Kein Biss bei einer MÜ - liegt's nur am Gewöhnungseffekt?

[Mcgregor]

Hi zusammen,

ja, ich weiß, das Thema klingt etwas pubertär, deswegen gleich vorweg: Hätte ich deutlich mehr Power gewollt, hätte ich mir keine 2009er GS kaufen sollen.

Kurz zu meiner Frage:

Ich fahre die besagte 2009er GS (MÜ) seit nun ca. 5 Jahren und schaffe (leider) im Schnitt nicht viel mehr als 5000 km pro Jahr. Vielleicht liegt es eben genau daran, dass ich so unregelmäßig zum Fahren komme, jedoch wiederholt sich das Muster, dass ich nach einer längeren Fahrpause die erste Ausfahrt einfach nur genieße, bei der zweiten dann aber feststelle, dass mir nach der Kurve der "Biss" fehlt.

Ich hoffe ihr versteht, was ich damit meine: Mir geht es nicht ums Heizen - es geht um diesen guten "Zug an den Armen", den kleinen Kick beim Rausbeschleunigen, dass sich Drehmoment direkt in Emotion überträgt...

Beim Kauf hätte ich nie gedacht, dass ich so etwas wie diesen Text mit 105 PS unterm Hintern jemals schreiben werde. Dummerweise bin ich irgendwann mal eine TÜ (BJ 2012) als Leihmaschine gefahren und alles, was ich momentan vermisse war da!

Mit wertvollen Tipps hier aus dem Forum bin ich bei Andreas Reh (Rehcing) gelandet, der mir meine SR Racing Anlage abgestimmt hat und ich bin mehr als vorfreudig vom Hof gefahren.

Das Leistungsdiagramm zeigte nur vielversprechende Werte, ich habe vollstes Vertrauen zu Andreas, habe mit dieser Lösung versucht möglichst ohne Mopedwechsel bezahlbar an diesen "Biss" zu kommen... wie ihr euch nach diesem Text denken könnt - leider vergebens. Gefühlt lief die GS vor und nach der Abstimmung identisch. Nie schlecht, auch ohne irgendwelches Mucken, aber der bei der TÜ wahrgenommene "Biss", das kleine Ticken mehr, war auch nach der Abtimmung nicht da - und das trotz der Werte, schwarz auf weiß.

Am Ende können es meiner Meinung nach zwei Dinge sein:

Entweder ich bin einfach nur ein sehr stumpfsinniger Typ und habe kein brauchbares Popometer, d.h. obwohl ich es spürbar wahrnehmen müsste, liegt's an mir, dass ich den "Biss" der frisch abgestimmten Maschine nicht wahrnehme... ist ja alles leider letztlich sehr subjektiv. Vielleicht tritt bei mir ein gewisser Gewöhnungseffekt zu schnell ein oder ich habe einfach falsche Erwartungen (bzw. falsche Erinnerungen, z.B. an den "Biss" der TÜ als Leihmaschine).

Oder es ist die Summe technischer "Kleinigkeiten", wie z.B. der Reifenwechsel nach der Abstimmung (ich habe beispielsweise das Gefühl, dass das Hinterrad viel zu schwergängig ist, wenn ich es (GS auf dem Haupständer) manuell bewege), eventuell stimmt auch das Ventilspiel nicht und ich habe mal was vom positiven Effekt des Benzinfilterwechsels gelesen...

Leider bin ich kein Schrauber, sonst würde ich mir gerne ein ruhiges Wochenende nehmen und die Maschine mal von vorne bis hinten durchchecken.

Eine andere Idee ist, mal eine Vergleichs-GS zu fahren. Spätestens dann müsste mir ja einiges klar werden. Nur kenne ich leider niemanden in meiner Region, der mal für ne Ausfahrt tauschen würde.

Wer trotz meines schrecklichen Gejammers und wahrscheinlich schwer zu ertragenden Halbwissens bis zu Ende gelesen hat, dem danke ich, und würde mich über eure Erfahrungswerte und Meinungen freuen.

 

[Polly]

Tuning statt Wartung - auch eine Möglichkeit.

 

[Rechtsfahrer]

Bitte nicht auf mich einprügeln wenn ich evtl. falsch liege - will nur helfen..

Hast du schonmal den Luftfilter geprüft ob der erheblich verdreckt ist, vielleicht bekommt sie keine ausreichende Luft.
Die TÜ hat 110 PS bei verwendeten Super Plus, ansonsten nur 98 PS. Ist das bei der MÜ (105 PS) auch so ? Wenn ja dann mal mit Super Plus betanken.

 

[nobbe]

.. der MÜ ists egal, was du tankst -- ich hatte die 2009er fast 150 tkm lang.. es gibt aber einen power commander, wenn man das will..

 

[Bernd-Z]

@mcgregor,
ich denke es liegt an deinen unsensibelen popometer,
eine abgstimmte mü hat auf jedenfall mehr druck als ne serien tü.
habe selbst ne mü die von rehcing abgestimmt wurde.

aber die arme wird die gs dir nie richtig langziehen, weder ne mü, noch ne tü
und auch keine lc.

 

[der_brauni]

.... - es geht um diesen guten "Zug an den Armen", den kleinen Kick beim Rausbeschleunigen, dass sich Drehmoment direkt in Emotion überträgt...
....

Da hilft nur eins

Also ich empfinde den Druck von unten bei einer 1200er GS als wirklich gut, in den unteren Gängen ziehts sogar ein wenig an den Armen.
Das zusammen mit dem satten Boxersound und den guten Vibrations sorgt bei mir für ausreichend Emotionen.


Gruß Thomas

 

[Hotzky]

Hallo [emoji112],
möchte dir nicht zu nahe treten... evtl. Machst du einfach mal 10 000km im Jahr drauß und fünfzig davon investierst du in ein kurven Training vom ADAC etc. ... da lernt man auch in Kurven das optimale raus beschleunigen [emoji41] das hilft dann wiederum dem Popometer

 

[Pendeline]

Zwei Fragen:
Was bringst du auf die Waage?
Welcher Gang ist eingelegt, wenn dir nach der Kurve der Biss fehlt?

Gruß von Pendeline

 

[gerd_]

Hi

Hast du schonmal den Luftfilter geprüft ob der erheblich verdreckt ist, vielleicht bekommt sie keine ausreichende Luft.
Die TÜ hat 110 PS bei verwendeten Super Plus, ansonsten nur 98 PS. Ist das bei der MÜ (105 PS) auch so ? Wenn ja dann mal mit Super Plus betanken.

Die TÜ braucht SuperPlus. Es ist keine Alternative mit etwas Anderem zu fahren. Wenn die Klopfregelung ihr Bestes gibt (und es dfür eine leistungsangabe gibt) ist das keine Freigabe "schlechteren" Sprit zu fahren. Der Motor ist nicht dafür ausgelegt und der Sensor verhinert nur das Schlimmste.
Wenn Andreas ein Mopped abstimmt, dann sieht er natürlich nicht nach dem Filter, er synchronisiert auch nicht und verwendet die falschen Kerzen. Satire Ende
Das Argument ist nicht falsch aber sicher unangebracht.

@Mcgregor
Der Mensch lässt sich allerdings leicht verulken.
Macht ein Auspuff ordentlich Radau so fühlt man sofort den Leistungszuwachs. Selbst dann wenn er negativ ist.
Ruckt ein Fahrzeug ordentlich wenn man am Quirl dreht, so beschleunigt es selbst dann gut wenn sich nach dem Ruck nicht mehr viel tut. Zieht es dagegen rucklos an und behält die ruckfreie Methode bei, ist es lahm.
Alle Simulatoren arbeiten so (nicht die am PC). Beim Startlauf eines Jets ruckt die Simulatorkabine nach vorn, man wird in den Sitz gepresst, dann kippt sie nach hinten und das eigene Körpergewicht drückt den Piloten in den Sitz. Bis er das realisiert hat steht die Kabine schon wieder gerade weil es keine Waschmaschine ist deren Trommel sich um sich selber drehen kann.

gerd

 

[RoGe]

"Mcgregor"

Hatte auch eine 09er GS mit allem drum und dran, 17“, SR Komplettanlage, PC V , Dynojet Autotune 300, Pipercross, ect. das ganze damals bei Rösner & Rose abgestimmt lief wirklich gut, hatte auch immer den Edelsprit getankt. Das es mir aber die Arme langgezogen hätte kann ich jetzt nicht behaupten dafür fehlt der GS einfach die nötige Power aber Druck aus den Ecken hatte sie schon und entsprechend gefahren steht man mit ihr auch niemanden im Weg rum, vill. auch mal einen anderen Gang wählen, wenn es nämlich vorwärts gehen soll kann man nicht mehr zw. 3-5000 U/min rum..........n

 

[boro]

Ich weiß nicht ob es hilft, aber bei meiner GS (TÜ) hatte ich im Januar das Problem, dass gefühlte 15PS fehlten. Und das über den gesamten Drehzahlbereich.

Habe auf defekte Zündspule getippt, die Zündkerzen hatten aber alles das gleiche (rehbraune) Kerzenbild.

Bei mir lag es an korrodierten Zündkontakten in den Zündspülen. Alle vier waren nicht mehr richtig blank.
Mit geputzten Kontakten und neuen Zündkerzen läuft die Karre wieder wie Schmitz Katze.


Gruß
Jochen

 

[Qurator]

Ich habe den Verdacht die Händler schütten irgendeinen zusatz in den Tank! Oder ändern das Mapping per Funk!

Kerzen sind neu Ventile eingestellt luftfilter ölfilter neu superplus im Tank! 1200 tü kurzhubgasgriff
Längst nicht so spritzig wie an den ersten Tagen !

 

[teileklaus]

Holla, da würde ich gerne mal das Vorher/ Nacher Diagramm sehen.
Wenn vorher 10 NM weniger standen, dann täuscht eben der Popometer.
Aber soll ich mal was anderes sagen?
Ein gut abgestimmter Motor kommt schon früher stark, ich sehe das an meinem Big Bore. An die Mehrleistung gewöhnt man sich schnell. Aber es reicht nicht um im 4 bei 150 aufs Hinterrad zu fahren.
Da kommt oben dann kein großer Kick mehr dazu! Fährt sich brechenbar brutal aber ggf. langweilig.
Schau ich aber auf den Tacho, dann denke ich, obacht garnicht gemerkt , dass schon 180 drauf sind..
Der "Schlechte Tuner" macht nur oben was dazu, dann dankt man: oh jetzt kommt da noch was vom Tuning nach. Gut gemacht Tuner.
Die Spätere 12 er hat nicht so früh Druck in der Mitte und ist kürzer übersetzt weil sie 500 höher drehen kann, daraus entsteht vl der stärkere Eindruck.
Fahr zu Andreas und lass 130 PS reinmachen dann ist alles gut, reicht das nicht, kauf ne KTM oder eine S1000R XR oder RR dann ist dir das zu viel. Auch ne 12 WC ist Leistungsmäßig für manche langweilig.
Ich vermute mal dass du nach der Kurve nicht bei 4500 oder 5000 voll aufmachst, sonst würde ggf die ASR Regelung greifen.

 

[teileklaus]

Hi zusammen,


Leider bin ich kein Schrauber, sonst würde ich mir gerne ein ruhiges Wochenende nehmen und die Maschine mal von vorne bis hinten durchchecken.

Eine andere Idee ist, mal eine Vergleichs-GS zu fahren. Spätestens dann müsste mir ja einiges klar werden. Nur kenne ich leider niemanden in meiner Region, der mal für ne Ausfahrt tauschen würde.

tauschen ? Nö nacher willst du meine behalten...
Du wirst nichts finden, wenn du ein ganzes Wohenende Checken würdest.
Benzindruck prüfen? Nockenwelle zum OT mit der Gradscheibe und Messuhr vergleichen?
Schauen wo sie zu mager läuft?

Ich habe den Verdacht die Händler schütten irgendeinen zusatz in den Tank! Oder ändern das Mapping per Funk!

Das halte ich für ausgeschlossen. Aber ich kenne Leute, die es merken wenn sie 102 Oktan tanken.
Und ich kenne Leisungsdiagramme, wo schlechter Sprit die leistung nachweislich um mehr als 5 PS durch Zündwinkelrückzug ( Klopfregelung greift ein) reduziert. Obs einer merkt ist immer noch was anderes.
Wenn einer mit seinem Moped nicht zufrieden ist, verkaufen was drauflegen und Karten neu mischen.
"Aber nach den Motorradkauf ist vor dem Motorradkauf" vl reichen 125 PS auch nicht?
@ Boro, dann müsste aber das Problem neu sein. Andreas sieht das doch auf der Rolle.
Bekannt sind ältere Benzinpumpen, die nicht mehr ganz den 3 bar Druck bringen, dann kann es sein, dass ein müder Eindruck entsteht.
Das würde ich zuerst prüfen.

 

[Wetzlarer]

Hallo!

Hi

Der Mensch lässt sich allerdings leicht verulken.
Macht ein Auspuff ordentlich Radau so fühlt man sofort den Leistungszuwachs. Selbst dann wenn er negativ ist.

Ich denke der lautere Auspuff der TÜ macht viel aus.
Halt nur im Kopf aber was solls.

Wenn es noch etwas flotter vorwärts gehen soll montiert man an der TÜ die Koffer und es wird nochmal "schneller"

 

[RoGe]

Wenn es noch etwas flotter vorwärts gehen soll montiert man an der TÜ die Koffer und es wird nochmal "schneller

Also ich kenne einige die erstaunt waren was noch alles geht wenn ich mal nicht bei 4-5000U/min schon umschalte, sondern das Gas auch mal stehen lasse, man muss das Mopped auch mal fordern.


zwar keine GS.....

 

[Obiwan]

Servus,
wenn für Dich der Kick bei der Beschleunigung im Vordergrund steht, hast du auf das falsche Pferd gesetzt. Da kann die GS gegenüber KTM und der Duc nicht mithalten. Die GS hat andere Qualitäten.

Stephan

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[Gast 35536]

Also ich kenne einige die erstaunt waren was noch alles geht wenn ich mal nicht bei 4-5000U/min schon umschalte, sondern das Gas auch mal stehen lasse, man muss das Mopped auch mal fordern.


zwar keine GS.....


Anhang anzeigen 245580

Drehmoment anstatt Drehzahl...
Ich mag lieber den Druck von unten,das höchste Drehmoment hat meine GS bei knapp über 6000 Umdrehungen,warum sollte man dann viel darüber hinaus drehen, da kommt nur noch heisse Luft....

 

[teileklaus]

gut dann aber nach dem Kurvenscheitel auch mal bei 5000 voll aufmachen, ob da nicht Adrenalin ins gehirn schießt?

 

[RoGe]

Drehmoment anstatt Drehzahl...
Ich mag lieber den Druck von unten,das höchste Drehmoment hat meine GS bei knapp über 6000 Umdrehungen,warum sollte man dann viel darüber hinaus drehen, da kommt nur noch heisse Luft....

Ist nicht von mir.....

ich muss auch nicht gleich im ersten Gang in diesen Drehzahlbereich, aber wenn es dann sein muss und es richtig vorwärts gehen soll, muss ich halt bei der GS auch mal 7-8000U/min (XR 11-12000U/min) auf der Uhr stehen haben, sonst wird das nix. Ich finde das bei der GS bis kurz vor den roten Bereich auch ordentlich was geht, Mopped kann das schon ab