Dämmwolle verbrennt nicht nur, sie kann sich auch zusetzen. Damit würgst du den Motor, übertrieben ausgedrückt, ab. Umgekehrt fehlt bei verbrannter Wolle und offenem Rohr der Gegendruck. Beides hat, sofern keine zusätzlichen Anpassungen erfolgen, fast immer einen Leistungsverlust zur Folge. Ob der Fahrer diesen bemerkt ist eine andere Sache. Speziell lauter deuten gerne einige als kräftiger und schneller.
Bei Gelegenheit lauere ich in den originalen Endschalldämpfer und würde mich wundern, weil BMW, dort Dämmwolle zu entdecken.
Uralt:
Fast alle Zubehörtöpfe sind Absorber. Diese Anlagen erzeugen recht wenig Gegendruck. Die Serientöpfe sind bei BMW Reflektorschalldämpfer. Diese haben deutlich mehr Gegendruck. Wenn der Gegendruck sinkt, wird auch das Gemisch magerer. Also Vorsicht beim fahren, vor allem ohne Eater, dass könnte ins Auge gehen...
Hmmm, das entspricht nicht so ganz dem, was ich bei SR-Racing über Auspuffanlagen gelernt habe.
Hier ist das, was ich von Sepp Bruchschlögel weiß:
Wenn sich die Dämmwolle zusetzt, was normal nur bei einer zu fetten Gemischeinstellung und damit mehr Partikeln der Fall wäre, dann würde sich nur das Dämmverhalten des Dämpfers ändern. Bei einem durchgehenden Rohr erzeugt der Dämpfer so gut wie keinen Gegendruck, solange die Dämmwolle vorhanden ist. Am Laufverhalten änder sich deshalb nichts.
Auch das Thema Leistungsverlust kann man nicht so pauschal beantworten. Der von einem Dämpfer erzeugte "Gegendruck" kann - ich betone kann - im unteren und mittleren Bereich zu einer besseren Füllung der Zylinder führen und damit ein fülligeres Drehmoment und mehr Leistung erzeugen. Oben heraus ist ein "zugestopfter" Dämpfer der Spitzenleistung aber auf jeden Fall abträglich.
Das war zumindest früher so, als es noch keine aufwändigen Reflexions-Vorschalldämpfer mit Auspuffklappen gab.
Heute wird der nützliche "Gegendruck" durch den Vorschalldämpfer und/oder die Auspuffklappe erzeugt und der Enschalldämpfer hat fast nur noch eine Nachschalldämpfungswirkung.
Deshalb braucht man sich keine Sorgen zu machen, dass durch Spülverluste das Gemisch zu sehr abmagert und der Motor damit zu heiß werden würde.
Ganz abgesehen davon verfügen die Motoren heutzutage ja schon lange über einer Lambda Regelung, die das Gemisch anpassen würde, wenn es zu sehr abmagert.
Und noch eine Satz zum Thema Reflexionsendschalldämpfer: diese haben, wenn sie richtig konstuiert sind, auch keinen wirklich höheren Gegendruck als Absorptionsdämpfer. Das Abgas geht lediglich einen längeren und komplizierteren Weg und gibt dabei seine Schallenergie in den Reflexionskammern ab.
Für die Hersteller lohnt es sich heutzutage so gut wie nicht mehr, Reflexionsendschalldämpfer zu entwickeln und zu bauen, weil diese wesentlich aufwändiger und teurer sind und auch komplizierter zu entwickeln. Die Aufgabe wird heute in der Hauptschache vom Vorschalldämpfer übernommen, der dafür wesentlich aufwändiger konstruiert ist.
Ich fürchte Dein Wissen entspricht nicht mehr zu 100% den aktuellen Gegebenheiten.
Man muss aber - bei dem was ich schreibe - noch anmerken, dass die ganzen Prozesse in einem Auspuff um ein Vielfaches komplexer sind und ich das hier auch ziemlich vereinfacht darstelle. Aber so pauschal, wie oben von Dir beschrieben, ist die ganze Sache halt nicht.
