HP2GT
Hallo Heiner,
an meiner HP2 E ist mit 63.000 noch das originale Luftfederbein in Betrieb.
Gruss Ralf
Laufleistung eurer HP2_E
Diskutiere Laufleistung eurer HP2_E im HP2 Enduro und HP2 Megamoto Forum im Bereich Motorrad Modelle; Hallo Heiner,
an meiner HP2 E ist mit 63.000 noch das originale Luftfederbein in Betrieb.
Gruss Ralf
an meiner HP2 E ist mit 63.000 noch das originale Luftfederbein in Betrieb.
Gruss Ralf
cage
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Hi Jens, kleiner Kommentar. Das mit der Kolbenstange liegt da dran dass die Befestigungsbolzen nicht ausreichend geschmiert sind, dh Gelenk ist fest und beim Einfedern bekommt die Kolbestange ein Biegemoment ab und dass mag sie offensichtlich nicht. So hat mir dass zumindest Klaus Pepperl im Donautal vor 3 Jahren erzählt und der Hauptausfallsgrund für das Lufibein. Dass Abschmieren wurde im nachhinein in den BMW Wartungsplan der HP2 und der GS650 mit aufgenommen. Viele Grüße Cage
renieh
rossi508
Hatten wir das nicht schon mal??
http://www.gs-forum.eu/hp2-enduro-u...-ersetzt-wie-lange-haelt-es-78200/index6.html
Meins hält mit fast 70.000 km,
Gruß
André
renieh
Na klar erinnere ich mich - und eben deshalb ja meine Nachfrage im Hinblick auf die widersprüchlichen Vorstellungen!Hatten wir das nicht schon mal??
Gruß
André
Wird dann doch der untere Drehpunkt ("Gummi") abgeschmiert?
cage
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Wenn ichs richtig verstanden habe, dreht der das Auge auf dem Befestigungsbolzen. Oder geht die Hülse im Auge auch raus , und hier muss geschmiert werden? Kann sich jemand mal das ausgebaute Lufi-Teil anschauen? Grüße
rossi508
renieh
ein kurzer Anruf bei meiner BMW-Werkstatt ergibt keinen Hinweis auf eine derartige "Schnmierung" oder speziellere INspektionsvorgabe!
Franz Gans
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Im Netz kursieren ja diverse BMW Anleitungen (z. B. auch jene fuer die Werkstaetten) und in einer der juengsten (2016), die da so herumfliegen, steht darueber auch nichts.
Dennoch kann es sicher nicht schaden sich von der Freigaengigkeit der Lager in den beiden Federbeinaugen von Zeit zu Zeit zu ueberzeugen, _falls_ es sich bei diesen um die ueblichen Gelenklager handeln sollte. Falls es - in dem Fall besonders unten - ein Gummilager sein sollte, geht der Hinweis mit der Schmierung sowieso kilometerweit an der Wirklichkeit vorbei.
Viele Gruesse
Karl-Heinz
P.S: Ich ergaenze noch nachtraeglich: Laut BMW ETK gibt es das untere Lager einzeln und es koennte sich um ein Gelenklager handeln, was aber nicht eindeutig identifizierbar ist, so dass zur Schmierbarkeit - ohne es gesehen zu haben - keine Aussage moeglich ist. In jedem Fall ist es bei eventuellem Ersatz mit deutlich ueber 60 Euro ziemlich teuer.
Zuletzt bearbeitet:
renieh
BLUBBER hatte das hier 2008 gepostet: seine Erfahrungen wären hier gefragt!
Mike463
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Seit ich weiß das es dort Probleme geben kann mache ich die Schrauben (Schraube Torx 55, Mutter SW18) oben und unten ein Mal im Jahr raus reinige Schraube und Hülse und schmiere sie...
Gruß Mike
Die Hülsen sind fest im Dämpfer verbaut
rossi508
Ich habe hier zur Zeit zwei Luftis ausgebaut liegen, mein Originales (ca 50.000km) und ein fast Neuwertiges, muss gestehen ich fahre zur Zeit ein modifiziertes Lufti wie es Gerard hier mal vorgestellt hat, also daher nicht 70.000km mit einem.
Auffällig ist, daß unterschiedliche Hülsen verbaut sind, am Originalen (meinem) große Scheiben die das eingelassene Gummi komplett abdecken (wie oben bei Mike), beim neuwertigen (in der Bucht) irgendwann mal zugekauften sind die Scheiben kleiner und das eingepresste Gummi steht über, wie eine Dichtung wenn innen Fett gehalten werden sollte. Aber von Fett ist bei beiden nichts zu sehen.
Aber bei meinem Originalen mit 50.000km sind ordentliche Drehspuren aussen auf der Hülse, und bei beiden ausgebauten Spuren von Gewinden in der Hülse, als wenn der untere Bolzen (oder Schaube) an der Federbeinaufnahme ein Gewinde hat und keinen nackten Schaft, auf dem die Hülse einfach drehen kann (wie auch bei Mike zu sehen).
Für mich dreht sich mehr die Hülse in der Schwinge und auf der Schraube, als die Hülse im Gummi und damit im "Federbein". Ich stelle morgen mal Bilder ein von den beiden unterschiedlichen Aufnahmen, aber trocken (ohne Fett) fahren halte ich für nicht ratsam.
Gruß
André
renieh
Aus der "Laufleistung" der HP2 ist ja ein interessanter "Luftfederbein"-Thread geworden! Es wäre doch jammerschade, wenn dieses an sich geniale und maßgebende Teil, das so manchem HP2-Chauffeur bisher ausreichende Dienste erwiesen hat, weiterhin unnötig frühe Tode sterben sollte.
Bin auf die Vergleichsfotos von Andre gespannt.
Bin auf die Vergleichsfotos von Andre gespannt.
rossi508
Das aus meiner HP2:
Aus der Bucht gekauft:
So sieht das jetzt verbaute aus, wie ein Bild was Gerard hier mal hochgeladen hat:
Auch auf dem Bild sind unterschiedliche Hülsen verbaut.
Aber ich denke egal welche Hülse, Fett muss dran.
Gruß
André
Aus der Bucht gekauft:
So sieht das jetzt verbaute aus, wie ein Bild was Gerard hier mal hochgeladen hat:
Auch auf dem Bild sind unterschiedliche Hülsen verbaut.
Aber ich denke egal welche Hülse, Fett muss dran.
Gruß
André
Mike463
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Moin Gemeinde,
da ich gerade Zeit habe und die HP von Schneckle bei mir gerade ne Wellness bekommt passt es gerade perfekt nach Unterschieden zu schauen (das eine Federbein hab ich mir auch mal als Reserve zugelegt)
Andr'e hat recht, es gibt zwei Varianten...
rechts Julianes Federbein (das goldene ist Kupferpaste)
mich würde ja interessieren ob man anhand der Nummer das Baujahr feststellen kann...
die Gewinde der Schrauben laufen teiweise in der Büchse... !?
Gruß Mike
da ich gerade Zeit habe und die HP von Schneckle bei mir gerade ne Wellness bekommt passt es gerade perfekt nach Unterschieden zu schauen (das eine Federbein hab ich mir auch mal als Reserve zugelegt)
Andr'e hat recht, es gibt zwei Varianten...
rechts Julianes Federbein (das goldene ist Kupferpaste)
mich würde ja interessieren ob man anhand der Nummer das Baujahr feststellen kann...
die Gewinde der Schrauben laufen teiweise in der Büchse... !?
Gruß Mike
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rossi508
Hier die Bilder von Fridgy und Eric, Zufall das es die kleinen Hülsen sind?
Gruß
André
Gruß
André
renieh
Will mein Lufti auch mal checken!
Worauf muss man beim Ausbau achten? Muss die HP2 irgendwie aufgehängt werden damit das Federbein raus- und nachher auch wieder gut reingeht?
Gesendet von meinem SM-A530F mit Tapatalk
Worauf muss man beim Ausbau achten? Muss die HP2 irgendwie aufgehängt werden damit das Federbein raus- und nachher auch wieder gut reingeht?
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rossi508
Hinterrad raus, Endschalldämpfer ab???, Innenkotflügel raus. Maul oder Ringschlüssel für die Mutter unten, sonst Ratsche und Nuss. Aufhängen (wenn man die Gelegenheit hat) am einfachsten.
In der Ersatzteilliste des "Federbeins" ist neben der von Franz oben erwähnten Hülse übrigens auch das aufgeführt:
In der Ersatzteilliste des "Federbeins" ist neben der von Franz oben erwähnten Hülse übrigens auch das aufgeführt:
| 16 | Lubricant Molykote 111 | 100G | X | 11007660832 |
Mike463
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Sitzbank runter, Innenkotflügel raus, und Endschalldämpfer weg, das Hinterrad kann auch drin bleiben.
Ich nehme dazu nen Scherenheber (siehe Foto,packt 500kg) anheben bis das Hinterrad entlastet ist Schrauben lösen (Torx 55, Gabel/Ringschlüssel 18, Anzugsdrehmoment 66Nm), dann kann man das Federbein problemlos ausbauen.
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Franz Gans
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Ich heisse zwar nicht Franz, ergaenze aber mal, dass ich den Eintrag mit dem Fett im ETK sehr wohl gesehen, ihn aber bewusst nicht erwaehnt habe, weil ich _nicht_ glaube, dass dieses Molykote 111 fuer genau diese im Verdacht stehende Schmierstelle bestimmt ist.
Das heisst zwar andersherum, ich weiss es nicht genau, unterstelle aber, dass es eher fuer andere Schmierstellen gedacht ist. Hintergrund: Es wird dieses Silikonfett als Mittel der Wahl fuer die O-Ringe der Stopfen der Marzocchi-Gabelholme empfohlen und ich habe es deswegen bei den Gabeloelwechseln immer verwendet.
Viele Gruesse
Karl-Heinz
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