GS auf Anhänger - wie hoch ist die Stützlast

[Wolfgang.A]

Eigentlich sollte man die maximale Stützlast möglichst ausschöpfen um ein ruhig liegendes Gespann zu erhalten.
Negative Stützlast ist ein absolutes NoGo.

 

[Heidekutscher]

Man sollte beim Beladen eines Anhängers darauf achten, dass man die maximale Stützlast nicht überschreitet, dass man aber auch nicht in den negativen Bereich kommt. Also alte Personenwaage nehmen, Stützrad draufstellen, Maschine nach vorn über die Achse schieben, bis die Stützlast so bei 20 bis 30 kg ist. Ist die Stützlast zu hoch, dann Maschine wieder etwas nach hinten schieben, bis es passt. Im Extremfall (Maschine steht hinter der Achse des Anhängers) drückt es vorn die Deichsel hoch, das ist dann auch nicht gut für das Fahrverhalten des Anhänger-Gespanns.

Achtung! Nix für Laienspieler, ich sehe schon die Zugdeichsel hochschlagen, eine GS im "Rückwärtsgang", hochrote Köpfe und höre Wörter, die man normal nicht sagt!

 

[Scania144v8]

50kg ist ja höchst Last es sei denn man lässt sie erhöhen.
dazu brauch man aber den richtigen Zugwagen.
Also ich habe mein Zwei GS so auf dem Hänger das ich so ca30 Kg habe .
Ich Pilote Sprinter wo ich mit ziehe
gruß Peter

 

[Runkelrübe]

Jetzt kommst...

Kauf dir einen Hänger mit Tandemachse dann bist fein raus

 

[FrankS]

wieso? Auch bei Tandemanhängern gibt es eine Stützlast auf das Zugfahrzeug und auch hier muss der Anhänger richtig beladen werden, damit diese weder zu hoch noch zu niedrig ist

Gruß

frank

 

[Runkelrübe]

wieso? Auch bei Tandemanhängern gibt es eine Stützlast auf das Zugfahrzeug und auch hier muss der Anhänger richtig beladen werden, damit diese weder zu hoch noch zu niedrig ist

Gruß

frank

Das ist richtig, aber es ist wesentlich einfacher weil man, je nach Länge des Hängers, die Verteilung besser hin bekommt und der Nachlauf auch besser ist. Sicherer ist er allemal.

 

[Wolfgang.A]

Das ist richtig, aber es ist wesentlich einfacher weil man, je nach Länge des Hängers, die Verteilung besser hin bekommt und der Nachlauf auch besser ist. Sicherer ist er allemal.

Aber für eine GS auch "etwas" übertrieben, oder?

Sonst wäre die Alternative noch ein LKW mit Tiefladerauflieger

 

[Fabe]

Man sollte beim Beladen eines Anhängers darauf achten, dass man die maximale Stützlast nicht überschreitet, dass man aber auch nicht in den negativen Bereich kommt. Also alte Personenwaage nehmen, Stützrad draufstellen, Maschine nach vorn über die Achse schieben, bis die Stützlast so bei 20 bis 30 kg ist. Ist die Stützlast zu hoch, dann Maschine wieder etwas nach hinten schieben, bis es passt. Im Extremfall (Maschine steht hinter der Achse des Anhängers) drückt es vorn die Deichsel hoch, das ist dann auch nicht gut für das Fahrverhalten des Anhänger-Gespanns.

Wenn ich das jeden Tag bei jeder Beladung machen müsste ginge mir viel Arbeitszeit verloren

Hat man mir in der Fahrschule damals auch erzählt. Ja ich gehöre zu denen die einen extra Hänger Führerschein machen duften.

 

[Gast14416]

Spunkie,

die Stützlast liegt in der Regel bei 50kg und gibt nur an, dass der Anhänger mit 50 kg auf die Kupplung am Auto drücken darf.

Der Anhänger kann aber insgesamt z.B. 1000kg laden.

Es gilt also den Anhänger in der Länge und Breite möglichst gleichmässig zu beladen und dann lasten selbst bei 1000kg auf dem Anhänger nur 50 kg auf der Kupplung.

Hier gibt es ein paar gute Infos zum Thema - wo auch davon abgeraten wird, die Stützlast am Stützrad mit Körpewaage zu prüfen:
PKW Anhänger Stützlast und Anhängelast Hinweise

 

[sampleman]

Wenn ich das jeden Tag bei jeder Beladung machen müsste ginge mir viel Arbeitszeit verloren

IMHO spricht wenig dagegen, dass man die optimale Verzurrposition des Motorrades auf dem Hänger, wenn man sie einmal gefunden hat, irgendwie markiert, so dass man im Wiederholungsfall schneller zum Zuge kommt.

 

[FrankS]

Aber für eine GS auch "etwas" übertrieben, oder?

Sonst wäre die Alternative noch ein LKW mit Tiefladerauflieger

es gibt keine 'zu grossen' Anhänger. Ich nutze ihn zwar nur zum Parken, es ist aber sehr bequem, wenn man wie in eine Garage einfach reinfahren kann:

Vorne parkt noch eine R1200C.

Gruß
frank

 

[HottiDU]

Selbst die wissen wie es geht .

 

[grisuknipser]

Hallo,
HottiDU, ja genau so fungschionierd das.
Physikalisch gesehen heisst das dann: Hebelgesetz
Gruß grisuknipser

 

[gsgerhard]

Ahhh, wieder mal ein sehr interessantes Thema. Ich fahre sehr viel mit Pkw und Anhänger, sicherlich mind. 30000Km p.a.. Mein Anhänger ist natürlich ein Tandemachser, und immer mit rund knapp einer Tonne Gewicht beladen. Ich achte darauf, dass ich meine Stützlast voll auslaste, gerne darfs auch mal etwas mehr sein. Das führt dazu, dass der Anhänger wie ein Brett auf der Straße liegt, selbst hohe Geschwindigkeiten, Spurrillen und anderes Grobzeug bringen keine Unruhe ins Gespann. Meistens erkennt man schlechte Beladung am unruhigen Spurverhalten des Anhängers bei höherer Geschwindigkeit. Negativbeispiel sind alljährlich die Wohnwagenfahrer, die zu hecklastig fahren, und denen dann dabei der Wohnwagen ausbricht.

 

[Spark]

Leute'
, die max zulässige Stützlast hat nur bedingt mit der Stabilität des Gespanns zu tun....da wirken noch ganz andere Faktoren(Länge Zugdeichsel-Achse/Schwerpunkt Höhe/Rad-Achsbreite/reifendurchesser etc.)....sondern besagt wieviel statische Last im Ruhezustand auf die Kugel der AHK aufgebracht werden darf....
Für die meisten Anhänger gilt die Regel das 20% der max Stützlast für einen sicheren Betrieb als ausreichend angesehen werden können, da lediglich verhindert werden muss das die Kupplung nach oben abrücken kann und dabei die Sperrklauen welche unter den Kugelkopf greifen versagen.
Die ideale Beladung eines Hängers ist dann gegeben, wenn der Schwerpunkt der Gesamtladung(resultierende) mittig über der Achse/Radnarbe bzw. zwischen den beiden Achsen bei Tandemachse liegt. Wenn der Hänger an der Beladungsgrenze ist kann man natürlich mit der Stützlast etwas korrigieren, d.h. wenn man die Stützlast um 50kg erhöhen würde kann man die zulässige Gesamtlast um 50kg erhöhen...geht natürlich nicht immer und hängt vom Zugfahrzeug ab....ich habe am Patrol 150kg Stützlast bei 3500kg Anhängelast gebremst...da braucht man natürlich nicht so darauf zu achten das die Stützlast das Auto in den Himmel leuchten lässt.
Gruß
Dirk

 

[Diesel]

Das ist richtig, aber es ist wesentlich einfacher weil man, je nach Länge des Hängers, die Verteilung besser hin bekommt und der Nachlauf auch besser ist. Sicherer ist er allemal.

Was ist denn der "Nachlauf"?

 

[wuli]

Hallo, ich fahre seit vielen Jahren mit Anhänger und 2 Motorrädern in den Urlaub. Meine Erfahrung ist, die Stuetzlast fast komplett ausnutzen, damit der Hänger nicht "wippt".
Stuetzlast bei leeren Hänger mit Personenwage ermitteln.
Die Motorräder haben in etwa ein Gewichtsverteilung von 50 zu 50. Jetzt die Schiene so ausrichten, dass die zul. Stuetzlast fast erreicht wird. Mit der Formel rechts drehende Momente =links drehende Momente den Abstand der Achsen Mitte Motorrad und Radachse ermitteln und Befestigungsschiene montieren. Hab ich jetzt schon bei einigen Anhängern so gemacht. Wer Hilfe braucht kann sich melden.
Gruß wuli

 

[Heidekutscher]

Jawoll, dann noch die Wurzel ziehen und das Ergebnis durch eine gewissenhafte Schätzung ersetzen.

 

[Diesel]

Deine Bemerkung kann zu Mißverständnissen führen, da Du vergessen hast darauf hinzuweisen, dass natürlich die quadrierten Werte gemittelt werden müssen bevor man Deinem Tip folgt.

Das mit der Waage find ich gar nicht so schlecht - da kriegt man ein Gefühl und beim Rechnen sollte man die Kinder mit einbeziehen. Wichtig ist das Ganze besonders bei heckangetriebenen Zugfahrzeugen. Bei sehr hoher negativer Belastung der Hinterachse - als ich meine. Na gut, es kommt ja drauf an ob ich überhaupt weg will.

Kann man doch mal sagen, jetzt wo eigentlich doch alles andere gesagt ist - oder?

 

[wuli]

Wer in Physik auf gepasst hat, ist auch später klar im Vorteil. :-)