Kaufentscheidung R 1150 GS

[julian]

Hallo,
erstmal zu meiner Person ich heiße Julian bin 23 Jahre alt und studiere Mechatronik in München. Meine Mopped Geschichte: Zündapp GTS 50 (Die beste), Kawasaki Eliminator 125, Kawasaki GPZ 500, Kawasaki ZX 9R und zwischendurch noch eine Honda NX 650. Hin und wieder bin ich auch die K75 von meinem Vater gefahren.

Jetzt bin ich drauf und drann mir eine R 1150 GS zu kaufen. Das Mopped ist Baujahr 2003 hat 28000 KM drauf und soll 5000 € kosten. Der Haken an der Sache ist dass das Motorrad vorher vermietet wurde und für Geländetouren benutzt wurde. Heute hab ich sie mir mal angeschaut. Optische Mängel sind ein Paar Krazer an beiden Zylinderköpfen und ein Kleiner Bruch an der Frontverkleidung. Der Tank wurde anscheinend ausgebäult und neu lackiert und schaut Tip Top aus.

Sonnst ist mir noch aufgefallen dass der Erste Gang im Stand nur schwehr rein geht. Das Moped war aber kalt und wurde seit mindestens 2 Monaten nicht mehr bewegt. Ist das Typisch für BMW Getriebe oder sollte ich mir da sorgen machen? Wenn man die Kupplung ganz leicht kommen lässt geht der Gang sehr gut rein auch wenn das Mopped noch rollt geht er gut rein.

Das nächste Problem ist das sich der Anlasser sehr laut und gequält angehört hat, die Batterie war aber auch nicht mehr die stärkste, ist das normal? Was könnte da kapput sein?

Eine eher optische aber trotzdem interessante Sache war das der linke Zylinderkopf blau ist under rechte Silber. Liegt das an Bayern oder wurden da mal die Zylinderköpfe getauscht?

Als letztes ist mir noch ein kaum spürbares Spiel am Hinterreifen aufgefallen bin mir aber nicht sicher ob sich die Schwinge mit bewegt oder nicht. Was würde im schlimsten fall das Hinterachslager kosten nur Material?

Alles in allem will ich mir das Mopped schon kaufen. Ich denke der Preis ist echt sehr günstig. Die meisten Moppeds mit dem Baujahr waren für ungefähr 6500 + drin. Wenns nicht Gerade ein Getriebeschaden ist würde ich auch keine Reparaturen scheuen da ich schraubertechnisch recht fit bin.

Was haltet ihr von der Sache?

 

[Toney]

Hallo Julian,
erstmal ein Herzliches Willkommen!
Die ist bei Mobile drin. Nicht die Zylinderköpfe sind verschieden farbig sondern die Ventildeckel!
Das was du beim Getriebe beschreibst ist serie.
Zumindest ist es bei meiner 1100 identisch.
Schau dir an ob die Lenkanschläge noch dran sind. Die brechen sehr schnell ab.
Die ist günstig, hat aber schon etliches mitgemacht. Für mich wer das nix.


Gruß Hoshi

 

[Schwarzfahrer]

Die würde ich auch für 2000€ nicht nehmen!

 

[cowspeed]

hallo julian,

würde auch die finger davon lassen. lieber ein bisschen mehr zahlen und dafür eine kuh an der man ungetrübte freude haben kann.

 

[RUSH]

1150 GS

...steht hier nicht gerade ein 1150 mit knapp 13.TKM im Forum?
Top gepflegt und um die 6.300 Euro.

Da heißt es drauf setzen und fahren.... hab meine mit ähnlichen Werten gebraucht gekauft, hat jetzt 60.TKM mehr drauf - OHNE Probleme.

Finger weg von der für 5000 Euro, da kannst gleich ein paar teure Ersatteile reinstecken...

 

[CapitainC]

Servus,

erstmal wilkommen,

bin kaum älter als Du, studiere ganz ähnliches habe vorher auch eine GPZ500 gefahren und schraube auch (freut mich zusehene, der typische GS-Fahrer aus der Statistik ist nämlich so ziemlich das genaue Gegenteil ) und der Geldbeutel ist natürlich nicht gerade auf eine BMW zugeschnitten.

Erstmal vorne weg, das wird Dein bestes Mopped das Du jeh hattest.
Diese Vermietkiste stand schon bei mobile drin, als ich meine gekauft habe. Hätte mich auch fast verleiten lassen, aber das Risiko eines angknackssten Getriebes, verschlissener Kupplung, ausgeschalgene Lager, verbogene Rahmenteile, beschissen eingefahener Motor… (welcher Mieter gibt schon auf sein MAterial acht, gerade wenn er noch im Gelände unterwegs ist) - das überkompensiert den Preis bei Weiten, die Arbeit nicht eingerechnet.

Wenn Du die holst schaue sie Dir sehr genau an. Nimm einen erfahrenen GS-Mann mit. Miss alles durch, Motor, Verzug am Rahmen, Spiel in den Lagern... ich hätte bei so einer Kiste erstmal ein ausgeprägtes Misvertrauen. Und die steht auch sicher nicht grundlos schon seit Jahrhunderten bei Mobile drin.

Für 5 Mille bekommst Du auch echt Brauchbares, ein bischen Geduld und dann kommt bestimmt etwas.


Gruß

Claus

 

[Kroni]

Finger weg !

Morjin !

Ich kann mich meinen Vor-Schreibern nur anschließen: Finger weg !

Begründung:

Miet-Mopeds haben den entscheidenden Nachteil, daß jeder drüberrutschen kann, und die Kisten z.B. auch gnadenlos im kalten Zustand prügelt und in den Begrenzer drehen lässt. Es können ferner Sturz- und Unfallschäden vorliegen, die unsachgemäss repariert worden sind. Ich bin mit meiner früheren DL 650 an so ein Teil geraten, der ramponierte Heckrahmen wurde unproblematisch vom Händler auf Garantie getauscht. Trotzdem war das kein schönes Erlebnis.

Daß hier 2 verschiedenfarbige Zyko-Deckel verbaut wurden, läßt nicht darauf schließen, daß etwa entstandene Schäden sachgerecht instandgesetzt wurden, sondern "grad so" und "Pi mal Schnauze", mit dem, was noch in der Werkstatt, der Gruschtelkiste und dem Altmetallkorb so rumlag. Das Risiko ist sehr groß, daß es Schäden gibt, die man nicht gleich sieht oder bemerkt.

Das einzig attraktive an dem Angebot ist die Relation von Laufleistung und Preis. Diese ist aber nur vordergründig attraktiv. Wenn die Möhre als Mietnudel durchs Gelände geschrubbt wurde, kann der Verschleiß mit 28 tkm weitaus höher sein, als bei einem gepflegten Aggregat mit 50 tkm aus 1. Hand eines Zahnwalts, der jetzt endlich die neue 12er geordert hat, und sein Schnabeltier nur auf Asphalt nur bei Sonnenschein und nur im Blümchenpflückermodus bewegt hat. Einziger Nachteil: die Kisten müssen, ohne Witz, eingefahren oder "freigefahren" werden, die ersten paar 1000 km mit großer Sorgfalt erst an die volle Leistungsentfaltung herangeführt werden. Das ist aber mit etwas Motorengefühl kein Problem.

Ich würde also eher in diese Richtung auf Suche gehen.

Gruß

Kroni

 

[GS Jupp]

top oder flop

hi julian,

was sagt dein bauch uns was dein gehirn

das es sich um ein vermietfahrzeug handelt, was auch noch durch die highlands gescheucht wurde und zudem ein paar sachen von dir beschrieben werden, deren korrektur u.u. ganz schön ins geld gehen kann, lass die finger von dem dingen für 2000 euro würd´ich sie jedoch nehmen und ggf. zum schlachter bringen, denn das geld bekommst du im zweifelsfall immer wieder raus

ich sehe das problem aber in der tatsache begründet, dass es sich um ein vermietfahrzeug handelt

gott und die welt haben sich auf der armen bereits versucht und ob sie nicht schon dresche bekommen hat, bevor das schwarze gold richtig warm war, lässt sich nicht herausfinden

ich hab letztes jahr für ´nen grossen bmw händler geführte touren gefahren und hab so einige vorführer unter dem hintern gehabt, 1200er + adv - 800er usw., alles motorräder aus der vermietung und nicht älter als max. 6 monate die dinger saher nach dieser zeit echt schlimm aus und wurden wie scheisse behandelt

alles nix für mich und ich hoffe, dass du die richtige entscheidung triffst

 

[vielsaitig]

Hi,

ich bin auch Dein Alter (25) und hab mir vor zwei Monaten eine gebrauchte 1150 GS gekauft. BJ 2000, 34 tkm, ABS, FID, Scheckgeftgepflegt für 5450€ von Privat. Ich würde also an Deiner Stelle auch noch etwas suchen.
Welche ich sehr nett finde ist die 1150GS aus dem Bietebereich für 6300€ und 13tkm

Gruß

Sebastian

 

[MP]

R 1150 GS

Das nächste Problem ist das sich der Anlasser sehr laut und gequält angehört hat, die Batterie war aber auch nicht mehr die stärkste, ist das normal? Was könnte da kapput sein?

Moin Julian,

bei dem ab Werk verbauten Valeo-Anlasser können sich nach geraumer Zeit die (nur geklebten) Magnete lösen. Der Anlasser klingt dann sehr gequält und auf die Batterie geht's auch. Irgendwann zerbröseln die Magnete zu Staub. Dann geht nix mehr. Mehr Infos hier. Ein neuer Anlasser (mit geklebten und geklemmten Magneten) kostete mich 160,- EUR (nur Material). Ein neuer Valeo Anlasser ist teurer.

Ich persönlich würde von der o.g. GS die Finger lassen. Es hat schon seine Gründe warum die wie Blei rumsteht.

 

[CapitainC]

Hi,

ich bin auch Dein Alter (25)
Sebastian

Cool, und ich dachte schon ich gehöre zu den exotisch Jüngsten hier.

Gibt es hier noch andere Anfang-Mit-Zwanziger hier?

Julian zur Orientierung,

ich habe für meine, 60TKM, BJ Ende 99, ABS, FID, Komplett Original Koffersatz mit Topcase (<- würde in der Bucht über 5 Scheine bringen) 1. Hand keine 4500 bezahlt. Motor habe ich vor Verkauf durchgemessen, kerngesund. Allerdings war das Hydro-A defekt, Ersatzteil lag aber bei (und das alte konnte ich dank Forum sogar wieder reaktivieren ) .

Für eine große Wartung (Kisten sind meist bei Verkauf wartungsreif) , je nachdem wieviel Kleinteile anfallfen, zwischen 60 und 100 Material rechnen.

Siehst für das Geld kannst Du wirklich MEHR bekommen.

Gruß

 

[Q´rvenRäuber]

Cool, und ich dachte schon ich gehöre zu den exotisch Jüngsten hier.

Gibt es hier noch andere Anfang-Mit-Zwanziger hier?

Ich bin 21 Jetzt müssen wir noch auf die Kommentare warten .... "Von Beruf Sohn" ..... NEIN!

 

[CapitainC]

auf die Kommentare warten .... "Von Beruf Sohn" ..... NEIN!

Sag doch gleich, dass Du ein Mädchen und von Beruf Tochter bist

 

[Q´rvenRäuber]

Nene Ich darf nicht lügen

 

[silverfox]

Hallo Julian,

der "Kollege" in der Biete-Ecke ist runter auf 6000.-.
Wenn Du Dir die nicht ansiehst, bist Du selber schuld.
Karlsruhe ist ja von München nicht aus der Welt.

Gruß
Christian

 

[GS Jupp]

ich find das immer wieder "lustig" da reissen sich manche leute den arsch auf um irgendwelche tipps zu geben und schreiben zum teil sehr ausführlich, und was kommt retour nix

 

[julian]

Erst mal vielen dank für die zahlreichen Antworten, bin inzwischen auch so weit das ich mir das Mopped nicht kaufe. Die für 6000 hört sich gut an aber das ist mir einfach zu viel Geld. Ich denke ich schau mich wieder mehr bei den 1100er um. Was sind die Vorteile der 1150er im Vergleich zur 1100er.
Eigentlich nur das 6 Gang Getriebe und die 5 PS mehr oder?

 

[CapitainC]

Also Grundsätzlich ist die 1150 eine Evolution der 1100. Fahrwerkstechnisch fast identisch - Hinteradschwinge ist neu konstruiert, kürzer und fällt daher etwas steiler ab. Zudem ist die Kupplung nun hydraulisch und nicht mehr per Seilzug angestuert. Verhindert falsche Einstellung und damit falsche Druckverhältnisse der Kupplungsplatten. --> Bei der 1150 halten in der Regel die Kupplungen deutliclh länger.

Denke gravierenste Veränderungen sind in der Überarbeitung des Getriebes, angepasste Mototronic und klar das Design. In jüngeren Baujahren halt noch das I-ABS und die Doppelzündung.

Mit der 1100 machst Du nichts falsch, wichtige Punkt sind ja schon erwähnt.

6000 wäre auch für mich zu viel Asche, ist aber denke ich generell ein sehr faires Angebot.

Gruß

 

[Kroni]

Morjin !

Ich hatte mich vor 2 Jahren auch für eine 1100er GS interessiert, und dann nachher den Fehlkauf mit der Suzi DL 650 getan ... hmja.

Die 1100er litten vor allem in ihren ersten Baujahren darunter, daß die 2-V-Boxer wohl etwas überhastet auf den Markt gebracht worden waren. BMW wollte sich ja nach dem Erfolg der Vierzylinder ursprünglich ganz vom Boxermotor verabschieden - damals ging ein Aufschrei durch die blauweisse Szene.

Das hat sich vor allem in schwächelnden Zylinderkopfdichtungen, verölten Kupplungen und Getriebeproblemen manifestiert. Die ersten Getriebe waren zu schwach gewesen, und neigten sehr frühzeitig zu Gangspringern, notorisch im 2. Gang.

Deswegen sollte man, wenn man sich für eine 1100er interessiert, wohl besser die Suche auf die letzten Produktionsjahrgänge konzentrieren.

Die 1150er dagegen ist wesentlich ausgereifter - das Risiko von solchen Schäden aufgrund Fehlern im Produktionsdesign dürfte sehr gering sein. Die paar PS mehr machen den Kohl mit Sicherheit nicht wesentlich fetter, aber das 6-Gang-Getriebe ist doch eine deutliche Unterstützung bei dem Vorhaben, die vorhandene Leistung auch tatsächlich auf den Asphalt zu bekommen.

Bei den 1100ern ist zudem niemals das ABS III verbaut worden, wenn vorhanden, dann gibt es das sehr zuverlässige ABS II. Über seine Schlechtwegtauglichkeit kann man streiten - ich kenn mich da nicht aus. Wenn's drauf ankommt, kann man es jedoch auch bei der 1100er ausschalten (soviel ich weiß).

Ganz generell möchte ich nochmals dazu raten, vom vorhandenen Budget etwa 20% zurückzulegen für die Beseitigung von Wartungs- und Reparaturstau an den alten Böcken, sowie die evtl. erforderlichen Anpassungen und Umbauten. Wenn sich dann später herausstellt, daß man sie nicht braucht, kann man diese "Rückstellung" dann wieder auflösen.

Gruß

Kroni

 

[CapitainC]

Ganz generell möchte ich nochmals dazu raten, vom vorhandenen Budget etwa 20% zurückzulegen für die Beseitigung von Wartungs- und Reparaturstau an den alten Böcken, sowie die evtl. erforderlichen Anpassungen und Umbauten. Wenn sich dann später herausstellt, daß man sie nicht braucht, kann man diese "Rückstellung" dann wieder auflösen.


Kroni

Hi Julian,

das ist ein wichtiger Hinweis,

ich weis nicht wie gut Deine Werkstatt ausgerüstest ist (Drehmonetschlüssel, Torxsatz, Ölfilterschlüssel, Bremsenentlüftungszange, Fühlerlehre, gescheite Grundausstattung an diversen Flüssigkeiten (nebend WD 40, Montagepaste, bzw. Hochleistungsfett, Locktite, Korrosionsschutz...) alles vorhanden? Kostet alles ncith die Welt aber in Summe… ), zudem werden neben den normalen Wartungsaufwand (60~100) gern auch mal die Bremsen fällig, was bei inklusiven Bremsleitungstausch (da bin ich sehr pinkelig, mit z.B 10 Jahr alten Leitungen fahre ich nicht herum) auch nohmal schnell 200 fällig.

Soll Dich nicht abhalten, aber mit dem allerletzten Kroschen würde ich sie nicht kaufen. Da geht der Spaß schnell flöten.

Gruß