Motorschutzbleche / Unterfahrschutz, wie wird er richtig montiert?

[palmstrollo]

... wir reden hier aber von der 1100er.
Würdest Du, Django, die Liebenswürdigkeit haben und hier das zum Thema passende Schaubild einstellen?

Das entsprechende Schaubild existiert nicht im WHB für die 1100/ 850er. Das schrieb ich schon.
Da aber auch das Schaubild im ETK für die 1150er verkehrt ist und im WHB korrekt, könnte man (du) doch einfach akzeptieren, Unsinn geschrieben zu haben. Zumal bislang ein paar Mitleser bestätigt haben, wie es montiert war (und vermutlich auch noch ist).

 

[vierventilboxer]

Dem Schaubild nach werden 3 Gummipuffer montiert.
Wie soll das halten? Mit Luft und Liebe?
Das ist ja gleich doppelt falsch...

 

[palmstrollo]

Jaja, immer diese falschen ETK-Schaubilder.
Dann kann ich beim nächsten Zusammenschrauben die zweiten 3,5, und 6 weglassen und dadurch wieder ein paar Sekunden der 10 Minuten einholen. Geiel!!

 

[elfer-schwob]

also wenns euch streithähnen noch was bringt:

die drei 1100 gs + die zwei 1150 gs, die ich diesbezügl. in den händen hatte, waren so zusammen gedengelt wie palmstrollo's.

und meine aktuelle 11,5 bleibt auch so.

grüße vom elfer-schwob

 

[palmstrollo]

also wenns euch streithähnen noch was bringt:
...

Gestritten haben wir ja gar nie niemals nicht.
Ich war ja auch nicht anderer Meinung als Doug. Schließlich konnte er sich ja auf ein Schaubild berufen, was seine Aussage stützt. Lediglich seine etwas freie Auslegung meiner Antworten fand ich nicht ganz ok.
Aber dem TE könnte es etwas bringen; scheint es doch so, dass das Schaubild im ETK eine falsche Reihenfolge zeigt.

 

[Doug Piranha]

Also... ich habe recherchiert und, um es gleich vorweg zu nehmen: Hermann hat weitgehendst Recht und bei der Montage nichts falsch gemacht.

Der Motorschutz wurde zwar so konstruiert und anfangs auch so montiert, wie ich es geschrieben habe und wie es die Abbildung im Teilekatalog zeigt.
Es wurde sogar in der inneren Schutzplatte eine Bohrung vorgesehen (siehe Bild in Beitrag #21), durch die die Ölablaßschraube erreicht werden konnte, ohne daß die Platte entfernt werden mußte. Um an den Ölfilter zu kommen mußte die innere Platte aber dennoch entfernt werden, wodurch wiederum die Bohrung im Bezug auf die Wartungsvorschrift absurd war, da ja Öl und Filter gleichzeitig gewechselt werden sollen (Ausnahme: Kurzstreckenbetrieb, dort Öl öfter).
Da die Gummilager sich doch nicht immer so leicht lösen liessen (wie ich unterstellt hatte) und sich überdies die Erfahrung durchsetzte, daß Ölfilterwechsel in der Praxis häufig vorkommen, Beschädigungen der Motorschutzplatte höchst selten bis fast nie, hat es sich doch relativ schnell durchgesetzt, die Platten so zu montieren, daß der Aspekt der Servicefreundlichkeit im Vordergrund stand und auf die optimale Schutzwirkung (wie konstuiert) getrost verzichtet werden konnte.
Da beide Möglichkeiten der Art der Montage gegeben waren, war es auch nicht notwendig, diese Änderung an die große Glocke zu hängen.

Also Hermann, klarer Punktsieg für Dich , sorry.
Grüße
Doug

 

[palmstrollo]

Danke Doug für diese erklärende Info.

 

[aga1]

Auch bei meiner 850er GS ist der Motorschutz so montiert wie es Hermann gesagt hat. Ich habe beim Ölwechsel noch nie in den 14 Jahren die Gummilager demontiert, sondern nur di9e Muttern und Scheiben.