Mangel 8.2.1.2a, was tun ??

[Swt]

Nee, nur hat einer mal verlangt, dass ich die schwimmend gelagerte Bremse vorne fest zu schrauben hätte. Der BMW - Meister, dem ich das berichtet habe, wollte dann von mir den Namen des Prüfers wissen, um ihn zur Anzeige zu bringen. Ich bin aber zurück zum TÜV, habe das berichtet, und der Prüfer hat seinen Fehler eingesehen und sich entschuldigt.

Gerade BMW eine Anzeige
Bei dem Mist wo mache Bmw Werkstätte verzapft sollten die aufpassen das die nicht dicht machen.

Aber weiter im Text.
Einstellen wie schon hier beschriebenen Tips und et löuft

 

[Christoph123]

Kommst Du denn gleichzeitig an beide Vergaser ?

Es reicht immer wieder alternierend die Leerlaufluftschraube ein paar Grad reindrehen.
Wie gesagt hängt vom Prüfer ab. Abgefahrene Bremsbeläge konnte ich vor Ort nicht beheben . Hat auch nur 3,50 fürs 2te Mal gekostet.
Gruß
Christoph

 

[heinz1950]

So richtig weiter gekommen bin ich leider noch nicht, obwohl ich eigentlich allen Empfehlungen gefolgt bin.
Ich habe die Dicke mal zügig über die Autobahn gejagt und mir danach die Zündkerzen angekuckt. Die linke ist schön mittelbraun, die rechte ist tiefschwarz, obwohl ich das Gemisch zurück geschraubt hatte.
Der Leerlauf ist unruhig und ich glaube auch, Zündaussetzer zu hören.
Unter diesen Umständen möchte ich nicht zur Nachprüfung beim TÜV vorsprechen :-(

 

[Christoph123]

Da hilft geg. ein Vergaserservice. Im 2 Ventiler Forum z.B. redb@ron.
Gruss
Christoph

 

[heinz1950]

So, diesmal hats geklappt :-)
Der TÜV - Prüfer meinte zwar, das Gemisch sei immer noch zu fett, aber das könne man tolerieren.

Vorher hatte ich noch das alte Benzin abgelassen und neues getankt, den Motor richtig schön warm gefahren und dann SOFORT dem Prüfer vorgestellt.

Nochmals danke in die Runde !

 

[BigJay]

Bei solchen Erfahrungen würde ich einen Vergaser-
service machen...

Knackpunkt ist oft das Gewicht des Schwimmers.

Die Teile nehmen mit den Jahren Benzin auf, wodurch
sie schwerer werden und dann dafür sorgen, dass
der Benzinstand im jeweiligen Vergaser zu hoch ist.
Das kann man nicht vernünftig mit der Leerlauf-
gemischschraube gegenregeln.

Ausbauen... Nachwiegen... Ist das Gewicht >12,5 g
ist der Austausch notwendig.

Dazu noch verschleißen Düsennadel und Nadeldüse,
weil sie im Betrieb aneinander reiben. Auch das sorgt
für ein fetteres - oft zu fettes - Gemisch.

Als ich diese 3 Teile zuletzt ausgetauscht habe, zog
sich meine Lieblings-2V nachher fast einen Liter we-
niger Sprit rein!

Beim Zusammenbau den Schwimmerstand penibel
einstellen. Ich nehme dazu einen 1m langen Benzin-
schlauch, den ich am Vergasereingang befestige. Dann
taucht man mit dem Kopf auf die Höhe des Schwimmers
ab. Durch den Schlauch bläst man per Mund Luft, und
kann dabei sehr schön sehen und fühlen, wann das
Schwimmernadelventil "zu" macht.

Durch diese Methode saut man nicht gleich die Um-
gebung (und sich selber) mit Sprit ein...

 

[heinz1950]

Ja, danke !Aber meine Schwimmer können sich eigentlich nicht vollgesaugt haben, weil das Bike monatelang unbewegt gestanden hatte und ich die Schwimmerkammern abgebaut hatte. Da ist also reichlich Luft dran gekommen.

 

[BigJay]

Moin!

Das ist ein Vorgang, der über die Jahre stattfindet,
in denen die Schwimmer in Sprit baden. Rücktrock-
nen, auch im Backofen, hilft nur sehr kurzzeitig.

Ich will gar nicht wissen, wie viele 2Vs mit uralten
und zu schweren Schwimmern herumfahren. Die
jüngsten dieser Qühe sind immerhin schon mindes-
tens 25 Jahre alt.

Hoffen ist wünschen, wiegen bringt Gewissheit.
Das merke ich auch gerade während meiner Ab-
nehmchallenge...

War ja auch nur ein Tipp!

 

[Mr.Oizo]

Ein guter Tip!
Hab ich schon mehrfach gehabt und gebe dir uneingeschränkt Recht.
Ich hab mir damals gleich `ne Feinwaage zugelegt und tatsächlich erheblich Abweichungen feststellen können.
Sowas versaut jede AU....

 

[BigJay]

Ich weiß!

Der Schwimmer, das unbekannte Wesen...

Hier eine Erklärung, warum das so ist:

Im Bild sieht man 2 Pfeile, die auf eine Trennkannte am
Schwimmer und auf die Trennkante Vergaser / Schwim-
mergehäuse zeigen. Diese Kanten sollen bei allen Bings,
die die Schaumstoffschwimmer haben, genau dann
parallel zueinander stehen, wenn das Schwimmernadel-
ventil "zu" macht. Genau dann darf also kein Benzin in
die Schwimmerkammer laufen, damit die Gemischzu-
sammensetzung stimmt.

Das bezieht sich auf einen Schwimmer, der das ideale
Gewicht hat.

Was passiert, wenn der Schwimmer schwerer ist?

Da schwere Körper tiefer in Flüssigkeiten eintauchen als
leichte, wird das am Schwimmer "hängende" Ventil erst
dann geschlossen, wenn der Benzinstand in der Schwim-
merkammer höher steht, als es bei einem "leichten"
Schwimmer wäre.

Dadurch steht der Sprit auch höher / näher an den beiden
Düsen (Leerlauf- / Hauptdüse). Das folgt dem Prinzip der
"kommunizierenden Röhren", wie man es z.B. von der
Schlauchwaage kennt.

Jetzt muss der Luftstrom weniger Hubarbeit (W = m * g * h)
verrichten, um den Sprit durch die Düsen zu ziehen. "W" ist
die Hubarbeit, "m" ist die Masse (des Sprits), "h" ist die Höhe
(um welchen Betrag der Sprit angehoben werden muss). Aus
dieser Formel ergibt sich, das, wenn die Höhe des Sprits ge-
ringer wird, auch die nötige Hubarbeit geringer wird.

Dadurch wird - logo - das Gemisch fetter.

Hört sich erstmal sehr theoretisch an. Ist aber so...

Aus vielfältiger Erfahrung lege ich immer zuerst die Schwimmer
auf die Waage, wenn ich an fremden 2Vs schraube, die ein
Problem mit den Vergasen haben.

Bei meiner 2V aber nicht, da dort Dell´Ortos arbeiten, deren
Schwimmer Hohlkörper sind, die sich nicht vollsaugen können.