R100GS Dakar Tipps

[basticsl]

Servus

kann mir jemand paar Tipps und Erfahrung zur R100GS Dakar sagen, evtl. auch eine preisliche Richtung. Ein Spezl von mir hat die Möglichkeit eine zu kaufen, 51 tkm runter, weiß rote Dakar Variante.
Bike stand jetzt länger, war vor 20 Jahren oder so mal in der Wüste, danach wurde wohl alles geöffnet und vom Sand gereinigt, aber der Vergaser müsste trotzdem gemacht werden, richtig rund laufen tut sie wohl nicht.
Es sind schon andere härtere Dämpfer verbaut und eine größere Bremsscheibe vorne.
Der Tank ist etwas verkratzt.

Auf was muss man denn bei den Maschinen so achten, und hat jemand eine preisliche Richtung, im Netz finde ich die 100er GS von 2.000 bis 9.000 ganz grob.


Danke!
Gruß Basti

 

[BigJay]

Hi Basti,

die Preisfrage ist etwas pauschal... Trotz nur 51 tkm kann die Q gut,
oder auch ziemlich abgerockt sein. Gibt es Fotos? Was stellt sich der
Verkäufer vor? Ohne diese Infos ist eine Preisnennung ein Blick in die
Glaskugel...

Das Gute an den 2V-BMW ist, dass man daran alles selbst "machen"
kann, handwerkliches Geschick und passendes Werkzeug vorausgesetzt.
E-Teile gibt es entweder neu oder gebraucht.

 

[Teneric]

Mit der R100GS und GS PD holt man sich eine ewigwährende Baustelle in´s Haus. Da kommt immer was, an welchem man zu schrauben hat oder zu ersetzen ist. Und BMW liefert gewisse Teile gar nicht mehr. Man muss dann in die Welt der Teilesammler eintauchen, um einen gebrauchten Tacho für 600.00 Euros angeboten zu erhalten. Rede aus Erfahrung, aber das verflixte Ding steht immer noch bei mir in der Garage, weil ich sie nicht weggeben möchte.

Wenn dein Spezl keine Ahnung hat vom Moppedflicken hat oder sein Einkommen paritätisch korrekt einteilen muss, soll er es sein lassen. Das Ding gehört in die Hände von Leuten, die schon ein solches Motorrad hatten und sich damit auskennen. Nur meine Meinung....

 

[basticsl]

Die zwei Punkte sprechen dann für ein Kauf, vom Einkommen her ist es kein Problem und schrauben kann er

Ich meinte eher Themen auf die er beim Kauf achten sollte und evtl. für die Verhandlung helfen.

 

[BigJay]

Hi Basti,

hier ein paar Verhandlungshilfen:

• Tank ist rostfrei? Taschenlampe...
• Kabelbaum original und nicht in Auflösung? Tank abbauen...
• Räder laufen rund und die Speichen sind rostfrei?
• Getriebe schaltet sauber?
• Dichtungen sind dicht?
• Rahmen ist gerade? Bleche am Lenkkopf auf Verzug prüfen...
• Allgemeinzustand? Lack, Rahmen, Hauptständer, ...
• Alles elektrische funktioniert?
• ...

Zum Thema "Wanderbaustelle": Kann ich nicht bestätigen. Bin
auf > 250 tkm mit meiner 2V nie so liegengeblieben, dass ich
den Schandwagen hätte bemühen müssen. Teile sind verfügbar,
wenn auch nicht an jeder Ecke. Behaupte aber, dass man - auch
Dank des Baukastensystems - alles bekommt. So habe ich zuletzt
einem Bekannten eine Kardanwelle für seine GS überlassen, die
ich noch übrig hatte und die aus einer R100R stammte. Damit ist
er bereits 10 tkm gefahren.

Das eine oder andere E-Teil hätte ich noch im Regal liegen...

Einmal richtig durchgesehen und ordentlich instand gesetzt kann
auch - und gerade - eine 2V jahrelangen Spaß bedeuten!

Edit: Die Vergaser kann man an einem ruhigen Nachmittag selber
machen (Wurde hier schon diskutiert), oder z.B. beim "Read Baron"
abliefern, der sie dann im quasi Neuzustand wieder anliefert.

 

[Teneric]

Ich liefere noch die Tachonadel auf Alkohol-Entzug, Risse am Felgenhorn wegen zuviel Spannung auf den Speichen, Risse in den Gummiteilen (besonders im Vergaser), Stator und Rotor (ganze LiMa) und den Zentralständer, der auf der Auflagefläche abgeschliffen sein könnte. Weiter eine unrund laufende Bremsfläche am Hinterrad und eine Bremsscheibe unter Limit. Und dann noch das Kontrollieren der Flächen auf den Felgen, die sauber und plan die Reifenwulst aufnehmen müssen. Nicht zu vergessen die Lichtschalter, speziell links, die Altersschwäche aufweisen werden.... irgendwann. Oh, die Schlussleuchte, da hab ich ein LED verbaut, weil die Birnchen alle Monate hops gingen. Dann noch die Sternmuttern, mal aufmachen und nachgucken, ob da nichts vermurkst wurde. Wer es ganz genau wissen will, nimmt die Zylinderdeckel ab und misst die Toleranzen der Kipphebel-Achse. Beim Original-Auspuff mal nachprüfen, ob sich der nicht auflöst. Interferenzrohr ebenfalls prüfen, auch da könnte es prekär werden. Lappen ins Ende stopfen und Gas geben, wenn es irgendwo zischt, wird es nicht billig. Und dann noch die Kupplung, kommt so sicher wie das Amen in der Kirche. Das Mopped war mal in der Wüste? Ach so....

Wenn das alles kontrolliert wurde und der Preis stimmt, warum nicht? Heutzutags wird ja einiges aufgerufen, ohne dass es einen Referenzwert gäbe, eben Liebhaberstücke. Dein Kollege muss aber selber wissen, was er aufzubringen bereit ist und wieviel er für Reparaturen auf die Seite legen will. Wie schon gesagt, heutzutage ein Mopped für Sammler. Zum Reisen gibt es Besseres...

 

[Beowulf]

Hi Basti,

hier ein paar Verhandlungshilfen:

• Tank ist rostfrei? Taschenlampe...
• Kabelbaum original und nicht in Auflösung? Tank abbauen...
• Räder laufen rund und die Speichen sind rostfrei?
• Getriebe schaltet sauber?
• Dichtungen sind dicht?
• Rahmen ist gerade? Bleche am Lenkkopf auf Verzug prüfen...
• Allgemeinzustand? Lack, Rahmen, Hauptständer, ...
• Alles elektrische funktioniert?
• ...

Zum Thema "Wanderbaustelle": Kann ich nicht bestätigen. Bin
auf > 250 tkm mit meiner 2V nie so liegengeblieben, dass ich
den Schandwagen hätte bemühen müssen. Teile sind verfügbar,
wenn auch nicht an jeder Ecke. Behaupte aber, dass man - auch
Dank des Baukastensystems - alles bekommt. So habe ich zuletzt
einem Bekannten eine Kardanwelle für seine GS überlassen, die
ich noch übrig hatte und die aus einer R100R stammte. Damit ist
er bereits 10 tkm gefahren.

Das eine oder andere E-Teil hätte ich noch im Regal liegen...

Einmal richtig durchgesehen und ordentlich instand gesetzt kann
auch - und gerade - eine 2V jahrelangen Spaß bedeuten!

Edit: Die Vergaser kann man an einem ruhigen Nachmittag selber
machen (Wurde hier schon diskutiert), oder z.B. beim "Read Baron"
abliefern, der sie dann im quasi Neuzustand wieder anliefert.

Bis auf den Tank (der 35l Tank ist aus Kunststoff) kann ich alles zu 100% unterschreiben.

 

[basticsl]

Cool, danke für eure Antworten. Geb ich ihm so weiter!

 

[BigJay]

@ Basti:

Nehmt zur Besichtigung idealerweise einen mit, der sich mit 2V-Kühen auskennt.

@ Teneric:

Zum Reisen nehme ich die 1150er GS. Da hat man Platz für den halben Hausstand.

 

[Beowulf]

@Teneric

Bei einer 1300er hätte ich mehr Bedenken...

 

[Teneric]

@ Beowulf: Das hätte ich mich nicht getraut zu schreiben, wirklich nicht. Ich hätte es mit "BMW pflegt Tradition" umschrieben.

 

[kallegerd]

Ich liefere noch die Tachonadel auf Alkohol-Entzug, Risse am Felgenhorn wegen zuviel Spannung auf den Speichen, Risse in den Gummiteilen (besonders im Vergaser), Stator und Rotor (ganze LiMa) und den Zentralständer, der auf der Auflagefläche abgeschliffen sein könnte. Weiter eine unrund laufende Bremsfläche am Hinterrad und eine Bremsscheibe unter Limit. Und dann noch das Kontrollieren der Flächen auf den Felgen, die sauber und plan die Reifenwulst aufnehmen müssen. Nicht zu vergessen die Lichtschalter, speziell links, die Altersschwäche aufweisen werden.... irgendwann. Oh, die Schlussleuchte, da hab ich ein LED verbaut, weil die Birnchen alle Monate hops gingen. Dann noch die Sternmuttern, mal aufmachen und nachgucken, ob da nichts vermurkst wurde. Wer es ganz genau wissen will, nimmt die Zylinderdeckel ab und misst die Toleranzen der Kipphebel-Achse. Beim Original-Auspuff mal nachprüfen, ob sich der nicht auflöst. Interferenzrohr ebenfalls prüfen, auch da könnte es prekär werden. Lappen ins Ende stopfen und Gas geben, wenn es irgendwo zischt, wird es nicht billig. Und dann noch die Kupplung, kommt so sicher wie das Amen in der Kirche. Das Mopped war mal in der Wüste? Ach so....

Wenn das alles kontrolliert wurde und der Preis stimmt, warum nicht? Heutzutags wird ja einiges aufgerufen, ohne dass es einen Referenzwert gäbe, eben Liebhaberstücke. Dein Kollege muss aber selber wissen, was er aufzubringen bereit ist und wieviel er für Reparaturen auf die Seite legen will. Wie schon gesagt, heutzutage ein Mopped für Sammler. Zum Reisen gibt es Besseres...

Also ich würde keinen Kaufinteressenten irgendwas an meinem Motorrad rumschrauben lassen, bei einer Besichtigung.
Soll er zum Händler gehen und was neues kaufen.

 

[Swt]

Servus

kann mir jemand paar Tipps und Erfahrung zur R100GS Dakar sagen, evtl. auch eine preisliche Richtung. Ein Spezl von mir hat die Möglichkeit eine zu kaufen, 51 tkm runter, weiß rote Dakar Variante.
Bike stand jetzt länger, war vor 20 Jahren oder so mal in der Wüste, danach wurde wohl alles geöffnet und vom Sand gereinigt, aber der Vergaser müsste trotzdem gemacht werden, richtig rund laufen tut sie wohl nicht.
Es sind schon andere härtere Dämpfer verbaut und eine größere Bremsscheibe vorne.
Der Tank ist etwas verkratzt.

Auf was muss man denn bei den Maschinen so achten, und hat jemand eine preisliche Richtung, im Netz finde ich die 100er GS von 2.000 bis 9.000 ganz grob.


Danke!
Gruß Basti

Kurz und knapp-----las es
Du versenkst nur Geld
Woher ich das weiß-----habe eine aufgebaut und sie hatte schon alle Krankheiten.
Vergaser---Elektrik---Zündung und und und.
Nach fast 24 Jahre steht sie im wohlverdienten Ruhestand.
Jetzt steht eine F800gs ADV neben ihr.

Preislich bekommst du für 6-7 Tsd
beide Maschinen.

Viel Spaß bei der Entscheidung.

 

[Beowulf]

Stimmt! Lass' es! Eine F800 *) käme mir auch nicht ins Haus.

*) Nach Hinweis geändert!

 

[Swt]

Stimmt! Lass' es! Eine F700 käme mir auch nicht ins Haus.

F800----F800----
Ist jetzt auch schon 8 Jahre.
Bekam den Vorzug vor einer
Xtz700 Ténéré World RAID ---weil die leider nicht so soziatauglich war---laut meiner sozia.

Mal ernsthaft---es gibt heute sehr gute youngtimer.