholt und durchgemessen (1-5), bzw. beschaltet (2-3). Auch dieses funktioniert, d.h. es schaltet durch.

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Gruß Oliver

 

[Truckie]

Läuft auch die Pumpe?

 

[Oliver2Wheels]

Evtl. dumme Frage: Die sitzt doch im Benzintank. Wie Überprüfe ich das ohne den Tank zu demontieren?

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Gruß Oliver

 

[Larsi]

Tank demontieren ...

 

[Oliver2Wheels]

Ja, OK.

Nur warum läuft die GS, wenn sie den mal gestartet wurde, beim nächsten Starten (nach kurzer Pause) dann Problemlos wieder an. Sollte es dann nicht logischerweise ein Totalausfall sein? Die Bezinpumpe weis ja nicht, ob das Motorrad jetzt eine 10Min. Pause hatte, oder seit 1Woche nur rumsteht. Oder zieht sich der Motor den Sprit irgendwie selber aus dem Tank?

(und ja, es hört sich nicht nur so an, ich scheue tatsächlich den Arbeitsaufwand )
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Gruß Oliver

 

[GStreiber1503]

Bevor du abbaust , nimm Einen Pappstreifen und tauch ihn in den Tank bis zum Boden. Vielleicht ist Wasser im Tank. Der Überlauf vom Tankstutzen geht zur Pumpe und von da nach außen. Tankdeckel öffnen und von unten rein pusten um zu kontrollieren ob die Luft oben rauskommt


Grüß Hajo
aus Franken

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[qhammer]

Also es hört sich so an als wenn deine Pumpe nicht mehr den Druckaufbau vor dem Starten macht- richtig ? Somit wird nur die Zündung eingeschaltet und du nuddelst so lange bis sie anspringt. Also elektrische Steuerung als Fehler - Zündschloss,Kabelsatz zum Zündschloss, rechte Lenkerschaltereinheit,Verkabelung/Stecker zur Kraftstoffpumpe (rechts unter der schwarzen Abdeckung prüfen). Unterdruck im Tank ?

 

[Gast20919]

Es könnte auch sein das der Anlasser einfach zu viel Strom zieht und der Funke einfach zu schwach ist .

Bei den alten Japanern habe ich ein dickeres Massekabel verbaut oder auch die Kohlen vom Starter gewechselt , dann ging das wieder .

Warum sollte das bei einer altersschwachen BMWuptisch anders sein ?

 

[Truckie]

Und warum geht es dann nach kurzer standzeit problemlos und nach 30 Minuten nicht mehr?
@hajo, Wasser wäre eine Erklärung, aber das müsste schon ne große Menge sein
Ich wiederhole meine Frage : Wenn du am P Relais brückst, läuft dann die Pumpe mit normalem Geräusch sofort an? Wenn ja, lass die huddel mal einige Zeit stehen (bis dein Zeitraum vorbei ist wo sie wieder nicht will), brückst dann das Relais und startest mit laufender Pumpe. Und dann....? Grüße Volker

 

[qhammer]

@ Truckie: weil der Benzindruck kurz nach den abstellen noch aufgebaut ist, aber nach 20-30 Minuten nicht mehr und dann muss die Pumpe erst wieder nuddeln bis beim starten der nötige Druck aufgebaut wird.

 

[Truckie]

Das weiß ich auch. Ich bezog meine Frage auf den Anlasserstrom.....

 

[qhammer]

Also was funktioniert :
Kraftstoffpumpe - ja
Anlasser - ja
was funktioniert nicht :
Elektrische Ansteuerung der Kraftstoffpumpe zum Druckaufbau beim einschalten der Zündung oder/und Killschalter.
Dadurch schlechtes anspringen mit Überfettung Beim nuddeln gehen immer
die Einspritzventile auf und pullern Benzin in die Drosselklappengehäuse. Die Benzinpumpe kommt immer noch nicht nach, Einspritzventile pullern weiter - der Kreislauf geht weiter bis die Benzinpumpe Oberhand gewinnt und endlich genug Druck zum feinen zersteuben liefert oder genug Benzin in den Einlassbereich gepullert ist,damit sich ein zündfähiges Gemisch bildet. Der Überhang an Kraftstoff erscheint dann als blaue Wolke.