Lastwechsel im 5. Gang ?

[consdaple]

Hallo Leute,

bisher bin ich mit meiner 1100er GS sehr zufrieden, jedoch stört mich im 5. Gang der extreme Lastwechsel. D.h. sobald ich vom Gas gehe lässt es einen kurzen Rucker als ob das Getriebe nicht mehr greift, also rollen wie im Leerlauf, geb ich wieder Gas ruckt es wiederum und erst danach zieht sie auch. Hoffe Ihr versteht was ich beschrieben habe und könnt mir vielleicht nen Tipp geben was ich meinem Händler sagen kann. Seine Aussage war: "Ne BMW müsse man ruckartiger schalten als meine Duc die davor hatte" Ich denke aber das hat nix mit dem schalten zu tun sonst wärs ja in jedem Gang.

Danke mal im voraus für nützliche Hinweise.
Gruß
sascha

 

[xxl_tom]

Servus Sascha,

ich denke Du beschreibst das selbe Problem, das ich bei meiner 94er 1100er mit knapp 110000 km auch habe.
Versuch mal, wenn deine Q aufm Hauptständer steht, das Hinterrad von Hand zu drehen, aber etwas schneller und länger. Wenn Du jetzt ein leichtes Poltern aus dem Kardantunnel hörst, so vermute ich seit gestern, liegt es wahrscheinlich an ausgelaufenen Kreuzgelenken .
Ich denke mal so, daß unter Zug die Kreuzgelenke anliegen, und bei Gaswegnahme das Leerspiel in Richtung Abbremsen, den Ruck auslöst.
Bei gaaanz sachtem Gas wegnehmen (Gas geben) kannst Du vermutlich ohne den Ruck fahren.
Wer Genaueres weiß, darf uns sein Wissen und die Problembehebung gerne mitteilen

 

[consdaple]

Genau gaaaaanz sachte Gaswegnahme isses net. Zumindest so extrem..

 

[Wienerwilhelm]

Dasselbe Phänomen hab ich bei meiner 1100GS 1996/60 000 km auch.
Deutliche Lastwechselreaktionen im Fünften, auch wenn man so dahinfährt und Gas wegnimmt, weil da eine besonders schöne Blume steht.
Hab auch deswegen den Antrieb zerlegt und mal reingeschaut.
Kreuzgelenk(e) und Längsverzahnungen tadellos, (Kreuzgelenke kenn ich schon jahrelang von meinen Guzzen)
Auch der Hinterradantrieb hat kein übermässiges Spiel, eher stramm, nein, das ist zu deutlich, greift sich eher wie neu an.
Hatte vor 2000 km das Getriebe offen, auch die Feder und dieses Rutschgleitstück der Antriebswelle in Ordnung.

Ich glaube, im Fünften summieren sich alle Toleranzen, und das führt dann zu diesem Lastwechsel.
Glaub ich.
Hoffe ich.
Es gibt auch andere Motoren, die längs eingebaut sind, da hätte man ein Getriebe abkupfern können.
(Na gut, die haben aber auch keinen Alu-Schaltklauen und keine Alu-Schaltwalze)

Ich fahr jetzt mal so weiter, werden ja sehen, wo irgendwas nachgibt.

Grüsse

 

[micmuc71]

servus,

hab das gleiche "Problem"...
Gibt´s denn neue Erkenntnisse zu unserem phänomen?

LG
Michi

 

[ArmerIrrer]

hm, hab das auch manchmal, allerdings hab ich das eher als Problem von meinem Gasgriff gesehen, weil ich da etwas zu viel Spiel habe, das kommt vor allem im 5ten Gang zum tragen aber von Zeit zu Zeit auch bei den anderen Gängen weil er durch den großen Spielraum etwas empfindlich auf Gas geben oder wegnehmen reagiert. Ich wollte mich nächstens mal mit meinem Kumpel daran machen den Gasgriff neu zu justieren, weil er auch meint dass es ein Problem von diesem ist weil der zu viel Spiel hat.

Der Rest von den Getriebe- und Lagerteilen ist nämlich wie schon erwähnt in tadellosem Zustand...

Ich hoffe ich kann bald von einem Erfolg dazu berichten, aber ihr könnt es gerne schon ausprobieren. Ruckelt einfach mal an eurem Gasgriff und schaut wie viel Spiel der hat...

Gruß der Arme Irre

 

[Moonwalker]

Hallo,
was Ihr beschreibt ist ein sogenannter Gangspringer. Ich habe das auch im 5ten Gang. Die Schaltklauen haben beim BMW Getriebe eine große und eine kleine Klaue. Je nachdem welche beim Einlegen des 5 Gangs benutzt wurde habt Ihr ein Rupfen oder nicht. Ich habe mittlerweile von diversen Instandsetzungversuchen gehört aber am effektivsten ist wohl ein M97 Getriebe (erkennt man an der Seriennummer...siehe Powerboxer Webseite). Die Getrieb kosten privat so um die 500 Euro. Leider hat es nix mit dem Gas oder der Einspritzung zu tun. Das dachte ich erst auch. Es gibt auch schon einen umfangreichen Thread im Forum.

Gruß

Stefan

 

[gs-mario]

übrigens "consdaple" schreibt sich mit "b" oder ist es beabsichtigt "coNSDAPle

 

[rainmoto]

Hallo Leute,
legt mal auf dem Hauptständer einen Gang ein und bewegt das Hinterrad.
das Spiel macht sich wohl im Fünften bemerkbar.
Das ist bei meiner 98-ziger auch so und hat nichts mit Gangspringer zu tun.

Bei meiner springt der Gang auch aber nur wenn ich schlampig schalte dann rastet er nähmlich nicht richtig ein und springt zurück. Das merk ich gerade bei meinen neuen Crossstiefel, denn an die muß ich mich erst gewöhnen.

 

[spreebmw]

Hallo,ich habe das gleiche Problem beim Gasgeben(Bj98,82000 km) Gibt es mittlerweile eine vernünftige Erklärung dafür? Ich denke mit einem Gangspringer hat das nichts zu tun.Ich dachte erst in Richtung Syncro ist aber i.O.

 

[Frosch'n]

was hat denn die Synchro mit dem Getriebe zu tun ..... niGs

die Spiele summieren sich auf .... das wars

 

[spreebmw]

Hallo,das die Synchro nichts mit dem Getriebe zu tun hat ist mir klar.Ich dachte nur das Ruckeln hat etwas mit der Kraftsoffzufuhr oder auch mit Zündsystem(defektes Poti oder Zündspule)zu tun.An Spiel im Antriebsstrang hatte ich auch schon gedacht.Beim normalen gasgeben ist erst eine kurzes Beschleunigung zu spüren dann eine Unterbrechung dann geht es mit einem kräftigen Ruck weiter. Das alles spielt sich in ca.einer Sekunde ab.

 

[bmw1961]

Die Antworten auf dieses reale Problem sind ja Haarsträubend! Kraftsoff....blabla...,Gangspringer, je nachdem welche Schaltgabel grad dran ist....,Spiel im Gasgriff!!??Kreuzgelenke.Punkt..
Tatsache ist, dass dieses Rucken und Gezonke nur im 5. Gang vorkommt und mit wenig Motorleistungsabgabe immer wieder reproduzierbar ist. In den Gängen 1-4 habe ich mit Volleistung gewütet, ohne was zu spüren.
Und es lässt sich auch auf dem Mittelständer, mit Motor oder von Hand bewegt, bemerken.
Meine Vermutung geht eher dahin, das evtl. die Feder des Torsionsdämpfers Zur Schnecke ist, oder das 5. Gang Rad auf der Keilwelle rumlottert.
Da meine BMW jetzt mittlerweile beim Gasgeben so schlägt, wie der Hammer auf dem Amboss ,werde ich die Mühle demnächst mal zerlegen.
Ach ja, Baujahr 95- erst 45000 Km gekauft mit 12000Km aber da schon faul.

 

[Frosch'n]

Die Antworten auf dieses reale Problem sind ja Haarsträubend! Kraftsoff....blabla...,Gangspringer, je nachdem welche Schaltgabel grad dran ist....,Spiel im Gasgriff!!??Kreuzgelenke.Punkt..
Tatsache ist, dass dieses Rucken und Gezonke nur im 5. Gang vorkommt und mit wenig Motorleistungsabgabe immer wieder reproduzierbar ist. In den Gängen 1-4 habe ich mit Volleistung gewütet, ohne was zu spüren.
Und es lässt sich auch auf dem Mittelständer, mit Motor oder von Hand bewegt, bemerken.
Meine Vermutung geht eher dahin, das evtl. die Feder des Torsionsdämpfers Zur Schnecke ist, oder das 5. Gang Rad auf der Keilwelle rumlottert.
Da meine BMW jetzt mittlerweile beim Gasgeben so schlägt, wie der Hammer auf dem Amboss ,werde ich die Mühle demnächst mal zerlegen.
Ach ja, Baujahr 95- erst 45000 Km gekauft mit 12000Km aber da schon faul.

..... eigentlich stellt man sich erstmal vor, dann kann man über die dummen User hier herfallen und Vermutungen anstellen, die zu dem Schluß führen das man es auch nicht besser weiß/kann.

Ein Moped mit 45.000 ist ja nicht mal eingefahren.

 

[gerd_]

Hi
An den Kreuzgelenken liegt es jedenfalls nicht. Ausgelaufene Gelenke waren bei den 2V mal Thema, nicht aber bei den 4V.
Ausserdem ist die "Luft" bei den Mitnehmerklauen der Getrieberäder weit grösser und das dürfte auch das bestimmende Element sein.
Lastwechsel, (eigentlich Lastwechselschläge; der Lastwechsel ist die Ursache, der Schlag das Ergebnis), gibt es in jedem Gang, egal ob Kette oder Kardan. In den oberen Gängen ist es nur eher zu spüren.
gerd

 

[hoechst]

Also, im 5. Gang mit Motorleistung auf dem Hauptständer .... JA, das schlägt auf jeden Fall, hat aber keinerlei Nachweiskraft für irgendetwas. Wer sowas macht, ist einfach spieltriebig und sinnlos unterwegs..

 

[bmw1961]

Danke für die herzliche Begrüssung ,nachdem ich mich hier nicht eingehend vogestellt habe.
Aus meinem Namen zu entnehmen , bin ich ein 53 Jähriger, der in der Schweiz sesshaft ist ( nähe Schaffhausen).
Bald 37 Jahre auf BMW unterwegs , ja, Mit 16 haben wir gemeinsam eine R26 zerzauselt.
R24 R25 R26 R27 R50 R60 R65 R75/5 R90 R80GS R100er K100 folgten später.eine R 47 Als Dauerrestaurationsprojekt.
jetzt noch auf Gs 80 (lieblingsmühle) R26, und R1100 unterwegs.
Soviel dazu ;zur vorstellerei.
Ich stelle hier keine vagen Vermutungen an, ich werde den Grund finden und hier einstellen.
Es ist bedenklich ,dass das noch keiner ,auch in anderen Foren geschaft hat , und solche unfachmännische Sachen gepostet werden.
Übrigens lasse die Mühle auch nicht auf dem Hauptsänder hin und herrucken zum Spass, so dass es schlägt ,um igendwas nachzuweisen.
Zum Stand der Dinge: Ich habe das Getriebe jetzt raus und werde es am Wochenende zerlegen.
Ausser K Modelle habe ich sie alle zerlegt und kenne sie ganz gut , aber das hier war bis jetzt der wahre Horror.
Dagegen sind die 2V Boxer wie ein Mofa zu zerlegen.
Wenn ich jetzt nicht die Admins beleidigt habe und rausfliege , werde ich weiter berichten...

 

[Catweazle73]

Moin moin, hoffe das Du etwas findest (bmw1961), hab nämlich seid einer Woche ne R1100GS (98er) und habe das selbe Problem. Bin schwer begeistert von dem Ofen, aber das Rucken beim Lastwechsel im Fünften ist nicht nur nervig, sondern hemmt mich, das muss ich zugeben, doch sehr in meiner Fahrweise. Werde jetzt nach dem zweiten Problem suchen (Spritpumpe ist selbst bei 140klamotten noch zu hören). Vielen Dank schomma.
Ach ja, bin 41 und aus der Nähe Kassel.

 

[SonGoku]

Hallo Catweazle73,

ich würde hier nicht unbedingt auf eine Antwort von bmw1961 hoffen. Der letzte Post ist schon fast ein Jahr alt und die versprochene Lösung wurde bisher nicht präsentiert (vielleicht sucht er auch noch).

Hast von mir aber ne PN bekommen...

 

[Catweazle73]

Ups, gar nicht aufs Datum geachtet.