hatte ähnliches Problem
nur zur INFO für Leidensgenossen .
Bei meiner 2004 er R1150GS hatte sich Ende 2009 bei KM Stand 96600 auch die Kardan verabschiedet , dachte ursprünglich die Kupplung wäre es denn der Motor drehte ohne nennenswerte Beschleunigung aber ohne Geräuschkulisse hoch, mir kam dies aber komisch vor weil der Gestank einer rutschenden Kupplung fehlte.
An Garantieansprüche dachte ich dabei nicht denn es sind ja doch ein paar Km Laufleistung und rum schieben tu ich mein GS auch nicht gerade.
Und wie die Vorgänger hier auch schon treffend geschrieben haben liegt auch vieles am Fahrstiel in Verbindung zum Einsatz und nichts ist für die Ewigkeit, nicht mal eine GS * ;-)
Bin zwar vom Fach aber da ich solch eine Arbeit noch nie machte und nicht wusste wie schwer der Endantrieb komplett mit dem Getriebe ist arbeitete ich mich von hinten Stück für Stück in Richtung Kupplung vor, das war mein Glück, denn als ich die Kardan in Händen hielt und die Konstruktion Dieser sah begannen meine grauen Gehirnzellen zu arbeiten und ich kam sehr bald dahinter weshalb der Motor ohne Vortrieb hoch drehte und dennoch kein Gestank auf kam.
In die Welle ist der Ruckdämpfer einvulkanisiert und den hatte ich abgedreht , Die Welle drehte in sich leer durch, wenn es doch nur ein Kreuzgelenk gewesen wäre die könnte eine Gelenkwellenbaufirma ersetzen doch ich fand niemanden der diese vulkanisierte Stück erneuern könnte , also war eine Kardan fällig welche beim Freundlichen über 400,-€ kostete.
Da ich schon auf halbem Wege zur Kupplung vorgedrungen war machte ich weiter und wechselte auch gleich Diese.
Ich dachte ich tu mir und meiner GS was Gutes und gönnte uns gleich eine Sinterbelag Mitnehmerscheibe und neuen Druckfederteller, um für zukünftige Zeit lange ohne Kupplungsprobleme zu fahren ...... denkste ...
die Kupplung rupfte nach etwa 2000 km so stark dass ich dachte mir fliegt der Motor aus dem ahmen, also wieder alles zerlegt, .. diesmal aber komplett, Endantrieb samt Getriebe raus und auf Fehlersuche gehen.
Die neue Sinterscheibe wurde nur auf dem äußeren Drittel der Auflagefläche genutzt und sah dort sehr verbrannt aus, also prüfte ich die Druckplatte und den Gegendruckkorb, das Gehäuse , die beiden Auflage / Reibflächen auf einer planen Unterlage und siehe da die beiden Reibflächen waren konisch gegeneinander abgenützt.
Also kaufte ich mir alle Bauteile der Kupplung und nochmals eine neue Sinterscheibe und nun funzte meine ,,Gute,, in der 2010er Saison und hat nun 139 000 km auf der Uhr
Ergo:
1.wenn die Kupplung scheint zu rutschen , dann auch die Kardan prüfen.
2. und wenn die Kupplung ersetzt wird dann nur komplett
Gruß und weiter viel Spaß an euren GSen
Achim
bekannt (Laufleistungen bis 400000km sind verbürgt), Volvo 7er Serie (470Tsd km mit erstem Motor, Getriebe, Kardanwelle, Hi-Achs Getriebe bei meinem '87er 745, zugegeben, eine -nicht bei allen beliebte- Dose, der schnellste Trecker Europas
dann lang es ja noch um Griechenland aus der €klaue zu befreien!!!
)
45.000 km verabschiedet und das mitten in den Dolomiten als ich allein unterwegs war. An eine Reklamation hab ich nicht gedacht weil
