Motor- und Getriebeöl

[Ingmar]

Ich habe einmal meine DR 600 mit synthetischem befüllt.
Der Erfolg war, dass die Kupplung zu rutschen begonnen hat in den oberen Gängen.
Einzige Rettung waren neue Reibscheiben und anständiges 20W 50 mineralisch....

Ging mir auch so

 

[bparali]

Meine Empfehlung: Mobil 1, 5-W50, Schmierstoff mit außergewöhnlichen Motorschutzeigenschaften. Fahre Mobil 1 seit über 25 Jahren (früher 0-W40) in meiner K75S, seit wei Jahren in meiner 1150GS. Alles Tip-Top.

In meinem Oldtimer VW Bulli Baujahr 1975, setzte ich es ebenfalls seit 24 Jahren ein.
Das Öl altert nicht und konserviert den Motor bei längerer Nichtbenutzung bzw. man kann es bei geringer Laufleistung 2 - 3 Jahre fahren.
Die erste 50 PS Maschine (4 Zyl.-Boxer luftgekühlt) hielt über 120.000 km.)

Ist nicht billig aber zahlt sich aus.

Grüße aus dem Markgräflerland

Gerhard

PS: wir fahren im Juni/Juli über Finnland ans Nordkap/Eismeer und über Norwegen zurück mit 2 x 1150GS u. 1 x KTM 950 (der darf halt mit.....)

 

[r100r]

habe weder mit synthetischem (mobil 1 rally formula 5w-50) noch mineralischem öl (liquimoly touring high tech 20w-50) in meiner r100r probleme mit ölverlust, -nebel und -verbrauch gehabt oder unterschiede merken können.
fahre z. zt. wieder das liquimoly öl, da die verfügbarkeit bei uns besser ist.

ich vermeide kurzstrecken und hohe drehzahlen bei kaltem motor.

zwei generelle überlegungen zu den standardthemen kosten und mineralisch/synthetisch:

- die differenz zwischen no-name-billigangebot und marken-hightech-öl liegt in den seltensten fällen im bereich der kosten für eine tankfüllung....

- muß während einer reise öl nachgefüllt werden, böte das mineralische öl mehr nachfülloptionen. eine bessere qualität nachzufüllen (synthetisch) soll unproblematischer sein als eine synthetische ölfüllung mineralisch aufzufüllen. die auswahl beim "not"nachkauf (interessanterweise gibt es in einem solchen fall nie genau das öl zu kaufen welches eingefüllt ist) ist also größer...